从无人驾驶的「未来」看「今日」—— 威马&百度科技开放日

摘要

从历史进程来看,人们对自动驾驶的探索一直抱有极高的热情。

1939 年,纽约世界博览会上,一辆由无线电控制的车辆依靠车道中嵌入的电磁推动,计划驾驶员将在该技术发展一段时间后逐步消失。50 年代一家机构则让这个想法成真,也是自动驾驶的起点。这成为自动驾驶的早期模型,也是一切梦想的开始。

从历史进程来看,人们对自动驾驶的探索一直抱有极高的热情。

于是,在 20 世纪的最后十年和 21 世纪的最初十年,尽管完全无人驾驶汽车仍然是遥不可及的梦想,但一些辅助驾驶传感系统的出现,表明了传感器与自动驾驶技术在汽车的软硬件方面做好了自动驾驶的准备。

1957 年,美国无线电公司在测试自动驾驶 | 网络

比这更重要的是,如果说过去人们研究自动驾驶只是单纯的热情激发,或者受到科幻作品的启发以满足想象力使然,那么现在的自动驾驶的职责变得更加具有说服力和紧迫性,目标也更加明确:提升效率。

2021 年 1 月 25 日,一场特殊的科技开放日在上海举办,和众多活动一样,造车新势力创始人、互联网巨头的业务负责人、大学教授、科技行业媒体人等等,在现场共同探讨无人驾驶的未来发展。

将尖端智能技术普惠于民,将自动驾驶早日落地是这次论坛的讨论核心。

但在具体落地上,汽车企业对于自动驾驶的路径始终是百花齐放的。智能汽车的普及,需要汽车全产业链的支持,只有当汽车与客户、基础设施、销售服务达成数据与体验的联通,我们的汽车与出行生活才有机会获得智能能力的加成。


从科幻「开向」真实

于是一个个尖锐的观点被提出,「车企自研自动驾驶技术要慎重」、「1000 公里续航的意义是什么?」、「场景化设计将成为未来智能汽车竞争焦点」。

但这些随着搭载了 AVP 无人自主泊车的全新车型威马 W6 正式亮相,一切套路都变得更「接地气」。

「『AVP 无人自主泊车』是威马与百度合作落地的一小步,但却是无人驾驶技术发展的一大步。威马致力于让每个中国家庭都拥有属于自己的智能新能源出行生活,用科技普惠引爆主流市场。」威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖说。

威马创始人、董事长兼 CEO 沈晖现场演讲

百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇、同济大学交通运输工程学院副院长杜豫川教授、ZEALER 创始人王自如、混知创始人陈磊,现场共同探讨了无人驾驶的未来发展。

李震宇认为,对于无人驾驶技术,车企自研要慎重,这是巨大的投入,无论电子架构还是软件研发,基本都是百亿级的投入,这种量级的投入如果没有很好的商业回报,基本是很难成立的,「商业回报预计年产至少 200 万辆级别才可以,不然商业模型很难成立。」

简单来说,正是专业的人做专业的事。一个很浅显的例子是,如果一家汽车企业的投入小,自研的产品就是鸡肋,做出来的功能比市面上差很多,例如只有 30 分的水平,因为投入问题,又不得不用,但市面上本来可以选择平台型公司提供的 60 分甚至 100 分水准的技术。所以说自研并不重要,重要的是要做好整车的创新集成。

百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇出席圆桌对谈讨论

这也正是证明了一条全新的合作路线。紧密合作可以让无人驾驶先行一步,威马的科技是能交付的产品,是可以迭代的产品。李震宇表示,百度在这过程中,拥有的是单点的创新能力和技术,百度需要找到合适的伙伴做依托,将最新的技术推向市场。在这个过程中,威马就是百度志同道合的伙伴,共同把领先的技术和产品推向市场。

与行业中其他汽车企业的打法不一样,与百度的合作可以实现云端最强大脑,百万级的惊人算力,通过硬件预埋,随着软件的成熟,让车不断的进化,最终实现全场景无人驾驶。在前沿科技的技术上,威马拥有量产优势,把好的产品真正交到用户手里,实现有技术有产品有交付。

会议中,各嘉宾围绕刚刚下线的威马 W6 中最大亮点「云端智能无人泊车系统(Cloud AVP)」(以下简称「AVP 系统「)发表了各自的看法,该系统是威马与百度 Apollo 联合研发的最新黑科技,可实现特定场景下 L4 级别的无人驾驶功能,采用全新电子电气架构,依托于未来 3-5 年依然领先的硬件基础上,发布的威马阶段性毕业设计产品核心。

威马首席增长官王鑫发布「智享惊喜权益」

与此同时,论坛还讨论了如今热议的「千里续航」问题。针对这个行业现象,沈晖一针见血的指出「1000+公里续航没有意义」,沈晖表示对于友商发布的 1000+公里续航理念并不代表新能源汽车的发展方向,未来在充/换电更加完善的用车场景下,背负大电池在市区行驶将是一种资源浪费。「就像目前燃油车的用车场景,燃油车没有拿大油箱容积来做卖点的,因为随处都可以加油,所以这对于用户来说并没有意义。」

最终论坛在一系列脑洞大开的场景下结束,甚至讨论出贯彻「懒科技「理念,一句话全搞定才有意义,能不用手就不用手,包括开车,未来一个眼神甚至脑电波可能也会实现。

但不可避免的未来是,场景化设计将成为未来智能汽车竞争焦点,也是威马追求的目标。威马和其他企业都会从场景角度研发,以不同场景下降低疲劳,让用户轻松为目的。

最终受益的还是用户。


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