同时在并购另一家自动驾驶公司，坚定走车路协同技术路线。
10 月 29 日，中汽创智科技有限公司（以下简称「中汽创智」）与中智行科技有限公司（以下简称「中智行」）达成战略合作，协力加快智能汽车技术的研发和应用，构建全新的智能汽车产业。中汽创智 CEO 李丰军、中智行董事长兼 CEO 王劲出席了签约仪式。
双方称，中汽创智和中智行将分别发挥在汽车行业和无人驾驶行业的资源和优势，聚焦为中国研发自主可控的智能汽车技术，进而推动和实现中国汽车产业的长足发展。至此，中智行已经与上海市政府、上海市临港集团、海康威视、中国电信等上下游企业都结成了比较紧密的战略协作关系。
中智行是前百度自动驾驶事业部总经理王劲的再次创业，相比之前的创业经历，中智行要低调许多，也从自动驾驶企业转型成为以车路协同为核心的智能出行企业。
目前，自动驾驶的技术路线走向了分岔口。以美国为代表的企业依旧关注单车智能，即用一辆或多辆车自身的人工智能能力完成自动驾驶；而车路协同在中国逐渐成为大趋势，它不仅需要足够智能的车，道路与道路两旁的设备也属于整个智能驾驶的范围。
中国变成车路协同道路的拥护者，也存在着关键的门槛。王劲介绍，车路协同首先要有 5G 的支持。4G 从带宽还是时延、可靠性等等都不足以来支撑车路协同。中国是最早部署 5G 的国家之一，车路协同也必须有 5G 作为前提，中国在这方面有更强、更好的优势。
另外，车路协同需要把道路改造为智能化道路，包括在道路上连接电线、网络、电线杆上安装很多的传感器。不管是道路改造或者路边传感器的建设，都需要政府强有力的支持和推动。「中国政府比较适合集中力量办大事，在这方面执行力是超过其他国家政府的，而且我们国家决心下的一比别人更大一点，更快一点，所以，中国是最有机会来实现车路协同。」王劲表示。
车路协同的关键点
车路协同怎么做？王劲表示，其中有几个重要的关键点。车路协同需要把聪明的车、智慧的路和强大的云统一在一起，缺一不可。这也就意味着需要结合四个产业：
汽车产业，就像中汽创智为代表的中国三大央企，以及众多车企；
高科技产业，即自动驾驶算法等软件；
通信产业，以 5G 为主的通信设备制造运营商；
出行产业，像出租车公司、公交公司，还有像滴滴出行这种网约公司需要参与进来。
在这四个产业之外，最重要的参与方实际上是政府。中央政府的态度相对明确，那么现在最关键的是地方政府是否能够积极的参与到中间，来推动和整合这四大产业。
所以，整件事情要做好，产业融合、政府都是关键的问题。王劲告诉极客公园在内的媒体，如果说过去做单车智能的时候，无人驾驶技术是最难的门槛，那么今天的产业融合和协调才是更大的挑战。当然大的挑战，也意味着是大的机会，谁能够把车路协同做得更好，就有可能占据下一轮的竞争的领先地位。
中智行的机会
2019 年 3 月底，中智行在亚洲博鳌论坛上进行了可能是中国第一个车路协同的演示。但那时的车路协同智能程度较低，主要是车辆与交通信号灯的结合，同时和路端的一些设备进行通信，如果有人修路或者交警干预交通状况，后台都能及时收到。6 月 6 日，中智行正式发布了 5G+AI 的车路协同战略。
为什么中智行有机会在车路协同领域做到第一？
王劲解释到，首先中智行此前已经积累了比较好的单车智能技术。「我们认为，在单车智能上，我们不比中国的任何其他一家差，在中国是一流的。我们也很高兴经过这两年多的努力，我们就赶上了这个其他比我们起步稍微早一些的这些无人驾驶公司。」王劲说到。
只有单车智能技术还不够，另一个重要的点在于，需要与战略合作伙伴一起打造车路协同技术。上文提到的签约仪式、上下游合作伙伴都属于此列。
第三，中智行在过去两年多时间打造了一支一流的技术团队。王劲表示，2019 年 2 月，另一家自动驾驶公司 Roadstar 出现问题，不再运营，其中有一半工程师都加入了中智行。此外，中智行正在并购一家无人驾驶公司，王劲尚未透露具体信息。
同时，中智行也在进行 A+轮融资。王劲表示，现在是高度敏感的阶段，在本轮融资完成后，会选择一个合适的时机来跟大家汇报。
实际上，车路协同也是中国的一大方向。2020 年 2 月 10 日，国家发改委牵头带领 11 个国家的部委共同发表了中国的智能汽车的发展战略，其中明确指出，中国要走车路协同的道路，明显的要和美国的单车智能开始差异化开来。
不到 30 天之后，中央政治局常委宣布了新基建的道路，其中有四个方向都在支持车路协同。万亿级投资已经被放进了国家的大战略，车路协同无疑会成为接下来的「风口」。
