2022 年，智能车市场终于迎来了前装激光雷达量产元年，进入大规模上车新阶段：小鹏 G9、智己 L7 一众旗舰级新车纷纷上马了激光雷达。
2022 年，智能车市场终于迎来了前装激光雷达量产元年，进入大规模上车新阶段：小鹏 G9、智己 L7 一众旗舰级新车纷纷上马了激光雷达。在具体配置上，自动驾驶基因浓厚的集度选择在机舱盖前侧搭载两颗激光雷达，长城旗下的沙龙智行更是决定一口气配置 4 颗，刷新全球量产车的搭载记录。甚至连在自动驾驶领域并不突出的理想，也宣布将在尚未发布的的理想 L9 中首次搭载单颗激光雷达。
激光雷达，不再只是「离大众越来越近」，而是已经成为汽车市场的重要组成部分。
那么问题来了，在高端智能车不装个激光雷达都不好意思出门的年代，激光雷达到底需要几颗？放哪儿合适？
面对这个整个智能车行业必须深度、综合考量的问题，一向以「大嘴」著称的理想汽车 CEO 李想，针对集度个性化的车头双激光雷达配置，在微博完成了面向激光雷达的首次「开喷」：「在车顶上放一个，和在机盖或保险杠放两个，性能上没有任何区别，甚至头顶的单颗性能会更好」、「目前这个位置，最新的行人碰撞法规这一关过不了」，与集度 CEO 夏一平展开讨论。
然而，与李想以往面对传统汽车市场、以汽车行业资深大佬身份「单方面开喷」的情景不同，刚刚才在 L9 研发中进入自动驾驶领域的「新人」李想，在这次「犀利吐槽」中已不再占据优势，而是名副其实地「遇上行家了」：
百度深耕自动驾驶已达 9 年，在全球领先的公共及商业咨询公司 Guidehouse 发布的自动驾驶竞争力榜单中，百度连续两年稳居国际自动驾驶「领导者」阵营，且是领导者行列唯一上榜的中国企业，是当之无愧的中国自动驾驶领袖。说句玩笑话，百度在研究、实操车顶激光雷达的时候，李想还在做媒体。
而作为百度「亲儿子」，集度不仅是行业内唯一一个全栈应用百度 Apollo 高阶自动驾驶能力的智能汽车品牌，更继承了百度 9 年来的自动驾驶实践，吸收了百度 2500 万公里的 L4 级自动驾驶测试里程的核心数据。别忘了，在北京、上海、广州、重庆等多个大城市路跑的百度 Robotaxi 车队，一直装载着各式各样的高端激光雷达。事实上，国内绝大多数科技爱好者，对于激光雷达、特别是车顶激光雷达的第一印象，就是来自百度。因此，聊起车顶激光，集度可就「立马不困了」，毕竟，李想推崇的车顶激光雷达设计，就属于自动驾驶中的「传统」设计。
正如集度 CEO 夏一平所言：车顶单颗激光雷达只能带来 120°的视角 FOV，而集度的车头双雷达的视角 FOV 则可达到 180°。集度的激光雷达方案不仅可大幅提升感知视角，在车辆正前方 60 度 FOV 的区域内还可实现加倍重叠，有效提升识别准确率更高，在应对「鬼探头」、CUT IN（插队）等极端场景中，还可有效保护行人和车辆安全。也就是说，集度的激光雷达方案，不仅不是李想所说的「过不了行人碰撞法规」，反而是可以将对行人的伤害扼杀在摇篮的先进设计。
针对集度的双激光雷达设计，打造出全球首款激光雷达量产车小鹏 P5 的小鹏汽车创始人何小鹏也在社交媒体中直言：「双激光雷达更安全」，这也是「激光雷达行家」何小鹏与「激光雷达新人」李想的意见相左之处。
就设计层面而言，集度所采用的激光雷达伸缩式设计，不仅采用了传统跑车经典的「跳灯」，其实更是豪华品牌的标准设计思路：在燃油车时代，劳斯莱斯、奔驰等豪华车品牌，都不约而同地采用了在立式车标可以缩进车头内部的设计，彰显兼顾豪华与安全的理念。所以说，集度的伸缩式激光雷达设计，不仅不是无源之水，反而是成熟的传统豪华车设计理念在人工智能时代的一次进化，是将汽车历史传承与科技进步融合创新的范本式设计。
事实上，李想本人也认为 L9 雷达位置需要适应。因为和出租车过于相像，即使有前保时捷设计师加入理想担任汽车外饰设计总监，理想 L9 的评论区还是出现了「集体翻车」场面，被网友吐槽不够美观。而小鹏汽车 CEO 何小鹏，也直言自己考虑过两颗激光雷达放在车顶，但终究因视角效果太差而放弃。然而，在「一颗以上」激光雷达上车已成为行业必然发展趋势的今天，李想推崇的车顶激光雷达方案又将何去何从？
我想，向来喜欢使用「接地气」语言、偏爱以「老百姓」视角考虑问题的李想，正好可以用一句传统俗语形容自己的这次「下场对线」：「一拳打在棉花上」。当面对一个实力、内力远超自身的对手，即使一拳打在对方身上，自己也无处着力。功夫加持的对手，身形俨如棉花，不仅让自己的拳头无处着力，更能够以柔克刚，让自己用再大的力也是枉然，根本伤不了对方分毫。
最后，面对「激光雷达新人」李想的挑衅，集度大可以大度地调侃一句后一笑了之：没人比我更懂激光雷达。
智能车、自动驾驶，真的只有做过才懂。
来源：中文资讯网
