在软件定义汽车的时代, 车载操作系统 (车载 OS) 作为智能汽车的「大脑」, 毫无疑问成为了最核心的入口, 已经是目前多方势力的兵家必争之地。
在软件定义汽车的时代, 车载操作系统 (车载 OS) 作为智能汽车的「大脑」, 毫无疑问成为了最核心的入口, 已经是目前多方势力的兵家必争之地。
参与其中的不仅包括传统车企与造车新势力, 还有互联网巨头。
但由于各方优势的不同, 目前各大企业在车载 OS 赛道的布局也呈现出不同特点——传统车企通常将车载 OS 作为电气化生态系统中一环, 更注重与电子电气架构的适配性;新势力自研程度高;互联网及科技企业则具备软件研发优势, 产品形态更加丰富。
各方势力的加码, 让智能网联汽车步入了高速发展时期。汽车这一终端, 也从过去单纯的驾驶属性, 向着更加高级的智能座舱时代迈进, 很显然, 未来也会进化成更加先进与智能的移动终端。
根据 IHS 数据, 全球车载 OS 销量规模 2011 年不到 0.3 亿套,2020 年已突破 1.3 亿套,2011-2020 年复合增速超过 20%。同时根据测算, 其市场规模已达千亿。
中国 OS 企业已在崛起
所谓车载 OS, 主要指控制和管理车载硬件和车载软件资源的程序系统集合, 是车载硬件和软件的接口, 起到承上启下的作用。
尽管众多企业都在布局, 不过由于技术难有较大突破, 大多数入局者都还在向智能 OS 座舱过渡的过程中。只有较少数的智能汽车 OS 厂商开始向智能驾驶 OS 进行演进。
各家的发展思路也不尽相同。比如一种是走定制化路线, 大多数车载操作系统会基于 QNX、Linux(含基于 Linux 内核的 Android) 等底层系统进行定制化开发。大部分车企采用的是这种思路, 在该思路下, 成本相对可控, 还可以构建起相对丰富的生态。
另有部分开发商采取混合应用底层 OS 的模式以满足开发需求, 客观上推动了以 AliOS、鸿蒙 OS 为代表的新兴底层 OS 供应商的崛起。
最近两年, 国产 OS 崛起的趋势尤其明显。在系统研发上已经走出了进阶之路。
以斑马智行为例, 作为智能汽车 OS 技术和服务提供商, 就是通过在操作系统层面进行技术革新, 实现智能座舱体验升级的代表。
去年 10 月, 斑马智行正式发布了基于 AliOS 打造的国内首个量产多核异构融合式智能座舱——洛神智能座舱系统;此外, 其自主研发的智能驾驶系统内核已通过莱茵 ASIL-D 级别产品功能安全认证, 目前国内只有斑马和华为研发的内核产品通过该级别认证。
专注于自主操作系统研发的斑马智行, 正在努力向整车 OS 系统迈进。目前,AliOS 上车规模已超过 200 万台。今年 4 月, 上汽在 4 月正式发布上市智己 L7, 作为智己打造的首款量产车型, 斑马智行基于 AliOS 为智己 L7 打造了 IMOS 的底层系统。此外, 斑马与荣威、名爵、大通等合作的车型也在陆续上市。
目前来看, 中国 OS 企业已经有崛起势头, 除了斑马智行外, 华为鸿蒙 OS 在 2.0 之后, 向汽车领域进军, 塞力斯就已经推出了搭载鸿蒙 OS 系统的车型。
在软件定义汽车的时代, 小步快跑的中国 OS 企业们, 势必将以更多创新重新书写智能汽车的生态格局, 逐步真正解决卡脖子的问题。
来源：互联网
