注意，是零跑「C零幺」，不是「零壹」。
从特斯拉开启了电动车的新浪潮之后，以「蔚小理」为代表的中国厂商，迅速接棒，开启了国内电动车「弯道超车」的历程。
将近 7 时间过去后，已经上市的三家「新造车」，面对的已经不是当时的蓝海市场，而是一个刺刀见红的红海市场。
其中，竞争者不仅有之前的领跑者特斯拉，后面还有第二波新造车如零跑和哪吒追赶，以及比亚迪、吉利这样的传统民营厂商的迅速转身。
追赶者的手法或许各不相同，但目标一致——在纯电车供应链成熟的情况下，如何快速复制新造车的成功。
其中，作为追赶者之一的零跑，主打的高性价比路线。现在，零跑希望，用一款高端车型「零跑 C01」，来让品牌在销量和口碑上，都更上一层楼。
近日，作者在活动中，短暂体验了零跑 C01 这款新车，感受到公司向前更进一步的决心和力度。
少见的「低调」设计
稍微关注新能源车的同学，大概清楚为了突出「设计感」，车厂能干出什么事来。
从这个角度来看，零牌 C01 的外观设计，有着新造车公司中少见的「低调」。当然，并不是说这款车不好看，仅仅是低调。
不管是秀气的前脸、溜背的设计和微微翘起的鸭尾设计，都会给人一种非常「平易近人」的感觉，而不是第一眼看到就会大呼「吸人眼球」。
有意思的是，对于笔者来说，零跑 C01 的设计，有点采众家之长的感觉：前脸让人想起小鹏的「窄脸」和扁扁的贯穿式大灯和灯条；而从后面看的话，溜背+尾翼看起来非常像特斯拉 Model 3 和 Model Y。
同时，用作智能驾驶的雷达和摄像头，同样以非常低调的方式镶嵌在车身周围，暗自发挥着作用。
但是在车的内部，设计却颇为纷繁复杂。
首先，为了美感，零跑 C01 配备了无框车窗，看起来车门秀气很多，在其后的试驾过程中，笔者发现无框的设计，并没有在车内降噪上造成太大问题。
中控部分，C01 的设计和之前的「大哥」C11 类似，都是三块屏幕，但并非相连。和一般车厂通常想要纯平的「联屏」不同，零跑的中控屏相对于仪表和副驾屏，是明显突出一块的。工作人员对此的解释是，这样这块屏幕离驾驶者更近，更容易操作。
在内饰上，C01 既有类似 alcantara 的翻毛皮，也有真皮和塑料，内饰看起来层次较多。但坦诚来说，作为一款 20 万以下的产品，零跑 C01 尝试营造了一些「奢华感」。
整部车的内部，由于溜背设计，后排乘客头上前方正好是 C 柱的一道梁，后者将车窗分为前后两部分。这个设计固然增加了安全感，但是视野也确实不如整块的全景天窗看着更舒服。
这个设计的一个问题是，后排车窗在没有遮阳帘的情况下，当遇到正午阳光直射的时候，即便在空调冷气开的挺足的情况下，乘客头顶仍难免感受到太阳公公的「热情」。工作人员表示，之后可能会配官方的遮阳帘。
动力充足，驾乘提升空间大
由于当天试驾时间只有不到 30 分钟，所以对于 C01 这款车的试驾感受，非常主观，大家权当看个参考。
首先，当天笔者试驾的是一台单电机后驱版本的车型，200KW 功率和 360 牛·米的扭矩，让 C01 有主流中高端电动车配备的动力。
在加速方面，C01 前段比较克制，不致于「窜」，加速比较线性，油门踏板稍微深踩一些，车速马上上来，推背感由然而至。在高速路段，速度达到 100 以上时，如果想要加速超车，发动机依然有动力可以继续输出。
方向盘指向介于电车和油车之间，有一定虚位，但又不至于助力做的太猛，没有了驾驶的乐趣。
C01 底盘调校是偏向于家用和舒适的，对于一些道路上的细碎的沟沟坎坎过滤比较到位，笔者甚至遇到过一个较深的坑，车身在晃动后迅速回正，感觉不错。
但是，如果想要运动向的操控，零跑 C01 可能未必会让人满意。笔者在速度较高时进行转向过弯，车身侧倾和回正力度都不太让人满意。所以，虽然看起来运动感十足，但是零牌 C01 的主场还是日常通勤和市内行驶。
C01 周身配备了毫米波、超声波、环视摄像头等 28 个感知设备，用来配合零跑的 Leapmotor Pilot 高级智能辅助驾驶功能。
开启智能辅助驾驶系统后，普通的全速域跟车和车道保持时，当突然有车辆切入到车道内时，Pilot 系统的刹车踩的会比较狠，在前车驶离后，加速多少有些犹豫。
同时，这套系统配备了开转向灯主动变道功能，不过在测试时，发现系统要么犹豫不敢变道，要么会突然变道，吓了试驾的媒体同行一跳。对此，笔者猜测这套系统设计的「安全阈值」比较低，代表团队在方案选择上，更倾向于安全，而非驾驶体验。这倒也可以理解，安全总该是第一位，不过驾驶体验，也确实有更大的提升空间。
在噪音方面，底盘以上的降噪处理是比较到位的，在较高速度时，风噪也不致于太明显；但是底盘下方传来的胎噪和路噪，就比较明显了。
当然，相信在月底正式发售之前，零跑团队依然会持续对产品进行优化和迭代。
对于一款 18 万元起的中端纯电轿车来说，零跑 C01 的定位、做工和设计，都可以说达到了一定水准。但是在操控，尤其是智能驾驶系统方面，仍有较大提升空间。
