理想、AITO问界热销，增程热是产品主义的胜利

近日，理想发布了全新 5 座产品理想 L7，共有 Air、Pro、Max 三款车型，售价 31.98-37.98 万元，增程市场进一步扩容。从早期「技术落后」的质疑，到如今理想 1 月交付超万辆，AITO 问界 11 个月交付超 8 万辆，比亚迪、长安等品牌也陆续推出增程车型，市场已经给出了答案。在小编看来，理想、AITO 问界的成功关键在于抓住用户需求这一本质，通过体验赢得市场而非冰冷的技术。

以理想为例，瞄准了「奶爸」车这一定位，高举高打实现了品牌的持续成长。AITO 问界则凭借 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台拥有多一倍性能少一半油耗特性，车机天花板鸿蒙座舱迎合智慧出行趋势，解决了目前消费者出行中的痛点、痒点，又有华为主导深度赋能，迅速崛起也就在情理之中。在近日的采访中，余承东就表态问界就是华为生态汽车品牌，华为参与最深、直接对其体验负责。

深挖用户需求，用体验打造护城河

无论理想还是 AITO 问界，与传统汽车最大的不同就是对用户体验更加重视。此次上市的理想 L7 针对家庭出行设置了「皇后座椅」，后排还提供了智能娱乐大屏，赋予了车辆在影音娱乐上出色的体验，契合了家庭用户在全家出游时的娱乐需求。

AITO 问界 M7 则采用六座空间布局，外观设计更加大气，兼顾了家庭和商务出行需求。在它身上，有车机天花板鸿蒙座舱的无缝互联体验，有零重力座椅带来的极致舒适享受，还有「大车也好开」的操控体验，处处体现着华为对于用户出行体验的思考。

像车机天花板鸿蒙座舱，继承了华为设备便捷互联和流畅的特性，比如 Petal Maps 支持跨应用的手机车机端无缝流转，下车后将车上未完成的导航可以在手机上继续完成。OTA 升级后带来的超级桌面则打通了汽车与手机的应用生态，手机应用可以在车机中直接使用，软件应该深度适配后达到原生应用水平，可以直接利用车机使用手机各种 APP 功能，甚至还可以利用车内摄像头视频通话，或者车外摄像头拍摄 vlog。

AITO 问界 M7 在行业首次商用零重力座椅之后，汽车行业刮起了一阵跟风潮，但真正实现「零重力」并不容易。有航天机构研究发现，零重力环境下人体在放松且不施加外力的情况下会表现出特定的姿势，可以最大限度地减少身体抵抗重力的需要，能让人体得到最放松最舒适的姿态，这也是零重力座椅的由来。华为通过对人体骨骼学及 100 个单位实验对象体压分布研究，得出大腿与躯干夹角 113°时，是最适合人体的舒适性曲线。在这一角度下，人体会呈现零压悬浮感，各个部位都能得到放松，当然你也可以通过语音、按钮或者车载大屏进行调节。

传统的大型 SUV 操控起来无论转弯还是停车都非常考验车技，对于许多新手和女司机来说不太友好。AITO 问界 M7 采用了适宜的轴距设计，同时通过高度集成压缩动力系统空间站占用扩大车内空间，提升车辆「得房率」。这样带来的好处就是转弯半径更小，仅 5.87m，双行道一把掉头，逼仄胡同里轻松停车。

核心技术加持，彰显长期主义

技术是一个企业长期发展和持续创新的根基，华为作为中国技术创新企业的代表，在 ICT 和智能电动领域拥有众多技术积累，对于 AITO 问界的可靠品质和优秀体验提供了保障。独特的 HarmonyOS 系统开发能力，高端产品制造能力，让 AITO 问界一年推出三款新车，11 个月交付超 8 万辆。

搭载 HarmonyOS 系统的鸿蒙座舱最大的特点就是常用常新，可以持续根据用户反馈进行功能优化和更新。虽然目前 OTA 功能在新能源汽车上已经比较普遍，但大多是针对现有功能的修复，而 AITO 问界可以说每次都有新惊喜，超级桌面、时光壁纸等都是全新开发的功能，据说接下来的 OTA 还会有智慧寻车等重磅更新，HarmonyOS 3 也正在路上…… 

很多外行会质疑华为不懂车，而他们不知道的是华为在智能电动领域已经持续投入数十年，其在手机领域的制造经验也迎合了汽车产业升级的趋势。以汽车线束装配为例，传统的手段只能检测线束是否接通，对于插头深度和牢固程度无法判断。华为将手机生产领域的 AI 检测技术移植到 AITO 问界产线，大幅度提高了线束的可靠性。此外，在整车验证环节，AITO 问界学习华为手机领域 BETA 测试，通过大范围的 BETA 测试帮助改进产品，让交付到用户手中的产品万无一失。

回到两款车型来看，理想 L7 和问界 M7 是两款拥有空间、舒适等相同的优势，定位区别又十分明显的车型。不过 AITO 问界最近进行了价格调整，舒适版和豪华版售价分别为 28.98 万和 30.98 万，对比理想 L7 保持 3-4 万的价格优势，又是六座布局；对比理想 L8 保持 7-8 万的价格优势。综合来说，理想 L7、理想 L8 和 AITO 问界 M7 都是凭借产品取胜的优秀代表，而价格优势会让后者迸发更多潜力。