比亚迪「主控」腾势,智能汽车下半场怎么打?

摘要

用户选择腾势,究竟意味着什么?

作者 | 周永亮

12 岁的腾势汽车,迎来了「焕新」时刻。

5 月 16 日晚,「你好 新势界」腾势品牌发布会暨 D9 预售开启活动举行。活动现场,腾势发布了新视觉形象,梳理了品牌体系,并公布了未来的产品矩阵规划,今年投放三款车型,未来将推出五大系列多款产品,涵盖 MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。

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比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福|腾势

这是腾势去年底增资股转后的最新动作。据了解,2021 年 12 月,腾势股东比亚迪和戴姆勒(奔驰母公司),按照 50:50 的比例,再次向腾势增资 10 亿元。与此同时,双方还签署了一份股权转让协议,完成后比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势 90%和 10%的股份。这意味着,腾势进入比亚迪主导的新阶段。

说起腾势这个品牌,可能很多消费者感觉有些陌生。但在诞生之初,因为背靠百年车企戴姆勒和新能源造诣深厚的比亚迪,腾势曾备受期待。随后几年,腾势曾进行多次产品更新和尝试,产品从腾势 300 到腾势 400 、腾势 500,再到腾势 X;营销渠道上,从自建销售网络独立运营,到进入梅赛德斯-奔驰联合经销商店。但因为时机、用户消费心理等多方面的原因,腾势市场反响平平。

不过,就在股权协议签署后的半年里,腾势正在经历一些深层的变化。

 

01 新腾势「变招」

对于新腾势来说,面临的首要问题,是如何将品牌重新树立在消费者面前?从表面上来看,腾势跟很多品牌类似,对品牌标识进行升级,然后推出新产品。

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腾势 D9|官网

但在深层次,腾势已经发生了一次系统性的重构。根据比亚迪和戴姆勒的最新协议,比亚迪持有腾势 90% 股份,戴姆勒仅持有 10%。这也就意味着,比亚迪掌握了绝对的话语权,会倾注更多资源及核心技术在腾势业务;戴姆勒虽然仍将作为股东继续支持腾势,但它的角色更多地像一个财务投资者,不再参与腾势的具体经营。

焕新后的新腾势,需要的不是优化,而是蜕变。在腾势过去 12 年的发展过程中,渠道曾是困扰它发展的重要原因。所以,腾势改革的第一步,就是组建独立销售渠道。2022 年 2 月 14 日,情人节当天,腾势汽车销售服务有限公司成立。与此同时,比亚迪曾经的销售悍将赵长江,把自己的微博认证改为了「腾势销售事业部总经理」。

有了销售大佬坐镇,腾势开始加快节奏。据了解,腾势的服务体系将会采用类似于新势力的模式,比如腾势体验店、腾势中心、腾势 MINI 中心等等。在具体布局上,腾势今年将完成 200 家线下店的布局,覆盖全国 68 个城市。

品牌的重构,不仅要有独立的销售体系,还要有优秀产品的支撑。据赵长江透露,新腾势除了第一款车高端 MPV-D9,今年还会有中大型 SUV 和中型 SUV 各一款。一年推出三款新车型,这几乎相当于过去 10 年推出的车型总量。

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D9 前排内饰|腾势

在产品策略上,腾势与比亚迪汽车进行分隔。D9 内饰设计采用了腾势的专属设计理念,区别于比亚迪以往的设计风格;中控屏幕并未采用比亚迪的自适应旋转悬浮 Pad,而是不能旋转的大横屏设计。

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D9 第三排座椅|腾势

同时,针对 MPV 第三排的空间和舒适性等痛点,腾势也做了很大改进。据了解,D9 对第三排进行了重新定义,座椅和头枕都采用了打孔皮革的设计,拥有可放倒的扶手功能,这让乘客拥有较好的舒适性,目的是「做到每个座位都豪华舒适,不区别对待」。

说到这里,还不得不提腾势和比亚迪汽车的关系。可能很多人认为,腾势是比亚迪汽车打开高端市场的布局。

但事实并非如此。从比亚迪集团公布的汽车品牌矩阵来看,可以分为海洋系列、王朝系列、腾势和高端品牌。这也就是说,比亚迪汽车和腾势汽车是并非隶属关系,而是并行的关系。具体怎么理解呢?

举个简单例子,大众集团旗下拥有众多的子品牌,比如大众、奥迪、保时捷、兰博基尼等,他们都是传承大众的技术能力,但各自有自己的设计语言和产品定位。比亚迪汽车和腾势的关系,就有点类似于大众汽车和奥迪,双方独立运作,各自独立研发设计、生产和销售服务渠道。

 

02、腾势想做「全优生」

如今的新腾势已经「脱胎换骨」,那未来它变成什么样子呢?

在腾势的设想中,汽车已经不再仅仅是出行工具,而是下一代的智能终端,成为个人智能生活的必要一环。简单说,就是汽车连接了人们生活中的多个应用场景,就像赵长江在微博上写的,「我希望打造的是用户的家、工作场景、酒店、车的场景无缝衔接。」

当然,除了出行属性,腾势更强化了汽车的空间属性。目前,汽车行业有一个大的趋势:汽车逐渐成为除了家和办公室之外的「第三空间」。

 

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D9 后备箱|腾势

腾势似乎有更多的想法。赵长江曾表示,「很多都在提汽车是第三空间,腾势再加一个第四空间」。这里的第四空间,指的是后备箱,D9 有很多的玩法。如果是家庭出游的话,后备箱可以装下不用折叠的婴儿车和露营装备;如果你是一个钓鱼爱好者的话,那第三排座椅还可以向前调节,成为一个舒服的钓鱼台。

为了实现这些目标,腾势要做的更多。赵长江表示,「如果说有一些品牌是偏科生或者叫特长生,那我们腾势就要做全优生」。

对于腾势的「学霸」人设,赵长江这样来解释,就是「坚持掌握核心技术+智造和用心造车+真诚服务」。

如果把这几项具体拆解一下,「核心技术和智造」一直是比亚迪的优势,特别是它的超级混动技术,最近更是受到市场追捧。超级混动技术采用超高热效发动机和 EHS 电混系统,双电控、双电机、减速器、离合器高度集成。相比增程式混动多了发动机直驱形式,兼具超高效率和强劲动力。

腾势作为比亚迪集团的高端品牌,可以优先、高品质的获得当前市场绝对稀缺的领先技术与产能。据了解,D9 采用了 DM 和 EV 两套动力模式。DM-i 超级混动版综合续航 1040km,远超传统主流 MPV 车型。纯电续航最大 190km,百公里亏电油耗低至 5.9L;EV 动力系统搭载比亚迪八合一电动力总成、刀片电池等,最长续航超过 600 公里,可以解决用户的里程焦虑。

在服务体系方面的不足,曾经是腾势无法取得长足发展的重要原因。所以,从腾势焕新的那一刻,就决定要重新搭建自己的服务体系。目前,除了已经开始布局的销售网络,腾势还从新势力学到了不少经验,开发专属 APP,同时积极开展「用户共创」,打造高而不端的用户体验。

与此同时,腾势也一改往日有些冷傲的形象,在网上积极与用户展开互动。据了解,赵长江调任腾势项目后,他与用户的互动频率就明显增加,不断爆料关于新车的细节信息,同时听取用户意见对车型进行进一步的优化。最近,腾势还组织了粉丝征名活动,最后「腾椒」胜出,叫起来倍感亲切,甚至 D9 也被网友亲昵地称为「大舅」。

腾势的野心不仅仅于此,它还要做到第一。赵长江表示,「这个世界没人能记住第二,那我们就做第一……我有信心把腾势高端 MPV 做到。」

 

03、用智能定义豪华

除了智能终端的设想,腾势的品牌定位中,还有一个词:高端。那腾势到底该怎么打造高端感、豪华感呢?

在燃油车时代,关于如何营造「豪华感」,似乎已经上升到玄学的层面,内饰、外观设计、噪音控制、做工用料、人机交互界面等,都曾被认为是重要的决定因素,但似乎又不完全是。

如果把时间拉长来看,可能会看得相对清晰一些。在过去的 100 年时间里,汽车行业的创新主要是围绕动力系统,豪华品牌把动力和加速性能作为自己最重要的价值支点。

但随着新能源汽车的发展,发动力和变速箱被三电系统取代,高端品牌在动力和加速方面的优势,被迅速拉平。在新时代,汽车行业迫切需要一个新的价值坐标。

对此,腾势给出的方案是,用智能来重新定义豪华。据了解,在车机方面,腾势 D9 将不再使用比亚迪 DiLink5.0 系统,而是使用全新的腾势 Link 超智能交互座舱,拥有专属的 UI 设计和全场景智能语音系统。同时,D9 搭载了全新腾势 Pilot 高级智能驾驶辅助系统,支持 L2+级智能驾驶辅助功能,拥有 24 个传感器。

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D9-15.6 寸中控大屏|腾势

从现场演示来看,D9 的车机系统可以通过传感器,精准识别乘客的位置,然后进行分区控制。比如你坐在副驾,想打开车窗,那车机被唤醒后就会说「副驾你好,请讲」,然后它就会按照你的指示,打开副驾侧的车窗,而不是再询问你具体哪扇车窗。

当然,腾势的智能,还更多地体现在贴近应用场景。比如在家庭出游的时候,家长可以通过 D9 的升降摄像头,随时关注后排孩子的动态,并抓拍他们的欢乐瞬间;除了家庭,商务群体也是 MPV 的重要用户,开会是他们的刚性需求,所以 D9 专门开发了会议模式,可以一键进入。

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腾势 D9 销售价格|腾势官方

今年是 MPV 的产品大年,除了腾势 D9,红旗、极氪、东风岚图、魏牌、荣威等也都在筹划推出自己的 MPV。这背后的逻辑是,随着中国消费升级和三孩政策的落地,中国家庭结构在发生改变,越来越多的二孩、三孩或多代同堂家庭的出现,需要更高品质的出行场景,高端 MPV 就成为很好的解决方案。同时,市场方面也给出了积极信号,去年 MPV 市场结构发生了巨变,豪华车型大幅增长,低端车型市场则开始萎缩。

虽然高端 MPV 是个增量市场,腾势 D9 也将面临激烈的竞争。不过,新能源汽车的竞争,并非是一场定胜负,而是一场艰苦的系列锦标赛。腾势过去 12 年的表现不如预期,但时间和苦难本身是有价值的。腾势正在用自己的技术和沉淀,积极拥抱一个和自己共振的时代。

 

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