首款车价格在 20 万以上
此前的 6 月，集度在元宇宙希壤举办了首场品牌发布会 ROBODAY，正式发布其首款汽车机器人概念车 ROBO-01，首次对外展示了主动可变形结构设计、3D 无界一体式大屏、0 重力座椅、AI 像素灯、双顶级算力芯片等产品配置亮点。
但这场发布会并没有完全解答人们对集度的好奇和疑惑，反而因为是元宇宙发布，从概念车 ROBO-01、集度 CEO 夏一平、首任车主希加加甚至观众都是虚拟形象，所以被很多人吐槽是「PPT 造车」。
在首款概念车 ROBO-01 亮相一个多月后，集度汽车在北京举办了一场媒体沙龙。活动现场，集度汽车 CEO 夏一平在对集度的发展历程、首款车量产时间等加以介绍后，就品牌近期的热点话题接受了媒体的采访。
最早 11 月开启预定
对于当时那场「捅了马蜂窝」的发布会，夏一平解表示，「可能很多人有点不太理解，但这也是我们一次创新的尝试。当时因为疫情原因，不得不采取线上发布的形势。大家可能对元宇宙还不能接受，但换个角度从我们自己看这是蛮有意思的事情，这也是对集度这样的新品牌的一次挑战，我们在数字化上的合作，包括我们在元宇宙上的想法，未来还会继续。」
除了发布会，其实人们更关心的还是集度造车的进展。夏一平开门见山地表示，成立一年多以来，集度展现出了汽车行业少有的高效率，持续不断地推进汽车机器人的养成，确保 2023 年首款汽车机器人量产车的上市交付。
目前，车身模具制造已进入加工装配阶段，距离量产车交付更进了一步；生产方面，集度汽车的第一款车型将在吉利汽车的杭州湾工厂实现量产；同时，集度正加速推进产品制造和渠道搭建等方面的布局。夏一平透露，集度作为一家相对独立的品牌，将自建销售、交付和售后服务网络，第一家品牌体验店设立在上海，按计划将在今年 10 月开业。
今年秋季，集度首款汽车机器人量产车型的限定版将正式推出，量产车型与 ROBO-01 概念车拥有 90% 的相似度。此外，集度汽车还将于今年广州车展发布其第二款量产车型的设计，2023 年开始接受订单，2024 年交付。
对于即将发布的首款量产车，夏一平有着强烈的自信，「我们不会为了抢占市场而卖一台亏一台，这显然是行不通的。对我们来说，几年前市场竞争相对没有那么激烈，但现在的经济状态已经完全不一样了，没有试错的机会。因为整个市场在快速增长，如果没有拳头产品快速的抢占市场份额，肯定不能成功。」
对标特斯拉 Model Y
关于集度首款车的定位和价格，最近流传比较多的是，百度创始人李彦宏在财报会议上表示，第一款产品的定价在 20 万元左右。这引发了业界很多的猜想。不过，这次媒体见面会上，夏一平特意做出澄清，「20 万元左右的说法属于翻译错误，李彦宏原本要表达的意思是在 20 万元以上，毕竟这辆车的成本在这里摆着。」
关于首款量产车的定位，夏一平再次明确将直接对标特斯拉 Model Y，也有可能涉及 EC6 和 ES6 的市场。「在特斯拉 Model Y 所在的价格区间，没有特别好的能够与特斯拉 PK 的智能汽车。集度首款量产车将以特斯拉 Model Y 为直接竞争对手，并且要在智能化上超越特斯拉。」
夏一平坦言，「从汽车硬件配置上来看，集度第一款车基本上与 Model Y 差不多，但是自动驾驶与智能化方面会远远优于它。我们认为我们的产品有足够的竞争力，一定是智能化的标杆。」
据了解，智能化硬件方面，首款量产车型将搭载高通第四代智能座舱芯片 8295 芯片以及两颗英伟达自动驾驶芯片 Orin X，算力达到 512TOPS。据了解。集度将是首个搭载高通 8295 芯片的车企。目前，量产装车车型最多的是旗舰级芯片 SA8155P（简称 8155 芯片），而 8295 芯片相比 8155 芯片在 AI 算力上提升了 7.5 倍。
那使用高通 8295 芯片，会给集度带来哪些不同的体验呢？夏一平表示，使用高通 8295 是为了更加提升整个座舱智能化的体验。过去，语音交互并没有作为座舱内最主要的交互，是因为它面临一个很大的挑战。「如今，我们有幸使用高通 8295 芯片，算力相当于 8 枚 8155，这可能是全球第一家将语音识别进行车内本地化的车企。这不仅仅是在本地装一个应用，而是要把 AI 的算法进行适配。我们希望通过提升 AI 的能力，能够提升产品的体验。第一，提高语音的识别度；第二，得到语音响应的数据；第三，做到任何场景下的使用畅通无阻。」
自动驾驶坚定走纯视觉路线
如今，自动驾驶已经成为新造车企业竞争的主阵地之一。在自动驾驶方案的选择上，业内分为激光雷达、纯视觉技术两派。特斯拉坚持使用纯视觉方案，许多造车新势力则选择激光雷达感知。集度跟特斯拉类似，走的是也是纯视觉路线。
在 6 月份的发布会上，夏一平表示，集度首款车型将搭载「视觉+激光雷达」两套系统。ROBO-01 全车配备 31 个车外传感器，包含 2 个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、12 个摄像头。
很多人可能会好奇，集度首款量产车型将标配激光雷达，为什么还宣称自己是纯视觉路线呢？对此夏一平表示，集度未来还是坚定地要走纯视觉的自动驾驶路线。「雷达只是为了安全冗余而进行的设置，并不是集度汽车自动驾驶传感器的核心。长期来看，集度汽车的自动驾驶方案希望逐步减少雷达等感知硬件。」
他还进一步解释说，「最早在做这套系统时，我们就在思考要实现什么样的能力，满足什么样的要求，然后再倒推过来，要有多少个摄像头，有几个激光雷达。至于为什么有两个激光雷达，也是因为我们希望在局部场景里能够实现相对低速的无人化应用，类似于 L4、L3 低速的场景与特定场景时。」
其实，很多人好奇，背靠百度的集度在自动驾驶方面会有什么突破？对此，夏一平也做出了解答，「集度的自动驾驶是基于百度的 Robotaxi 的核心能力，重新打造一套以视觉算法为主的系统，最终会实现端到端的全域自动驾驶。
除了上述问题，最近集度还陷入「吉利退出」的传闻。据了解，6 月底，集度汽车有限公司发生工商变更，吉利旗下上海华普汽车有限公司退出股东行列，百度关联公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股比例升至 100%。此外，夏一平卸任集度汽车总经理，法定代表人也由夏一平变更为梁志祥。
对此，百度和吉利都回应称，这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变，集度 CEO 为夏一平。
在这次沟通会上，夏一平回应称，「我们在做新的架构，以前的那个主体是吉利与百度最早期开始注册时的一家公司，后来我们进行了架构重组，那个公司主体就不要了，现在我们所有的员工也都不在那个主体。」
