极氪聪聪:造了 25 年车, All in 「新造车」是什么感觉?

摘要

「老法师」 all in 新造车,还有新玩法?

「极氪智能科技 CEO」安聪慧在吉利工作了 25 年。

早在本世纪初,汽车行业也曾经历过一波造车热潮,当时,手机、家电,甚至白酒品牌都纷纷参与造车,结果则是大多数的破产倒闭。

在安聪慧看来,当今的新造车热潮与当初有所同,也有不同。同样会诞生激烈的行业洗牌,同时促进产业发展;不同的是,逐步成熟的新技术、不一样的产销模式和由此带来的行业发展前景。

这些不同,就是「老法师」安聪慧要面对的「新手村」。

在一些人看来,吉利投身做智能电动车的决定看起来晚了些。小米 100 亿美元造车、华为集齐 5000 人造车团队,科技巨头掀起新一轮造车巨浪;另一边,造车新势力走过量产大关,出货量逐渐走高,已经开始侵蚀燃油车市场。

今年 4 月,「极氪」品牌正式发布并推出首款车型 ZEEKR 001, 并在短短两个月内完成售罄全年配额。身为极氪智能科技 CEO,安聪慧表示自己将会 all in「极氪」。

前不久,安聪慧就用户的质疑发布了一封公开信回应,里面提到「作为一个年轻的品牌,极氪是不完美的,还有很长的路要走。」实际上,早在七年前,可以为不同平台车型提供共享解决方案的「浩瀚架构」已经开始搭建。

7 月 13 日,极客公园的「科技新风向」进入极氪工厂,极客公园创始人 & 总裁张鹏对话从业 25 年的极氪智能科技 CEO 安聪慧,聊聊当「老法师」进入「新手村」,有哪些思考和感悟?

「老法师」兜里有啥?

「为什么现在才出来亮相?」

面对极客公园创始人张鹏的提问,安聪慧表示,「极氪」并不晚,只是它诞生的时刻恰好撞上市场渗透率由 2% 跃升至 6%,标志着行业进入一个高速增长期。这也印证了,吉利从七年前就开始了智能电动车的布局,在时间线上是准确的。

7 年前,由吉利与沃尔沃合资的领克还未投放市场,但从那个时候起,这家传统车企就开始思考智能电动汽车时代的未来,浩瀚架构也从此开始搭建。

今年年初,吉利汽车在决策层面明确了实现「蓝色吉利行动」的最终路径:

一方面,用吉利和领克品牌布局传统的节能与新能源汽车市场,来度过燃油车向新能源车的漫长转型期;与此同时,吉利要用极氪这个全新的智能电动品牌直奔主题,进行真正面向未来的布局。

在背靠吉利集团强大资源下发展而来的浩瀚架构,就是「老法师」兜里藏着的法器。不同于一些品牌造一款车卖一款车,安聪慧把这耗时 7 年搭建的架构造车比喻成打造一片森林,单一车型制造则是栽每棵树木。

「森林里的每种树木,代表着每种车型,土壤就是架构。要想森林里面有各种树木、花草,我们要给这个森林打造更好的土壤环境。但打造这片土壤的时候会花很多的精力和时间。」安聪慧说。

而浩瀚架构就是极氪为整个智能电动汽车产业打造的土壤。「所以我们要基础工作做扎实,这个土壤做好了,上面的植物树木会很快的形成。不是说我们简单的为了一个植物来引导和发展,搭建它的土壤。」


五年时间、超过 200 亿元的投入。单为这个架构花这么长时间,花这么多钱,值得吗?安聪慧认为这是必须的,「你要形成非常扎实的基础,才能有更好的市场竞争力。」

汽车架构是非常复杂的,从底层的硬件层、到中间的系统层再到上端生态,是一个全方位立体的系统。

「手机可以六个月迭代一次,但汽车领域是不行的,一个架构就要花四五年时间。」安聪慧说道。

一个架构做出来后,这个森林要想更加繁茂,必须开源。安聪慧希望浩瀚架构能成为汽车界的 Android 系统,「到目前为止智能电动车这个阶段,浩瀚做到了给多个品牌使用。」

安聪慧认为,极氪文化体现出平等、多元、可持续,并且开放,是一个没有围墙的花园。

「我们也想通过多个品牌的合作,共同推动整个智能电动产业积极快速发展。通过广泛的共用,不仅对于整个浩瀚架构自身,对各个品牌汽车来说,可以省去很多重复性的工作,也能使一些新晋品牌快速地在智能电动产品中得到体现。」

这片森林需要更多人来搭建。「我们不能封闭,未来的汽车行业不是靠某个企业单打独斗的形式赢得最终的成果胜利。需要开放,需要大家一起联合、合作和共创。」


新手村意味着什么?

「老法师」面对的新手村,是一个直接与用户交互的模式。为此,51 岁的安聪慧换下了西装革履,穿上了休闲装,不让大家叫安总,要叫「聪聪」。聪聪还入驻了极氪 App,直接与用户沟通,认真追求用户共创。

其他一些传统车企前车之鉴是,如果搬来新造车的面子,搬不来里子,最终会出现运营、经销上的重重困难,消费者并不买账。

缺乏用户直接参与,导致的最终结果就是决策走样——按照传统燃油车思路打造的产品往往无法打动智能纯电动市场的潜在客户。

为表真诚,安聪慧甚至听取用户意见,认真地思考如何与用户一起共创出行体验。

「有个用户是在气象站工作,提出车内有那么多的传感器,意味着每辆车都是一个移动的气象站,行驶在全国各地能够搜集不同的气候数据,而这些数据又可以进一步共享开放,分享给更多用户使用。从传统造车意义上,这些与我们有什么关系呢?但在今天,就有着非常密切的关系,这是用户的需求和建议。我们正在共创我们的汽车,这是用户的空间,他们可以自由想象:咖啡厅,客厅,酒店,卧室卡拉 OK 厅,游戏厅等等,我们都会认真对待。」

安聪慧想让极氪成为一家「用户企业」,「不是简单地以我们自己的研发团队、工程师来定义、开发产品。而是和我们广大的用户、合作伙伴一起共创。」

从概念车发布到 ZEEKR 001 诞生,极氪根据用户的反馈进行了多达 342 项的提升。

在新车亮相后,这种用户共创开发模式也在运转中,用户呼声较大的钢琴漆工艺黑色运动组件、副驾通风座椅、EC 光感天幕等配置被陆续列入未来的选装包计划中,极氪的开发团队甚至首开先例,在不久前提供了 3 种方向盘设计方案供粉丝和客户投票。

为了鼓励用户更直接地参与到极氪的发展中,极氪甚至拿出了 4.9% 的股份权益作为用户共创的激励,让用户真正从「精神股东」变成极氪的「股东」。


新造车「马拉松」才刚开始

极客公园曾经报道过,在当今的「新造车势力」中,人才结构正在发生改变:以往车厂更青睐机械工程的毕业生,如今全转向了软件算法类的人才。在未来,汽车行业对人才的需求到底是什么样的?

安聪慧认为,软件人才和硬件人才是同样重要的。「汽车这个行业是软硬要结合的。大家现在在讲软件定义汽车,但那一定还是建立在硬件的基础上。」在极氪,公司拥有近 40% 的研发人员,其中超过 20% 是硬件人才,18% 左右是软件人才。

这个被认为健康的比例结构,是「极氪」同时重视软硬件在汽车上结合的结果,有别于许多「新势力」。

目前,中国汽车市场中新能源汽车的渗透率已经超过了 10%。行业经验显示,当渗透率在接近 10% 的时候,该品类将进入占领市场的快车道。

面对似乎人人都能下场造车的状况,和少了很多零部件造车就变得容易很多的说法,安聪慧认为并非如此简单。「我觉得现在的智能电动车行业更加充满了挑战。汽车已经不是一个简单的交通工具了,它是一个智能的体验中心。它发生了根本的变化。」

「这个行业是一场马拉松比赛,我认为现在只是马拉松的一个开始,也就是前一两公里。现在取得的成绩不代表未来,急于判断是不正确的。」安聪慧认为,在这个马拉松才跑出运动场的时刻,极氪已经看向了未来。

少了零部件的简单,有了更多根本性的转变,这才是新造车赛道要面对的更本质的问题。这样的挑战让安聪慧兴奋。

对于各行各业企业进入造车,这位行业的守望者认为是件好事。「这实际上可以促进智能电动产业的发展。但也并非新兴的企业都会成功,如同零几年的那波造车热潮,虽然不一定成功,但给汽车行业整体带来了发展。」

「人活着还是需要一些梦想。全世界的汽车跑遍了全中国,为什么不能是中国的汽车跑遍全世界呢?」

看来在新的「造车大乱斗」的时期,老法师还是有着十足的信心——和上次一样,他和他的企业将在这股造车热潮中赢得生存。


本文由极客公园 GeekPark 原创发布,转载请添加极客君(ID:geekparker)

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