传统车企自动驾驶技术不如互联网公司是一种「错觉」吗？
在几年前，全世界掀起了一股自动驾驶的风潮，市场和资本，几乎所有人的目光都投向了这个充满遐想的领域。
互联网巨头公司、初创企业、新造车公司和传统汽车公司都在不断涌入这个新领域，竞争似乎从一开始就是白热化的阶段。
但不可否认是，自动驾驶技术需要「积累」。作为传统或者更准确的叫「老牌车企」它们的自动驾驶策略似乎一直被认为是「保守」和「缓慢」的。但像凯迪拉克的「放手」的辅助高速自动驾驶、宝马的「交通拥堵辅助」系统、沃尔沃的安全避让等看似「激进」的技术却不断有落地，且超越了很多新创公司。这其实源于他们的技术底蕴深厚，只是对于安全的更加敏感，所以以至于让很多消费者误以为是「缓慢」的而已。
传统车企深知「安全」对于汽车行业的重要性。所以在安全、成本、开发时间的权衡之后，会给人造成传统车企自动驾驶技术不如互联网公司的「错觉」。然而事实并非如此，传统车企在自动驾驶领域的技术积淀相比互联网公司有过之而无不及。
同时在技术路线上，老牌车企会更注重于「当前的传感器配置能不能实现我最初定下的功能」和「保证安全和性能的前提下，是否有成本更低的替代方案」，即以目标为导向地配置传感器。他们注重的是落地，为用户带来真实的体验，而不是炫技。
反观，互联网企业与新造车势力，他们更多的「与用户共成长」，只是将研发周期「压缩」甚至转移到用户提车之后了，用户早期拿到的并不是完整功能。
尽管业内一直认为在自动驾驶技术上，科技公司相较于传统车企具有领先的优势，将科技公司的技术放之于真正产业中的时候，是纯技术领先但却始终无法量产的 Waymo，还是已经量产的特斯拉，这种技术的领先性或者说门槛到底有多高也值得商榷。
毕竟至少从目前看，这种技术领先性的价值并未通过汽车本身和真实的市场体现出来。更重要的是，传统车企也在通过自研、并购、合作等方式在技术上快速落地。例如通用投资汽车共享平台 Lyft 和收购自动驾驶初创公司 Cruise Automation；福特投资 AI 公司 Argo AI 等等。
一个更明显的例子是凯迪拉克的研发的「Super Cruise 超级智能驾驶系统」。它在三年前就在北美和加拿大落地，在两年前的 2018 亚洲消费电子展上中国首发。在今年成都车展上，还是同样熟悉的功能，凯迪拉克宣布把这一系统配置到如今热卖的 CT6 的 28T 版本，40 多万的起售价格也更低，这让这项辅助自动驾驶功能将在中国被更多人体验。
但即便是两年之前就落地的技术如今看来似乎并不「过时」，甚至依旧「激进」。它还似乎依旧能带给用户一些不同于如今特斯拉、蔚来、理想等等的辅助驾驶体验，甚至是全新的体验。最底层的原因是凯迪拉克使用了一套「与众不同」的技术方案。
这样一个可以「放手」的辅助驾驶系统成功在国内实现落地，也意味着中国自动驾驶领域被打开了一个小的突破口。
秉承这「安全至上」的科技主张，凯迪拉克在这套「Super Cruise 超级智能驾驶系统」技术背后做了非常多的设计来保证安全，简单来说有两个最大的不同。
一是为了更好地在驾驶过程中进行衔接，同时防止驾驶员因为觉得无聊失去对整个行驶过程的监管，凯迪拉克安装了一套驾驶员监控系统（Driver Monitoring System，简称『DMS』），它包含一个摄像头、红外传感器和方向盘上的状态提示灯。直接使用了摄像头来判定驾驶员的「注意力」。
摄像头与红外传感器可以在无论是白天或者黑夜的任何时候追踪驾驶员头部位置，识别驾驶员的视线方向。对驾驶员进行持续监控，确保其始终专注于驾驶。所以这套成本更高的 DMS 系统，取代了像特斯拉一样的方向盘的角传感器，同时保证了「用户注意力」检测。
二是这套系统使用了「高精度地图」做辅助支持。高精度地图的加持，虽然花费了更多「前期时间成本」，但却更好的让 Super Cruise 系统区别于其他 L2 级别的辅助自动驾驶，感受更「平顺」。
虽然「高精度地图」的帮助很大，但这件事不仅是个「苦差事」。
因为它需要有大量的前期工作来采集中国的高速公路地图数据，这一部分凯迪拉克在早期和高德地图独家合作，就符合条件的中国城际高速公路和城市快速路，进行了超过 30 万公里的高精地图数据采集和评估，而且在未来会以每一个季度为单位不断通过 OTA 更新这些地图数据上车。
使用了高精度地图和高精度 GPS 辅助系统来保证车辆提前知晓前方 2500 米路况信息，地图的使用对于整个控制系统来说是一个非常大的保障。这个高精度地图是凯迪拉克自己定义的「激光雷达扫描地图数据」，包括道路的方向、曲率、车道编号、匝道位置信息等一系列信息。
更让人难以想象的是，在 2017 年在这项功能推出市场前，Super Cruise 系统还经历了三年的技术验证。这不仅说明了这家老牌车企在技术上压对了宝，同时依旧保证了这套系统这套完整闭环的「先进性」。
一个明显的对比是，在最近发布的奔驰全新Ｓ级轿车上，发布的所谓 L3 自动驾驶的使用场景跟 Super Cruise 系统其实是类似的，基于高精度地图，都是高速公路，而且还只能在 60km 以下的高速路。奔驰Ｓ要在 21 年才在德国上市的技术，如今的中国用户也早就可以在热销的凯迪拉克上使用了。
正是结合了多种因素的集合，凯迪拉克才真正将这项技术落地中国，安全可靠的带给中国的消费者。而抛开这些技术安全和技术逻辑，更重要的是这项「放手」的技术并不是一个酷炫的用来演示的黑科技，只有当你真正体验了它，你才会明白这是一个真正能够买的到的温暖人心的「暖科技」。
