性能炸裂，但并不十分好上手。
智能卓越者称英髦，体能卓越者谓之英雄。在古代汉语中，英雄指的其实是动物中，最健硕的那一只。
这大概是极狐阿尔法 T 给我的第一印象——一只「英雄」。
最近有幸试驾了一周时间极狐阿尔法 T 600 公里续航、双电机四驱高性能版本（代号 600H），从开始的别扭，到熟悉后的舒适；从澎湃的爆发力，再到颇为智能的系统，都让这台车给了我一种，认识了一位「诤友」的感觉。
「高术莫用」
「怎么这么大？」
第一眼看到阿尔法 T 实车，甚至在开了几天之后，笔者还是会时常发出这样的感慨。
这个真的很奇怪，因为从尺寸上来说，阿尔法 T 是一台比较标准的种尺寸 SUV，最好的对标是特斯拉 Model Y，两台车在尺寸上相当接近，但是从感官上，阿尔法 T 就是比 Model Y 大一圈。
应该还是设计思路上的不同，同样是流线型线条，阿尔法 T 的更硬朗一些，尾部的非溜背设计让后者看起来更「壮硕」。
阿尔法 T 侧面看真的很好看
不仅如此，阿尔法 T 开起来的感觉也也更「大」，这就很有意思，因为之前笔者也试驾过 MPV，但是后者的「大」，让笔者以至于停车和低速行驶时都格外注意。
同时，阿尔法 T 开起来更「重」。一方面是因为搭载了一块超过 93 千瓦时的大电池，整车就要比 Model Y 重上了 300 公斤——笔者一度怀疑阿尔法 T 优秀的操控和底盘表现，其实很大一部分原因是车身真的很重，即便和同级别的电车相比也是如此。
当然，传说中的奔驰「大 G」团队的底盘调校也密不可分。和一般电车主打灵动轻盈不同，阿尔法 T 似乎，甚至是有些刻意地做出了一种「厚重」的驾驶感。不过这种感觉并不让人难受或者讨厌，反而会有一种莫名的安全感。
「重」和「大」，反而丝毫不影响阿尔法 T 的动力表现，尤其是一款配备了最高 435 马力、720 牛米总扭矩的前后双电机，让阿尔法 T 的百公里加速缩短到 4.6 秒，瞬间秒杀路上一切小伙伴。
笔者在开始试车时，在城市道路两次较深程度踩了加速踏板，阿尔法 T 以几乎弹射的方式向前冲去，椅背带来的推背感让笔者心里一惊，有种人还没反应过来，但车已经到了超车位置的感觉。自此之后，再踩电门时格外温柔，因为动力实在是太强悍了。
在武侠小说里，内力深厚的大侠，反而不会轻易出手。驾驶双电四驱的阿尔法 T 往往会有这种感觉，正因为有澎湃的动力，在路上反而更谨慎和谦虚，不会有种「动力在手，天下我有」的狂放感。但是，当情况需要时，阿尔法 T 可以随时以全力出手，掌控情况。
由于是四驱，阿尔法 T 也配备了雪地、沙地等多种路况模式，不过可惜笔者只在城市道路来开，没能体验车辆「打野」的能力。
「诤友难寻」
深藏不露是阿尔法 T 大侠的一面，它还有「诤友」的一面。
阿尔法 T 虽然同样是电动车，但其实没有配备激光雷达和高阶芯片，这意味在智能辅助驾驶方面，该车只有自适应巡航、变道辅助、主动刹停等功能。但这些看起来并不十分先进的功能，却让笔者对驾驶有了新的认识。
由于日常通勤和出行会涉及环路，非常适合开启自适应巡航功能。笔者此前一直认为自适应巡航属于比较鸡肋的功能。毕竟，相对于智能汽车的 L2+级的自动驾驶功能，巡航显得就不那么酷了。
但真实情况是，开启自动巡航后，只要手握方向盘把稳方向，同时备住刹车应对紧急情况就好，其实还是能让驾驶者放松不少的。
笔者此前在驾驶时，一旦遇到前车速度较慢，就开始无限扫描相邻车道，计算如何超车绕过前车。超车一刻看似很爽，但其实无意识之中浪费了大量精力。相反，在巡航状态下，即便是较慢的车，只要跟在后面保持车道，几十公里的路程其实并不会比之前频繁变道多花多少时间，而心情却好了很多。
阿尔法 T 在这方面像一位诤友，用实际行动告诉驾驶者，即便有毫秒级超车的能力，反而是平稳运行，才是驾驶之道。
Bug 还是 Feature？
既然是大侠，难免有一些粗犷之处。阿尔法 T 的操控和使用方面，确实还有一些尴尬之处。
笔者刚一进入驾驶室的时候，是字面意义上的花了大概 10 分钟来摸索这辆车要怎么开。因为车辆中间一块连屏为应用屏，下方功能区则是另一块大屏，主要控制车辆基础功能。这两快屏幕本身则没什么联动。
方向盘左侧从上至下三根拨杆，让人有些头大
同时诡异的是，方向盘左侧有三根拨杆，拨杆上还有按钮和旋钮，单单分清这三根拨杆怎么用，又花了好一阵。
左侧的三个拨杆，从上至下分别是转向灯（结合雨刮）、方向盘调整拨杆和自适应巡航拨杆。虽然有长有短，但是毫无疑问会出现手忙脚乱拨错的现象。想开启自适应巡航时候调整起了方向盘、想变道打灯时候，不小心打开了雨刮，真的都在试驾时候出现了。
毕竟，一般车的话，方向盘调节可能是按钮，而巡航大可放在方向盘左侧的功能键上，这样左侧设计会更简洁，同时不容易误操作。不过，也有说法，不是 Bug（错误），就是 Feature（特性），因为也有老司机说某些奔驰车也是这样设计的。
同时，在路上遇到过这样一件尴尬的事情。在驾驶途中，CarPlay 掉线，音乐和导航消失了。事后查看发现，原来是手机放在无线充电板上，正是上午阳光直射的时候，结果笔者的 iPhone
直接因为温度过高黑屏了。好在将手机放在车门内侧的凹槽中一段时间后恢复功能，导航重新上线。
两块中控屏，其实操作比较割裂，没什么互动
当然，目前不少车型都配备了无线充电板，而当上面没有遮拦，在夏季温度较高的时候，确实容易发生这样的小尴尬。
当一周时间结束时，还车的时候，笔者颇感不舍，因为已经和阿尔法 T 的磨合已经渐入佳境。
总的来说，阿尔法 T 确实不是一款很容易「上手」的车。不过，只要耐心开过一段时间，就会感受出这辆车的诚意。
但有些可惜的是，即便有扎实的表现和做工，在人们已经被智能化「惯坏」的当下，四驱双电机定价超过 30 万元的档位，消费者会期待这款车在智能方面有更好的表现。而接下来极狐阿尔法系列与华为的合作，或许会弥补极狐在智能电气化方面的短板。
