对所有人都非常友好的插混车驾驶体验。
「纯电动车是不是新能源车发展的一段弯路？」
在新造车 7 年的狂飙突进过程中，尤其是以领头羊特斯拉和蔚来、小鹏为代表的纯电车独领风骚，成为新能源车的标杆和模仿对象。但是笔者有那么一点点怀疑，未来的某一天，知乎上很可能会有人提出怎样的问题。
而激发这样一个问题的根源，其实是最近两年，传统车厂转身，押注「插电混动」所带来的新能源车「新变量」——如果说日本的「两田」的传统混动讲究的是市内道路运行的绝对低油耗，国内厂商开启的新一波「插电混动」，则在保持低油耗的同时，让车辆能保证足够的动力，并有着水准之上的智能辅助驾驶系统。
笔者最近试驾了三天领克 01 新款的插电混动 EM-P 车型，一个非常直观的感受是，插电混动做得好，其实和纯电车的驾乘体验并不会差太多。更棒的是，如果 ADAS 系统做的好，简直能打败路上 95% 的人类司机。
5.1L/百公里不扯淡
由于此次领克 01 EM-P 车型算是旧车型的「插电混动」升级版，所以从外型来看其实和老款相比差别不大，笔者不打算在外形上多做描述。如果喜欢领克系列车型的同学，自然会接受这样一个宛如「太空青蛙」一样的前脸设计。笔者试驾的是一款「拂晓蓝」色的车型，对于颜色和外观设计，都认为十分年轻化，是能让年轻人无缝接受的设计。
这次试驾，笔者着重测试的是智能驾驶系统和新的插电混动系统。结论先行，领克 01 EM-P 官方数据显示的是，百公里油耗 5.1 L。笔者在城市道路的路况下，尤其是在电池亏电的情况下，260 公里左右的总里程，平均下来仪表盘显示油耗在 5.0 L。
不过有一点需要说明的是，笔者出行时间并非早晚高峰，基本是在道路相对通畅的情况下行驶得出的数据，对于经常要早晚高峰出行的人，可参考度可能不高。
根据数据，领克 01 EM-P 三款车型搭配的是 DHE15 1.5TD 混动专用涡轮增压发动机（热效率43.32%），匹配3挡双电机混动电驱DHT Pro：前者最大功率为 110 kW，最大扭矩 225 牛·米；电机最大功率 100kW，扭矩 320 牛·米。系统最大输出功率180kW，系统最大输出扭矩545牛·米
稍微关注领克的同学可能清楚，领克 01 EM-P 这套车型的混动来自吉利研发的「雷神混动」系统，除了一套系统能支持 HEV、PHEV 等多种混合动力配置外，也能配上不同的发动机和前后电机，有着丰富的动力配置。
这套动力系统，在保证低油耗的情况下，搭配 3 挡双电机混动电驱 DHT Pro 的调节，可以让车辆发挥最大的动力优势。
从实际驾驶体验来看，笔者的感受是，领克 01 EM-P 的感觉无限接近纯电车，无论是低速启动，或者中高速行驶，乃至高速超车，动力输出随着驾驶员踩油门的力度轻松变化。
在驾驶时，油门初段的感觉和电车很像；踩下三分之一后，加速感提升，但并非电车的「窜」，而有点类似涡轮增压车型的稍微有点迟滞的增速；油门再深踩一些，纯电车的那种澎湃动力由然而至，变道超车易如反掌。
同时，在一些论坛上，有不少用户担心「三缸机」的问题。通过三天的试驾，笔者可以比较放心的说，车身抖动和发动机噪音的问题，笔者完全没有遇到，在完全亏电的情况下，除了车辆启动能感到一丝丝的发动机启动音，其他时候你会完全忽略有发动机这回事，和开一辆纯电车没什么区别。甚至，领克 01 EM-P 这款车的噪音处理，比不少电动车还要好上很多。
这辆车有纯电/智能和运动模式三个动力选项，笔者一直使用的是智能模式，完全将动力输出选择交给电脑来控制，目前看来体验非常好。同时，领克 01 EM-P 还有更智能的模式——在选择好出行路线后，车辆甚至能根据路线来调配动力输出，达到更低油耗和能耗的目的。
会学习的 ADAS
由于笔者此前开的是一辆美国品牌的合资车，习惯了方向盘指哪打哪的快感。刚一驾驶领克 01 EM-P，还是需要一点时间适应过于「勤快」的助力系统，给方向盘带来的「虚位」。不过，相信对于女性和新手司机来说，这样的方向盘虚位，可能反而是优点。
笔者认为，真正让驾驶者更轻松的，其实不是所谓的 L4 或者 L5 级的自动驾驶，反而是一个「更像人的 L2+级别」智能辅助驾驶系统。
在试驾领克 01 EM-P 这款车的三天里，笔者大概有 70% 的时间使用的是车辆的 Lynk Co-Pilot 智能辅助驾驶系统。在没有红绿灯的北京环路上，这套系统给了笔者极大的惊喜。
一般的智能辅助驾驶系统，为了安全往往会调教的比较「死板」。例如，有人切线会大脚刹车，前车缓行加速后，车辆不敢马上加油跟上。这些现象，在领克 01 EM-P 这款车上，都没有出现。
当有人变道加塞时，这辆车会在安全距离下稍微刹车，待前车开始加速时，自己也开始加速，没有任何拖泥带水的感觉。这套智能辅助驾驶系统是如此「圆滑」，笔者甚至认为它能打败路上 95% 的人类司机。
不仅是环路，甚至上下匝道这样的挑战，对于它来说也不是问题。在三天的驾驶中，只有一次，在下匝道时候，车辆方向盘没有及时回正，被笔者人为修正过来。其他时候，它表现的实在是太好了，以至于开车「甚至有点无聊」！
根据厂商的说法，这套智能驾驶管理系统，其实可以不断学习驾驶者的习惯，让它越来越「顺手」。笔者只能叹和它的「磨合期」太短，不能看到一个自己的「克隆驾驶数字人」出现。
高通 8155 芯片的加入，让车机系统非常顺滑。稍微有点麻烦的是，由于 AI 助理 JOJO 一直处于开启状态，以至于有的时候在车内的对话会被它打断。
在短暂的三天试驾后，笔者认为领克 01EM-P 这款车，可以说是一辆适合绝大多数用户的插电混动 SUV。它的动力、操控和智能驾驶系统，都最大限度地给驾驶者带来便利。所以，在 20 万出头的价格范围内，领克 01EM-P 其实是个非常不错的选择。
