350亿最高融资总额的「表象」背后，威马走出自己的成长路径。
在如今电动汽车「普及度」逐渐展开的大好势头下，威马汽车再次扩充自己的弹药库。
2021 年 12 月 1 日，中国智能纯电动整车及服务提供商-威马汽车控股有限公司（WM Motor Holdings Limited，「威马」或「集团」或「公司」）宣布，公司 D2 轮融资已获得 1.52 亿美元。其中，中国高端房地产企业雅居乐集团（「雅居乐」）领投 1.4 亿美元。锦沄商汇等以财务顾问身份参与了本轮融资。
继今年 10 月初获得港澳两大家族的超 3 亿美元 D1 轮融资后，威马汽车的 D2 轮融资更是推进迅速。截至目前，本轮总融资额已达到 4.57 亿美元。
同时，据接近威马的人透露，上述 4.57 亿美元现金已经全部到账。据悉后续，威马预计还会有知名投资者陆续加入投资阵营，本轮融资总金额有望超过 5 亿美元。
截至目前，威马总融资额约 350 亿人民币，坚持保持自己的节奏，如今成为了国内融资总额最高的造车新势力。
更重要的是，在已经上市的「蔚小理」之后，威马依靠持续不断的积累下探，成为了下一个整体实力最被看好的投资「标的」。
深蹲，是为了更好地起跳。威马低调的背后也蕴藏这巨大的增长潜力。
地产与汽车的「想像力」从未消失
从 2017 年起，已有超 10 家地产企业入局新能源汽车领域，但当宝能汽车持续裁员、恒大汽车开始变卖资产，甚至是贾跃亭旗下的 FF 传出「退市警告」之时，这让不少地产企业开始「警惕」新能源汽车领域。
这些事件的原罪并不是地产与汽车的结合没有「想像力」，而恰恰是「想像力」太吸引人，以至于盲目的选择而没有「选对」。造车不是躺着赚钱，要真正弯下腰，不是所有的地产商都能完成这样的转型。
一直以来，新能源汽车极富想象力的发展前景与地产融合产业发展的强大需求都是产业结合的新机遇。更简单的表述是它们都同属于「生活」，雅居乐集团也定义自己是「优质生活服务商」。
因为除股权融资外，威马汽车与雅居乐还签署了战略合作协议，将各自的资源优势进行协同，在品牌、销售与服务网络、充电设施布局、汽车金融、供应链金融、售后服务等方面进行深度合作。
这也正是这笔投资不止于「投资」的原因。「通过雅居乐的财务支持、广泛的影响力以及强大的线下销售体系，可快速提升威马在不断增长的智能纯电汽车市场中的影响力，进一步确立威马在智能科技与产业布局方面的领先优势。」坚持「科技普惠」的威马汽车创始人兼 CEO 沈晖表示。
中国高端房地产企业雅居乐集团本次领投威马正是「地产+汽车」的一个极好案例。
首先，这与雅居乐集团是一个多元发展的综合性集团有关。旗下包括地产、雅生活、环保、雅城科技、资本五大核心产业。
简单举例，目前雅居乐旗下物业管理服务板块覆盖 31 个省级行政区域，199 个城市，服务项目超过 3600 个，服务业户超过 300 万个，拥有超过 13 万员工。同时，鉴于雅居乐旗下的地产板块的高速增长，也将带来每年至少新增 5 万户业主，新增 40 万户潜客。
以此威马与雅居乐的战略合作都不仅仅是目标人群的相互支持，更是在销售与服务场景、充电补能体系上有了更广泛的资源合作势能。
比如，基于雅居乐物业服务板块，在没有前置费用的前提下，威马将获得超过 3000 个销售及服务触点，提升更多元的线下试乘试驾场景，增强与潜在用户的持续沟通，并提升销量转化。
基于战略协同，威马还可以打造更为精准的充电及补能网络，为终端用户提供覆盖更广、更加便捷的充电及补能体系。
其实早在 2020 年 9 月，威马汽车 100 亿元 D 轮融资名单，雅居乐位就列其中。
如今，雅居乐再度加码威马汽车，同时形成了更紧密的战略合作伙伴关系。
威马汽车首席财务官毕仕宇表示：「借助于近期融资，我们将继续投资于开发尖端的智能电动汽车技术，拓宽和深化销售和服务渠道。感谢雅居乐对威马的核心能力、出色的产品和广泛的合作伙伴关系的认可，这也将有助于推动我们近期亮相的 M7 轿车的生产和交付。」
雅居乐也试图透过新能源企业领域提高自身的造血能力，寻找新的机遇。不过，雅居乐属于房地产行业中的一股清流，不是亲自下场「造车」，而是花时间选择真正的潜力股一起成长，更像是「投资与赋能」。
威马的「深蹲与起跳」
造车新势力们早已经不能用过去定义「汽车公司」来形容了，越来越多的企业开始变为一个高度垂直整合的公司。
而实现这个目标的前提是，这家公司一开始需要不断投入技术深度下探，撬动产业变革，在临界点前保持亏损，甚至大量投入成本，直到走完下行曲线，一旦突破平衡点，例如智能电动汽车的市场接受度迎来爆发，这家公司就能实现如今这种「J 型的指数增长」。
所以在这样一个新模式的探索过程中，新造车企业的成长之路不分对错。
其中的威马，则像是一个坚定的走在自己规划的节奏中的探索者。依靠约 350 亿人民币成为国内融资总额最高的造车新势力只是「表象」，更值得探究的是威马在「投资」什么，在积累什么？
产品层面，基于设计、研发、制造、供应链管理等方面的深厚积累，今年 4 月，威马汽车推出全球首款在限定场景下实现 L4 级无人驾驶的智能电动量产车型威马 W6；10 月，威马汽车全球首个全场景智能空间 M7 正式亮相，并将于 2022 年量产交付。
威马汽车全球首个全场景智能空间 M7 伴随 M7 的发布，威马汽车「SUV+轿车」双线布局初具规模，如今威马似乎终于要开始「出牌」上扬。
11 月，威马汽车交付智能纯电汽车 5027 辆，同比攀升 66.6%；2021 年 1-11 月，威马汽车销量达 39095 辆，同比攀升 96.4%；2018 年 9 月底交付至今，威马汽车累计总销量已超过 83000 辆。
在这份成绩单的背后，是威马手握的两座智能制造基地（工业 4.0 标准的）温州和黄冈生产基地。同时，威马一直在坚持「科技普惠」，在最广泛却也最艰难的主流市场不断突破也是造车新势力头部企业中唯一聚焦这一市场的企业。所有的这些，无疑投入更大，见效更慢。
如今这一主流市场即将迎来「沸点」。一边是特斯拉万亿市值带来的信心，另一边是中国新能源汽车市场结构调整。从过去两端高中间低的「哑铃型结构」正在加速向中间高两端低的「纺锤型结构」调整，根据乘联会最新数据，预计到 2030 年，15-25 万区间的主流市场成为各大新造车势力的必争之地，这也让威马将在主流市场爆发时迎来主场作战，正在迎来自己增长区域的爆发。
在「蔚小理」顺利登陆美股之后，中坚力量的威马、哪吒、零跑正是下一个投资机遇。整体上来看，在新造车企业中，威马与「蔚小理」的差距最小。
接近威马汽车的投行人士透露，目前威马估值在 60 亿美金左右。这与去年 3 月，iiMediaResearch(艾媒咨询)410 亿元人民币的估值类似。
当威马站在特斯拉万亿美金，以及「蔚小理」600 多亿美金的规模旁边来看，潜力无限。
即便我们回看上市前的估值，威马的「深蹲」也是创下了估值新高。上市前蔚来（D 轮投后）估值也只有 47 亿美元，理想汽车（D 轮投后）估值为 40.5 亿美元，小鹏（C 虽然威马在融资公告中并未提及 IPO，但在业内看来，从威马的估值和营业收入情况来看，威马早已满足上市条件，距离上市只差临门一脚。
深入分析来看，威马 6 年多来的融资之路，坚持了沈晖所称的「战略协同合作」原则。与百度这一战略投资者，做到了技术研发上的协同。如今收获雅居乐集团的战略投资，更是能够在服务销售体系与基础设施的建设上有更多的双赢的机遇产生。
威马一直信奉的电动汽车普及的「临界点」似乎终于要到来。
经过十年的增长，2020 年全球电动汽车保有量终于突破 1000 万辆大关，电动汽车在新车市场中的份额达到创纪录的 4.6%。根据国际能源署的预测，未来十年电动汽车将继续增长，全球注册的电动汽车数量将从今天的约 1000 万辆增加到 2030 年的 1.45 亿辆。
事实上，发展至今，尽管销量上逐渐提升，但缺钱、缺乏成熟的自我「造血能力」依然是困扰新造车企业突破发展的最大桎梏。
不难预见，未来 5 年，是新造车势力冲锋的时代。如今的威马正是那个积蓄已久，蓄势待发的「拉满弓」状态，新造车的比赛才刚刚开始，威马也在为新造车企业提供一种新的成长路径，又一匹黑马即将引领赛场。
