又到每年双十一，从天猫公布的成交额上看，今年双十一再创新纪录：截止11日下午2点21分27秒，天猫成交额就达到惊人的2000亿元。
又到每年双十一，从天猫公布的成交额上看，今年双十一再创新纪录：截止11日下午2点21分27秒，天猫成交额就达到惊人的2000亿元。
由此带来的包裹数量也将再创历史新高。 根据国家邮政局的预测，今年双十一旺季高峰期将从11月11日持续至18日。高峰期间，全行业处理的邮快件业务量将达到28亿件，相比于2018年的18.8亿件，增速高达48.78%；其中，最高日处理量可能达到5.2亿件，是二季度以来日常处理量1.74亿件的3倍。 面对如此海量的包裹，避免往年快递公司一路陪跑电商、赔钱赚吆喝的尴尬境地，中通、圆通两家已经宣布要提高快递费。
在业内人士看来，此次快递企业上调派费，是一次对市场的试探，倘若电商商家和用户适应旺季价格调整，则可为后续更大面积的价格调整做铺垫，这将带动整个快递行业的涨价潮。
早前就有业内资深人士指出，通过上调派送费的举措改变末端现状，杯水车薪，治标不治本，当下最有效的途径是通过共同配送的方式，实现末端配送的集约化，实现降本增效创收。
结合第四季度的市场规划，熊猫快收公司在9月份战略解码会议后，新增了数百万预算。在去年全网推行全场景、全时段的“四个极速”物流配送计划的基础上，升级为“三个集约”，重点推动了系统升级和服务提升两大层面的改进，辅助末端网点全力做好“双十一”工作。
熊猫快收通过技术升级，重新对“人-仓-车”的关系进行最优化匹配，缩短人与货的时空距离，进一步提速末端配送效率。不仅有助于解决当下双11派件难的燃眉之急，更是改变快递末端现状，实现末端降本增效创收的不二之选。
一，车辆集约：合理配置，投入减半
伴随着快递业务量的暴增，带来的并不是收益的增加，而是快递行业的“微利化、无利化、竞争化”。
业内人士指出，现阶段快递行业最大的需求量在末端一公里，共同配送的出现正好解决了这一问题，而且众包模式能够很好地解决快递行业人力成本上升的问题，未来的干线运输交给传统快递企业，末端配送交给共同配送的众包快递第三方企业，这也是解决目前快递行业成本和配送效率最好的途径。
据了解，早在2015年就有人人快递等企业试水众包模式，帮助传统快递企业配送快递。深耕末端多年的熊猫快收，也采用众包模式，秉承“技术驱动市场”的策略，目前已实现与淘宝、京东、拼多多等电商平台、通达系快递物流企业的系统对接，共享数据库和平台包裹信息，并拥有完善的门店增值模式。
通过上游集约化配送，采用共同配送模式（如上图所示）可以实现快件的集约化派送、数倍增加区域的快递密度，通过集中接驳等方式，减少因车辆问题而导致的员工劳动强度过大的问题。这样一来，不仅人手不足、车辆不够的问题得到解决，还可实现降本增效创收。
二，场地集约：分担压力，共同经营
对于快递网点来说，不断高涨的房租，时不时的安全检查，是另外一件非常头疼的事情，为了应对双十一，甚至有些网点采取露天分拣派送的方式。
采用熊猫快收共同配送的运营模式，多家快递品牌合作公用一个场地，相较于各快递品牌独立寻找场地，难度系数下降不少，投资和运营成本也就相对减少，还便于末端网点应对主管单位的监管。小编发现这种模式在市场使用中，不仅解决了快递网点招人难、用车难、场地难等问题，还可为经营者缓解不少经营和管理压力。
三，人员集约：难度降低，收益增加
目前快递员的现状是，普通快递员日包裹投递量在100-120件，单件配送费低，工作时长长，风雨无阻，全年无休（为了谨防投诉，常24小时待机）。稍有派送不及时或未按照收件人指定的方式投递，就可能产生投诉或申诉。
同时快递员还要忍受着包裹无人签收，重复派送；以及部分品牌快递员进社区、写字楼难，存在物业、保安都要扒一层，向快递员收取各种费用等情况。这些因素影响下，快递员工作难度大、强度高，致使许多快递员纷纷跳槽，以致网点和整个物流体系运作不畅，经营困难。
而通过上游共同配送的方式，快递员使用厢车运输，将快递打包好，以社区集包的方式（如上图所示）送往各个快递代收门店就可以了。相较于传统配送，快递员劳动强度变低了，派件量增加了，收入自然也就增加了。
跟熊猫快收合作后，快递员将快递包裹放在门店，门店人员通知消费者到店取件，门店就在小区门口，大家下班或者饭后散步顺便取快递。这样一来方便了消费者，快递员的工作强度也减轻许多，不用担心签收率低、投诉率高的问题，有的快递员一天下来能送七八百票。
无论是眼前的“双11”硬仗，还是未来的快递之争，对于众多快递加盟商而言，用什么样的方式来摆脱“无利化、微利化”的现状才是是当务之急。
