表面上是智能的功能，底子里是车辆电子电气架构的升级。
智能汽车，表面上是智能的功能，底子里是车辆电子电气架构的升级。
例如，有品牌最新推出的车型可以在车里玩赛博朋克 2077，本质上是因为在大屏的内部搭载了性能堪比 PS5 的 AMD 芯片。
但实际上，这只是娱乐系统的升级。在车辆内部的架构存在很多 ECU，是处理车辆许多系统的芯片。而随着汽车智能化的兴起，芯片也更加「智能化」。恩智浦 S32G 系列芯片就是在这个大背景下推出的汽车网络处理器。
据恩智浦大中华区资深市场经理余军苗介绍，与传统汽车的 ECU 相比，S32G 系列中的 S32G2 芯片具有更强，更高算力的处理器内核，包括高带宽的通信。与计算机类似，一旦联网，计算机就会释放出更多潜力，做更多事情。S32G2 也一样，由于可以联网，所以它可以释放车内数据的全部潜力。
S32G2 同样可以作为一个服务型网关，在车辆的生命周期之内，可以部署各种各样的新服务和 OTA 的升级。此外，就像上文提到的，车辆内部的电子电气架构从原先的扁平式架构逐渐演进到基于控制器的架构和基于区域的架构，也叫中央计算单元架构。S32G2 能非常好地满足该架构里中央计算单元的特性。「S32G2 的处理能力，算力以及网络通信能力都比传统的处理器提高 10 倍以上。」换句话说，汽车内部的信息已经从小街道升级成为了高速公路，车企或者技术服务商可以基于具有硬件加速功能的芯片上，降低软件开发的复杂性。
据统计，2018 年全球共售出 3800 万辆带有联网功能的车辆，每小时可以产生 4TB 的数据；而恩智浦预测，2025 年时，联网车辆渗透率将从 2018 年的 40% 增长到 73%。
在这其中，具备一款优秀的网络处理器就十分有必要。余军苗告诉极客公园，S32G2 在恩智浦内部被看作是一款划时代的处理器，其具有以下几个特点：
1.S32G 有锁步 MCU，即实时任务的控制单元，还有锁步的 MPU，即高性能计算单元。和手机一样，如果要实现上层软件的功能，就需要内部的高算力的处理器；此外，S32G2 还配备两个网络通信加速器，第一个是传统汽车网络加速器，即 CAN/LIN。S32G 在前端就可以处理 CAN/LIN 这样传统网络的路由分发；第二个是一些新型的以太网数据包加速器，可以处理千兆以太网，跟以前的汽车处理器相比，S32G 的算力是大幅度提升。
2.S32G 具备传统功能安全和信息安全的特性，它支持 ASIL D 等级，有先进的硬件安全引擎 HSE 模块，支持信息安全的处理。另外，S32G 配备网络服务的通信接口，S32G 有 20 个 CAN/CAN FD 的接口，也带了 LIN 和 FLexRay™接口，同时还有 4 个千兆以太网接口以及高速的 PCI Express 3.0 接口，非常适合高速连接。
在具体业务方面，因为具备了高算力和更多的计算控制单元，这些新加入的功能令 S32G 系列芯片能够实现新的应用或者新功能。如车联网，未来可以在联网的车辆里实现基于用户习惯的保险，OTA 升级，车队管理，还有一些跟安全相关的任务，如与云端数据通信，将车内数据经过边缘计算，大数据的分析和提炼，从而得到结果。
余军苗总结，车联网在未来几年内的推广力度会越来越高，而在其中，S32G 芯片契合了当下的时代潮流，其新增特性能够满足服务型网关，能够提供各种各样的新服务。
从汽车的发展趋势上，这种变化很有参考性。智能汽车不只是拥有非常酷炫的智能驾舱和自动驾驶能力，很重要的一点是，它的中央大脑或者中央计算单元会大大增强。原本的汽车是不具备中央大脑的，其中的网关也只是做路由转发功能，不具备服务和计算的功能。
在智能汽车当中，中央计算单元可以为未来的使用提供多种多样的服务，如同智能手机一定预留了许多算力和存储空间，为了以后能安装更多应用，汽车也一样，S32G 这种服务型网关，它能够提供汽车生命周期之内下载安装，升级新服务功能，令汽车更加智能化。
可能在很多人看来，智能汽车是一件早晚会发生的事，但其中细节性的发展却是无法忽视的。要知道，已经维持百年的汽车行业，不可能一日被颠覆，但变化就潜藏在细节之中。
「目前在行业里有一个说法，以前的汽车是铁基，以非常原始的状态在做一些模块，而往后就是以算力或者以硅基为演进的动力和方向。所以，S32G 处理器也代表了这样一个行业趋势，就是向算力和硅基的方向演进。」余军苗向极客公园表示。
