车载音响成为了传统车企和新势力内卷的新战场。
在工作和生活压力大的今天，汽车是很多人独处时间最长的空间。车载音响也从之前的「听个响」到现在成为人们听歌最主要的媒介。车载音响也成为了传统车企和新势力内卷的新战场。
之前我做过一个车载音响的对比评测，同样都是品牌车载音响，新势力的初期车载音响和传统车企定制的顶级音响还有很大的差距。车企和音响品牌是贴牌合作，还是和量车定制有着很大的区别，甚至音源也会一定程度影响听感。
车载音响想要体验好，需要音响硬件、软件调音、甚至智能座舱协同才能达到最佳效果。而今天要体验和解读的问界既有华为鸿蒙智能座舱的软件背书，又有 HUAWEI SOUND 团队专业硬件调校。下面就来看看问界搭载的 HUAWEI SOUND 音响系统软硬件究竟有怎样的实力。
在硬件解读之前，先科普几个音响硬件的问题。
- 什么样的音响才能算是好音响。
很多人在评判音响好与不好的时候，总是先说这个音响高音是不是清晰，低音是不是雄厚，不能说这个说法不对，但还是有一些片面。评价一个音响好不好，还原度是非常重要的一个标准，好的音响应该能准确的将人声、乐器甚至调音师的调音都还原出来，而不是将原声加以修饰，增加自以为应该着重的声音部分。
对声音音色部分的还原，其实就是将声音频段完整准确的展现出来，并且把各个声部和乐器之间完美的配合，也都尽可能的全部还原，而对空间的还原，对于很多音响来说都是很容易忽视的一点，空间的还原在一些交响乐中体验尤其明显，比如大提琴在左边还是右边，管乐的位置靠前还是靠后，就算是人声，空间位置的不同从听感呈现上也完全不一样，因此好的音响为了达到更好的效果，就要将不同声音在空间中的位置准确的还原并呈现出来。
声音是一门艺术，而车载音响作为艺术和工程品相互融合的介质，也要像艺术一样，允许用户有一些自己个性化的理解和需求，有的人喜欢摇滚，就比较注重低音，而有的人就喜欢流行音乐，就希望高音可以更明亮。甚至同一个用户，在不同路况下对音乐风格的播放需求也不一样，因此好的音响就要有很强的包容性，能够应付各种的音色风格，满足用户的各种个性化需求。
- 同样是音响系统，车载音响和传统的家庭音响系统有什么不同呢？
相较于家庭音响，车载音响的使用空间是非常稳定的，扬声器的安装位置、数量也都是被提前安置好的，这就避免了因为空间大小不固定而对声场造成严重的影响。而家庭音响系统，在设计之初，是没有办法确定音响的使用场景的，用户拿回家可能放在角落、可能放在沙发后甚至放在天花板，这对声场的呈现都会产生不能避免的影响。因此空间的稳定，也是车载音响的优势之一。
另外，在音响的使用场景中，很多物体在声学角度上可以分为吸声体或者全反射体，会对声音的整体呈现产生影响，家庭音响需要应对的变量就很多，地板是木质还是瓷砖、窗帘是打开还是关闭、背景是墙还是玻璃，都会有不同的声音效果。而车载音响就没有这方面的困扰，车内的声学环境是确定的，不管是玻璃的位置、内饰的材料还是座椅的大小，在音响设计之初就是被考虑进去的，因此可以着重针对声学环境进行车载音响的优化。
车载音响往往是多个扬声器和车上设施协同工作的音响系统，而各个扬声器之间以及与车上零部件是否能密切合作，对整个系统就非常重要，例如扬声器如果安置在中控台，那中控台产生的共振或者车前挡风的反射，都会产生一定影响。但是这些影响是可以提前预见的，因此在设计之初就有针对性的优化，使其不产生负面甚至是产生积极的影响。而这是家庭音响系统做不到的。
- 很多人为了享受到更好的音响效果，就开始追求喇叭数量，但是喇叭数量真的越多越好吗？
单纯的喇叭多是不能从根本上提升音响效果的，因为车载音响是一个很复杂的系统性工程，喇叭的品质，调音的水平，包括车辆本身 NVH 的好坏，都会直接决定音响的效果，没有这些加持，只靠喇叭数量，那车内声场一定是灾难性的。因此，车载音响系统还需要专业的团队来针对车型专属定制，利用空间声学、生理声学以及心理声学等知识，将车载音响调试到最佳的状态。
市场上多数车型采用的都是贴牌音响的策略，与此不同的是，问界的 HUAWEI SOUND 硬件系统是由华为自己的 HUAWEI SOUND 团队不同领域专家量身定制的，而这个拥有超过数百人的声学工程团队，在智慧出行这个全新场景重拳出击，推出了 HUAWEI SOUND 品牌。问界 M5 和问界 M7 都有 19 个扬声器的设计，分别布置于车身的 15 个扬声器以及头枕上的 4 个扬声器，1000W 的独立功放，7.1 环绕声场，而在问界 M7 上，还特意配置了两个车外扬声器，用户在车外都可以享受到音乐，提升了氛围感。
问界 M5 和 M7 的中置高音扬声器采用了铝镁合金振膜，钕铁硼的磁体，在中控台上的特殊设计可以让声音更直接的传递给乘员，不会被前挡风玻璃所影响，在问界 M7 的中置高音扬声器甚至还通过改变外形设计，把高音稍微拉长了一点，而这一点和问界 M7 修长的车身交相呼应，从这一细节就能看出 HUAWEI SOUND 团队的用心。
当然 HUAWEI SOUND 团队的用心不仅仅只是这点，全车扬声器的材质、尺寸、安装角度、甚至扬声器外边覆盖的网罩样式，都是 HUAWEI SOUND 团队精确计算、设计出来的，这些经过周密设计、生产和装配的硬件，组成了问界 M5 和 M7 的车载音响系统，为我们呈现了更优秀的声场效果。
聊完硬件，再来说说软件。
很多车在宣传时过多的强调音响硬件有多少喇叭，功率有多大，而忽略了车载音响里同等重要的软件调音环节。HUAWEI SOUND 团队除了具备车载音响硬件的开发布置能力，还有软件上高保真、低音技术、空间计算音频、降噪技术、智能识别等技术储备。
拿降噪来说，在安静的环境中，我们听到的音乐波形和嘈杂环境中是不同的。从我们耳朵的角度来看，嘈杂环境中听到的音乐里，不仅包含了音乐还有环境噪音。而大部分环境底噪都是低频噪音，有人说直接使用主动降噪把环境噪音抵消掉就好，但事实上，环境噪音是包含在音乐中的，消除环境噪音的同时，音乐中的低频也会被同时消掉，甚至车内的正常的环境低噪也被主动降噪抵消掉了。
这就是一些车开启主动降噪后车内发闷的原因，深层次的原因一个是车内拾音的麦克风分布不科学，另一个是降噪算法不好，并且没有做动态补偿。动态补偿的作用就是会实时监控车外和车内的噪音，自动调节媒体响度，从而将降噪砍掉的部分补回来。
作为增程车，M5 和 M7 在发动机内还专门放置了一个传感器，实时监测发动机的转速和运行状态，从而后台计算出增程器的噪声，直接在源头抵消掉发动机噪音。
问界 M5 和 M7 都支持 7.1 声道的解码和传输，所谓 7.1 声道通俗讲就是声音可以从七个方向分别发出，而.1 的意思就是一支独立的低音单元。解码 7.1 声道的音频文件首先对解码能力要求就很高。其次如何将 7.1 声道的高品质片源放到里面。
而这恰恰是华为团队的强项。好的音响系统，更要有好的音频或视频的内容。问界的车机使用了华为专为问界打造的鸿蒙操作系统，同时还搭载了专为智能车载场景打造的应用市场。支持多个音乐软件和视频软件。除了可以连接手机或者插 U 盘听高品质音乐，华为音乐还提供了 HQ、SQ、HiRes、HMAX 等等专业高品质无损音乐格式。真正从硬件-软件-智能座舱三个方面全面提升了车载音响体验。
为了体验问界上的 HUAWEI SOUND 音响系统，我专门找了一家问界门店上车听了一下。我体验的是问界 M7 车型。在听老鹰乐队的《Hotel California》不插电版时，开场的木吉他声音还原度很高，对于木吉他声音的还原非常考验音响的解析力和声音的还原能力。而观众的掌声和欢呼声考验声场定位能力以及空间塑造能力。声场定位混乱和空间塑造过窄都会使得听感上欢呼人数不够多，空间塑造不立体。而 HUAWEI SOUND 很好的还原了现场的空间感并且精确定位了观众的站位，尤其是开始的几个独立的欢呼声。在主唱开始演唱后，乐器的层次感很强，不会出现一些音响因为低频渲染过多导致的「一锅粥」情况出现。
第二个体验的是梁静茹的《勇气》，问界 M7 的前置高音直接发声而不需要前风挡反射，所以女声更直接也更通透，梁静茹的声线更优美，尤其是在前排听感觉歌手好像站在面前。这也归功于宽声场头枕，它能让声音听上去有距离感，而不像车内小空间发出来的声音。
整体上感觉问界 M7 的这套音响听感上很纯净，没有过多的渲染。当然它也没有纯净到像一些北欧音响冰镇蒸馏水索然无味的感觉。考虑到全家出行听得音乐可能比较杂，所以这套 HUAWEI SOUND 音响属于比较普适的调音风格，个人觉得尤其适合听一些流行或者现场，氛围感和临场感很到位。
车是移动的家，一个好的车载音响系统可以大大提高幸福感。问界搭载的 HUAWEI SOUND 音响系统无论是从理论上还是实际体验上，都远超同级，甚至达到了越级天花板的存在。之前我们总说车载音响，而现在我们讲的应该是车载音响系统。在车载音响逐渐成为一个系统化工程的今天，问界的 HUAWEI SOUND 团队软硬件协同研发的能力，让问界车型做到了端到端听音解决方案独一无二的体验。
