敢想、敢做的探索精神和能力，让我们与其他竞品不同。
从「电动三傻」到「新造车势力」，中间一定有许多「无畏」与「探索」。
2017 年，UC 联合创始人何小鹏开启了一段人生新征程，加入小鹏汽车担任董事长。一位互联网老兵跨界到没有领路人新造车运动中，只有对汽车行业保持热爱以及抱有改变世界的科技信仰，才能一路升级打怪、修修补补、爬坑、闯关。
在刚刚过去的 2020 年中，小鹏汽车完成一件大事。小鹏汽车在纽交所顺利上市，成为继蔚来汽车、理想汽车之后，第三家在美国上市的中国新造车公司。短短三年间，小鹏汽车迅速迭代、成长，经历融资、Beta 版样车、工程量产车 1.0 版本、第二代智能汽车平台等几个重大阶段。
何小鹏曾说，「创业让人上瘾，前进的推背感让人不知疲惫。」上市的完成意味着小鹏汽车进入创业征途中的一个崭新的阶段，同时面临的困难，应对下一阶段的探索也完全不同。
大家一定很好奇，在创业过程中，互联网思维对造车有何帮助？何小鹏本人有过哪些投资的惨痛教训？上市之后，小鹏汽车居然负担大于甜蜜？
此外，小鹏汽车除了「新造车」、「重新定义互联网汽车」的标签，创业路上还有更多「盲盒」亟待开启。「超级计算机」和「飞行汽车」就是小鹏汽车正在探索的两个新阵地。
在「极客公园 x 抖音 | 创新大会 2021」上，热爱新造车的何小鹏，分享了小鹏汽车上市后的新思考，以及「超级计算机」和「飞行汽车」的新探索。
下面是何小鹏的演讲实录，内容经编辑整理发布：
张鹏：大家都觉得去年是很神奇的一年，因为看到新造车一年间从地狱到天堂，股价涨得特别好，你如何看待这件事？
何小鹏：对，很多人非常高兴，我觉得最高兴的应该是我们的股东。说实话，我压力更大了。我压力大是因为股东、员工要买房、换小鹏汽车，其次是这么多钱不能放家里，一定要合理、有效率地考虑长期使用。从去年 11 月至今，我们连续开内部战略、战术会，都在思考如何把钱用好，如何在未来 5 年花出巨大价值，这是我们非常苦恼的事情。
张鹏：去年 6 月你说了一个神预言，说特斯拉至少值 5000 亿美金，我以为未来两三年实现，结果半年时间这件事就得到了印证，今天你还能再说点预言吗？
何小鹏：预言一家创新公司很难，包括特斯拉在内数家汽车公司的股票，都会不断地变化。2019 年底至 2020 年，它们涨得很好，我也赚得不错，差不多相当于两三架飞机。疫情出现后，销售、生产、交付都面临挑战，然后我就卖空了。幸亏我重新买了新股，现在还不错。换个角度，相信未来 5-10 年里，中国将有好几家超 5000 亿市值的巨头企业。
最近除了新造车企业，还有很多称之为新兴造车的企业，他们有的是传统的互联网公司，有的是原来的供应链公司，我认为都有可能变成一个新兴造车企业。所以，这些都是整个资本市场特别看好的变化，能不能在五年内实现这个预言，我认为有机会，也是我们努力的目标。
张鹏：其实当时你预言特斯拉本质上是在说自己，认为新造车未来是有信仰的，这条路线一定能创造巨大的价值，对吗？
何小鹏：某种角度上，实际上是对我们未来的一种信仰和相信。因为我看到有很多公司为了商业、为了收入、为了利润做一件事情，但在造车这件事情上，一定要有信仰。
因为你做的事情是要改变全球交通效率，使得我们的交通更加环保、安全、有效率。如果没有这种信仰，在如此久的时间内，这么艰苦的创业环境中坚持下去是非常难的。
张鹏：今天又诞生了一个预言，未来中国有希望诞生 5000 亿市值的新造车企业，或者交通领域诞生具有颠覆性的创造型公司。希望它早一点实现！当年，你从互联网产品经理出身，杀入新造车的全新领域，经过这几年后，你觉得互联网思维对新造车到底有怎样的意义和价值？
何小鹏：我记得一年多以前，有一位媒体老师问了相同的问题，他们 2017 年统计了大约 300 多家新造车企业，最后发现前三家都是从互联网圈出来的，为什么？
有人可能会说，因为你们创过业，有很多人脉，自己有钱，或者懂互联网，这都是其中的一部分原因。换个角度，一个很有价值的因素是，我们在一个新的闭环创业中拥有足够的自信。
中国的互联网公司最开始在硬件上做得很棒，比如，电脑、黑白家电、手机，汽车领域中的软件也有不少公司。10 年里，有一些互联网化公司真正做到了世界级的公司。从而培养了创业者们的自信，让我们能够重新思考，在新的智能电动汽车的组合中，如何做到客户体验闭环，如何做一个软硬件与运营的闭环。但这个闭环很多人不敢想，因为太难、太痛苦了。
反而是我们自信、敢想、敢分解，敢于按照我们的节奏去做，这点非常不同。我们把背后这辆 P7 的玻璃做成飞机的玻璃，可以调光。虽然最后因为成本、可靠性无法达到很好的平衡，没有成功，我们后面的车型还将会在玻璃上做更多创新。
这是一件小事，但很多汽车人不敢想象，我们敢于从不同角度思考，60%-70% 没有成功，30%-40% 最后能做到。这种敢想、敢做的探索精神和能力，让我们与其他企业不同，也让我们做出更不一样，更经验的产品，这是我们的基石。
张鹏：这个时候敢于尝试、敢想、敢突破其实非常重要，但是另一个维度，也会有很多人说你们其实是无知无畏，可以这样理解吗？
何小鹏：最开始要有些无畏的精神，但在实施的过程中，如果全部都是无畏会浪费非常多的钱。我们经常说一个好的企业文化就是打胜仗文化，最好是小胜则庆的文化。如果你一直都无畏，带领着同事们冲啊，然后全死了。第一次跟着你，第二次再冲，然后又全死了。第二次跟着你，第三次没有人上，你一个人上去就真死了。
所以，在无畏的体系中要讲方法论。比如，在去年的 4、5 月份第一次测试 P7 NGP 的时候，内部很多同学测完之后都想买 P7。7 月份开始交付后，他们就把车换成了拥有 NGP 第三代自动辅助驾驶能力的车。
那时候很多人只是想到，没有看到、摸到、坐过，他们不相信。P7 在 2017 年交付，2017 年想 2021 年能够做到的技术，很多人难以想象。我们建立了一支数百人的团队，执行了三年半时间，想到并执行、做到了，放在今天来看，很多人觉得你有探索精神，敢于赌一把。这个执行过程很痛苦，需要有看得更长远的能力。所以，探索无畏讲究方法论和节奏组合才能攻下堡垒，取得一个一个小的胜利。
张鹏：自信最重要的就是给自己一个初始的动力，然后去做一些真正创新的东西。在这个过程中可能还需要不断地修正。但没有初始的动力很多事情不会开启。
还有一个有意思的现象，去年你们的智能日，有个辩论主题特别奇葩，探讨智能汽车应该把汽车放置在前面，还是智能放在前面，我当时做评委，很惊讶，你们的用户都是怎样的一群人？为什么在意这样的定义？
何小鹏：我讲一个故事。我第一次创业时，当时在做一个 UC 手机浏览器，我们发现经常打电话的用户实际上的上网数据使用量并不多，但上网数据量多的人，打电话的数量是中等的。所以，创新产品首先需要思考你的期望用户是谁，如何获得这群用户。
现在我们发现我们用户在 25-35 岁，很年轻，女性比例很高，车的颜值也很高，智能语音、智能驾驶、智能座舱用户比例每月达 90%。很多人是用一个用户定位造一款车，我们则是以期望用户群来思考，这款车的软硬件系统能力，这是两种截然不同的造车方法。
不久前，友商财报披露只有 1%-2% 的人付费使用自动驾驶功能。目前我们有超 20% 的用户付费探索全新的 NGP（自动驾驶辅助系统），即 XPILOT 3.0。所以，如何了解你的用户，根据你的用户思考逻辑调整产品非常重要。
大部分用户不知道他们需要什么，所以企业要提前数年定义。如果企业边定义边找购买者，用户愿意真正深度使用，与你深度沟通，这时候用户帮助你快速提升了迭代能力。所以，做一个智能汽车产品、品牌，需要把用户需求连接起来，这是小鹏目前不断追求的平衡艺术。
张鹏：去年马斯克在 Twitter 上提到你们几次，甚至还有一些隔空交流，能不能给我们解读一下？
何小鹏：我认为中国的企业让他不安，因为中国的企业效率太高，创新太快了。所以，他会更多地关注中国企业。不是因为我一个人，而是整个中国的实力，中国有很多创业公司都很牛，小鹏只是其中的一个代表而已。
去年我们和马斯克在某些观点上产生了很大的分歧，比如，自动驾驶路线，我们相信视觉最重要，汽车的视觉系统可能是摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达，它们组合形成相当于人眼睛的能力。
自动驾驶最重要的是要比人类驾驶更加安全。只配备了摄像头的自动驾驶汽车没有办法在雪天、雨天、黑夜、逆光、隧道环境中实现驾驶更安全。小鹏 2014 年才做自动驾驶，起步不太早，但我们的小目标是通过先于市场几步的软硬件思考能力，做到更安全，全场景的无人驾驶，最终做到全球第一。
张鹏：小鹏的技术路线跟特斯拉的大技术路线与目标方向非常一致，只是在技术的选择方面，你们有一些不同的观点，未来这是一场非常直接的竞赛吗？
何小鹏：不是。实际上，我们路线很不同。我们以视觉识别为主，叠加激光雷达跟毫米波雷达的混合感知融合；第二，我们更相信定位和高清地图的价值。所以，将来我们会在中国乃至全球做很多地图方面的逻辑延伸。
从车的角度看，达到一定可靠性，如果没有很好的地图和感知融合，很容易出现抖动。抖动在互联网领域无关紧要，可能点击慢一些，成功概率低一些，但汽车领域可能会出现严重的安全事故。
所以，我们走的是一条全新的路径，像谷歌的 Velodyne 走的是激光雷达为导向的路线，我们以视觉感知为主力叠加激光雷达辅助，加上部分高精技术组合。每一家公司走的是不同的技术路线，没有对错。我们选择的是相对最安全、可靠，成本可控的路径，从而到达成功的彼岸。
张鹏：其实，我的视线一直在你后面的那辆车上，如果没看错的话。应该是一架飞机，在你还在新造车的创业过程中，怎么又开始探索飞机了？
何小鹏：我们看待事情有很多本质的、更长期的思考。100 年间，从马车到汽车、火车、飞机，今天 21 世纪会出现怎样的变革？有两种变革我很相信。第一，从原来的燃油到现在的电动车，以往内燃机需要燃油，很难做好，但电机需要电池，电池技术更复杂，这个技术需要触发点去驱动改变。
第二，数据与 AI，大数据、机器智能正改变我们的新交通工具，比如，自动驾驶，解放双手、双脚、双眼，这个时间很快，小鹏目标 4-5 年内做到。
当然，最近 10-20 年世界上所有的交通工具还面临一次变革，这个逻辑是把原来不规则的路径重新梳理一次。公路、铁路都是在不规则的路径上变成规则路径，但轮船、飞机不会，因为它在海洋和空中的一个航道上。
我们期望把飞行能力和汽车能力组合起来，这是我们颠覆现有不规则交通路径的核心因素。一旦结合自动驾驶能力，世界交通将在 100-200 公里时速的交通工具上产生巨大变革。随着电动化、数据化的驱动，我们想在 10 年内做出一个完全不同的结构性创新产品。相信不用很长时间，就能把第一代飞行汽车做到很好耦合。
张鹏：你做的不只是一个新造车的公司，本质上是在时代的机遇上，用一些探索精神对交通这件事做一些结构性的变革，听起来很让人兴奋！刚才你谈到互联网经历给你的最大财富是自信，今天我们想探讨一下，为什么说现在是中国科技公司探索的最佳时机？
何小鹏：整个世界科技的变革来自人员和信息的变化，人员导致了不同时代的工业革命。信息从某种角度讲，是一种新兴能源。最开始是文字、语言，逐步变成现代的互联网、移动互联网。
我认为现在新的信息是数据信息，实际上，数据人员的底层的发动机来自于芯片。如果这种全新的软硬件组合背后有一个体系，体系下面的组织有足够多的钱，是有巨大的想象力的。
而且现在我们中国真的有很多鹏友有很强烈的探索精神，一些鹏友打开他的包里面可以拿出十几种硬件。我们有很多有情怀、有信仰的人，愿意探索一些别人不敢相信、不敢做的事情，比如，我们的飞行器，现在已经成功飞行了一万多次。
这个时代最开心的事情是很多人拥有探索精神。去年，小鹏有一个非常远大的企业目标，希望成为未来交通的探索者，让我们效率更高、生活更美好，改善居住环境。这些事情对于国家、世界而言都是增量，因为他不是在存量空间中做创新。中国很多创业者、探索者喜欢完全创新、增量的产品，做对社会有价值的事情。这也是我们这一代创业者很多人在想，更多造车企业在做的事情。
责任编辑：靖宇
图片来源：极客公园
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