小改款，「国民神车」依然能打。
自从 2007 年 iPhone 掀起智能手机浪潮后，每年一更新就成了手机厂商的惯例动作。
不管是苹果，还是小米 OV，在经过十多年发展后，智能手机厂商逐渐瞄准高端机型，以「Pro」为代号的机型也成为最被热议的产品。但说到出货量，往往是不带后缀的主流机型最受欢迎。
不久前，一汽大众的新款速腾正式上市，笔者也找到机会试驾了这款新车。体验过后，笔者认为无论是从动力、内饰、车机还是外型，新速腾都延续了该系列此前「无短板水桶机」的优势，在 15 万左右级别的 A 级合资车领域，依然能打。
新速腾顶配版搭配1.5T 300TGI 发动机
更安静、更省油
本次新速腾升级的一大亮点，就是发动机从 1.4T 升级到了 1.5T 版本，笔者试驾的是 300TSI DSG 的卓越版，它搭载了 1.5T 引擎，最大功率提升至 118kW，峰值扭矩则还是 250N·m。
从体验来看，虽然 1.5T 相对于旧款动力提升并非特别显著，但是在驾驶这款新速腾车时，还是能被这款发动机低速安静，高速提速迅速的表现感动。
在 40 公里/小时以下的慢速阶段，除了点火时能感受到发动机的运动，在关窗的情况下，几乎感受不到发动机的声音和震颤，其安静的表现令笔者有一瞬间以为自己开的是一辆电动车。当然，当速度提到 60 公里/小时以上后，胎噪声音开始出现，但发动机的声音依然安静，不会让驾驶者感到闹心。
笔者在提车当天，刚好赶上瓢泼大雨，在比较湿滑的路上，缓慢行车时，还是能感觉到不断起步和刹车时的顿挫感。但是当速度稍微提起来一些之后，顿挫感就消失了。
虽然动力看起来提升不大，但其实驾驶起来，会发现无论是变道超车，还是迅速起步，新速腾的表现其实相当不错，几乎感受不到什么迟滞，油门踩小即可感受到动力迅速输出，即便比不上电车，但是在油车里面也不算差。
较高速度行驶下油耗降到5.3升/百公里
尤其是在高速路上，当切换到运动模式后，能明显感觉到驾驶感更加活泼，升档积极，牵引力下降，有种春天脱下厚重的毛衣裤的畅快感。同时，即便在 120km/小时的高速状态下，车辆感觉依然稳重，没有一般 A 级车开始发漂的现象。
由于试驾时间不长，笔者大概行驶了不到 200 公里，其中城市道路 100 多公里，综合路况下油耗为 6.8 升左右；在高速情况下，80 多公里油耗降到了 5.3 升，可以说令人相当惊喜了。
从此次试驾可以看出，新速腾在动力方面的升级不在于更大的马力，而是更省油和环保，以及运行时更舒适。
智能了，但好像又没智能
内饰方面，此次新速腾最大的升级，可能是将之前 9 英寸的内嵌显示屏，升级成为一块 12 英寸的独立大屏，看起来大气很多，非常「新造车」。用这块大屏搭配苹果的 CarPlay 来看地图，不得不说还是非常舒适的，可以完全摆脱手机支架了。
同时，新速腾车机采用了斑马网络的最新版本系统，除了控制车内各项功能，还加入了智慧加油、家居物联网等网络功能。同样，这套车机也支持语音控制，可以语音唤醒，也可以在方向盘的功能键上唤醒，完成一些基本操作。
笔者测试的顶配版车型，搭载了基本的 L2 级别智能驾驶辅助系统，支持自适应巡航、车道保持等基础功能，不过不清楚是不是因为没有登录账号，所以巡航功能并没有体验到。
其他的像座椅加热、通风、方向盘加热等舒适化功能，在高阶版本上都配齐了。
总的来说，如果多加些钱，一些同价位国产车标配的功能，都能在新速腾上看到。当然，高阶版本的新速腾，可能也并非是这款车型主打用户的目标，毕竟笔者试驾的这款顶配版本价格已经来到 16 万左右，在这个价位，新速腾在配置和动力上，可能都不占太多优势。
但是在 12 万-13 万元这个区间，新速腾扎实的操控，省油安静的发动机和不错的外型，还是符合大部分用户的需求的。更不用说速腾「国民神车」的招牌，对于很多国人来说，一样有很大的说服力。
总结下来，新速腾依然是一款无短板的「水桶机」车型，依然能在入门的 A+级车型中打出一片天。不过，鉴于不少国产车在这个价格区间一样布置了大量火力，外加新能源车在年轻人心目中越来越重的地位，新速腾要保住「国民神车」的地位，这一战可能并不轻松。
