给用户想要的，是新造车的基本修养。
不久前，新晋新能源车品牌自游家曝光了首款车型自游家 NV，并开放了媒体体验。
作为赛道里的「新玩家」，自游家 NV 不仅要面对曾经的「新势力」已经更新 3 代的新产品，同时要面对紧跟在其后，已经逐渐转身的传统主机厂在纯电和插电混动车型上的不断发力。
自游家 NV 到底能够凭借什么崭露头角？
灯好玩，「既视感」外型
正像「前辈」蔚来和理想，首款车都瞄准了中大型 SUV 市场，自游家首款车 NV 同样瞄准的是这个市场。
从外型来看，自游家 NV 不仅「体型壮硕」——4915/1950/1750mm 的尺寸已经是中大 SUV 的级别，它的前脸更是「浓眉大眼」：采用厚壁光导技术的高辨识度的超大双轨环形日间行车灯，在城市出行和远途探索的路上都极具辨识度和灵动感。
同时，贯穿式的分段前灯，提升了科技感。在灯的映衬下，其类似燃油车的「大嘴」前脸设计，在一丝「萌」之外，又有了一份凶悍。
车身侧面来看，流线型车身顺滑，有点蔚来 866 车型的感觉。不过，NV 尾翼采用一体成型的火山口造型，集成了顶部扰流板和侧风翼，同时将雨刮器巧妙嵌入尾翼内，不仅减少了风阻，更体现了外观设计的简洁感。
搭配尾部的机翼式尾灯，让车尾的科技感跃然纸上，首尾呼应。
作为一款中大型 SUV，自游家 NV 拥有超大后备厢，标准模式下可以达到 788L 的容积，相当于 9 个 20 寸的登机箱，后排支持 4:6 放倒，全部放倒情况下可以提供 1730L 的空间，满足长途旅行的需求。纯电版车型具有 80L 前备厢设计，满足用户更多场景需求。
「贴心」的车机
自游家 NV 的外型设计有亮点，但要说这能让这款车「跳」出行业，就有点夸张了。反而是，车的内部，可能藏着这款车型的杀手锏。
在座舱方面，什么 Nappa 座椅、全景天幕天窗等豪华配置一应俱全，但是真正让笔者觉得眼前一亮的，其实是自游家 NV 在智能座舱方面的想法。
NV 的座舱，以科技「无感知」为理念，自游家汽车希望为用户提供易用的车机交互体验，不强制改变用户的使用习惯，也不给用户带来额外的学习成本。好的交互能够让用户「无感」调用车辆功能，在开车过程中，拥有更轻松、更自如和更安全的体验。
其中，NV 车机的 Smart Stacks 积木拼插交互的设计，就非常有意思。
当用户进入车内，NIUTRON OS 与 CarPlay 同屏显示，控件（Widgets) 应用各自独立切换，独立运行，互不干扰，交互逻辑一致，同屏同时使用。用户可随心选择自己最熟悉的方式与车辆互动，提高交互的流畅度和便捷度。
用户通过 CarPlay 可以直接调用手机端习惯的导航、收藏记录，音乐和歌单等功能，满足同时在屏幕下半部可以使用 NIUTRON OS 控制空调、切换驾驶模式、调用辅助驾驶、播放本地音乐、广播等，无需进行退出切换操作。
同时，NIUTRON OS 和 CarPlay 都支持在中央悬浮屏和仪表屏进行双屏显示，常用的导航、音乐、车辆状态等功能都可以双屏显示，让驾驶更轻松聚焦。
笔者曾经尝试过几款智能汽车，虽然都支持 CarPlay，但是在连接手机方面，总觉得车厂有些「扭捏」。最突出的表现就是，连接 CarPlay 总要花上几分钟，时不时还有失败的情况发生。
这里面的原因也好理解，毕竟已经被看成是智能设备的智能汽车，最终还是要把用户和数据留在自己的系统中——这也是为什么蔚来、吉利甚至要不惜成本的自己造手机，没人想把重要的数据留给苹果，即便用户确实也离不开 iOS 或者 Android 系统。
至少自游家 NV 做出了一个表率——只要用户需要的，就是车厂应该优化的。目标不该是争夺时间，而是如何更好的服务用户。而 Smart Stacks 既能给用户想要的，又能展示自己的系统，可能是唯一双赢的解决方案。
根据资料，自游家 NV 有纯电和增程两种动力方式，但是全系都标配了双电机四驱，动力充足。对于喜欢合家欢出游的用户，也比较友好。
