2023 年，高速 NOA（领航辅助驾驶）渐入佳境，「辅助驾驶天花板」城市 NOA 也拉开大幕，「城市 NOA 落地元年」已成多方共识。
2023 年，高速 NOA（领航辅助驾驶）渐入佳境，「辅助驾驶天花板」城市 NOA 也拉开大幕，「城市 NOA 落地元年」已成多方共识。
盖世汽车研究院近日发布的《智能辅助驾驶趋势展望》报告预测，到 2025 年，NOA 搭载量将突破 400 万辆。高工智能汽车研究院也给出了 2025 年 NOA 搭载量超 380 万辆的预测。
目前 NOA 搭载量多少？数据显示，2022 年，全年的 NOA 搭载量是 21.22 万辆，差不多是 400 万的 5%——可以预见，未来两三年，NOA 搭载量的增长爆发力不容小觑，城市 NOA 的上车与放量或将成为未来几年智能汽车竞争的关键主题之一。
图 1：高工智能汽车研究院 NOA 搭载量及渗透率走势预测
NOA 量产落地迎来爆发式增长，与国内智能驾驶供应链的逐渐完善密不可分。《智能辅助驾驶趋势展望》报告揭示了目前 NOA 市场的竞争格局，主要玩家分为 OEM 全栈自研、OEM 与供应商深度合作、ADAS 供应商向上拓展和 L4 供应商技术降维四类——无论是向上拓展的 ADAS 供应商，还是技术降维的 L4 供应商，本土供应商均呈现崛起之势。
图 2：领航辅助市场呈现多点爆发态势
其中，禾多科技、宏景智驾、智驾科技 MAXIEYE、福瑞泰克、MINIEYE、纽劢科技等 ADAS 供应商选择向上拓展的路线，向着 NOA 等高阶辅助驾驶功能冲刺发力；轻舟智航、小马智行、文远知行等玩家，则从 L4 转战 L2+市场。
值得注意的是，在一众 Tier 1 的背后，都有着同一家 Tier 2 的身影，它就是汽车智能芯片公司地平线。
以轻舟智航于 2022 年底推出的「轻舟乘风高阶辅助驾驶解决方案」为例，该方案依托地平线征程 5 芯片打造，可实现城市多场景+高速+快速路等多种复杂路况的点到点辅助驾驶。据透露，轻舟智航在与地平线官宣合作后短短半年间就能推出「轻舟乘风」，得益于征程 5 芯片的强大算力和双方高效的协作。预计到 2023 年中，该方案将达到量产水平。
图 3：轻舟智航基于征程 5 芯片打造 NOA 方案
基于征程 5 芯片，另一知名 L4 降维供应商小马智行也推出了高速 NOA 及城区 NOA 解决方案。基于单颗征程 5 芯片，小马智行用低至 6 个摄像头和 1 个毫米波雷达，有效落地其自研的 BEV 感知算法大模型，用导航地图实现高速 NOA 功能。而面向复杂的城市路况，小马智行基于双征程 5 芯片平台，传感器方案上加装一颗激光雷达，高质量实现了包括城市 NOA 在内的全场景功能。小马智行的高速 NOA 方案预计将于二季度上市，城区 NOA 整体方案于年内上市。
如果说征程 5 方案追求的是 NOA 的极致性能与体验，那么征程 3 则让 NOA 加速成为标配。以国内首个实现大规模量产的行泊一体域控——福瑞泰克基于地平线征程 3 打造的 ADC20 为例，该方案以可复用的高性价比传感器配置实现高速 NOA 功能，去年 10 月上车吉利博越 L 后，让以往只有 30 万级车型才能搭载的高速 NOA 直接杀入 15 万级 SUV 市场，助力博越 L 连续三个月销量破万。
在汽车供应链从传统的链状模式向新型网状模式发展的过程中，作为 Tier 2 的地平线不仅与一众 Tier 1 协作紧密，与主机厂之间也有诸多合作，其中与头部造车新势力理想汽车的合作更是为业界所熟知。早在 2 年前，2021 款理想 ONE 使用两颗地平线征程 3 芯片，就实现了高速 NOA 功能。近日，理想 L 系车型迎来重大 OTA，征程 5 再次助力理想 AD Pro 标配的高速 NOA 功能上车，实现「标配即顶配」。
图 4：2 月理想 L 系车型基于征程 5 实现智驾 NOA 升级
随着行泊一体解决方案的到来、以及智能辅助驾驶功能的不断成熟，高速和城区 NOA 与 C 端消费者的距离正在被大幅拉近，并将在未来成为消费者的主流需求，满足更多消费者对于智能驾驶的期待。
而在智能汽车行业集体冲击「辅助驾驶天花板」的关键时刻，像地平线作为智能计算平台提供商，其「行业公约数」属性也越发凸显。在坚实的智能底座之上，多方合力，必将让高速 NOA 更为普及，城市 NOA 加速到来。
来源：互联网
