谁是汽车里的下一个「微信」？
他们见证了诺基亚的鼎盛时期，也经历了苹果走向巅峰的过程，更重要的是他们深受科技的感染。网上购物、网约车、外卖，甚至是网上社交他们已经成为生活的「必需品」。这些 90 后，00 后是被互联网捆绑的一代年轻人。
于是，当他们成家立业，成为时代的主力军，这些人的共性需求，甚至开始决定了一代产品的未来走向。
移动互联网的红利正在消退，但变革从未停止，产业互联网成为了科技企业们的下一个高地。这其中最重要的产品是汽车。
汽车能为科技公司带来什么想像？汽车里如何涌现出下一波杀手级「APP」？在汽车里我们的「互联网痛点」又是什么？
汽车里的「互联网社交痛点」
这个问题也许是汽车科技创业公司以及传统互联网巨头想要回答的问题。于是，今年世界人工智能大会上罕见地出现了「三马」会，让吃瓜群众大呼过瘾。马化腾围绕 AI 的研究、应用和治理三个方面做了主题演讲，随后马云和马斯克进行双马精彩对话。在「三马」会之下，其中的「双马」已经相继在近期发布了为汽车出行打造的通讯产品车载微信和车信。
这成为科技企业的在汽车社交领域的首次「交锋」。虽然有越来越多的新造车品牌开始尝试车内社交，但像微信车载版和车信这样的产品才是能够影响以及改变整个行业的「杀手应用」。
我们一定都见过无数开车时，依旧拿着手机想要始终「在线」的驾驶者。《2018 年中国城市通勤研究报告》显示，北上广等一线城市开车上下班的平均通勤时间超过 40 分钟/单程。在这么长的时间段内，使用「互联网社交工具」，让这些车主保持时刻「在线」成为了一个刚需：好友见面想知道对方确切的位置信息、家里人问你几点到家、堵车了想知道前方路况等等。
但这件事，是国家法规的明令禁止，因出于行车安全的考虑，手机并不被允许使用。
这样的冲突越大，其实越能说明这项需求的重要性。在车联网、智能汽车开始走入市场的时候，市场也同样急切呼唤着一款车载社交产品或者说一款成熟的车载通讯产品的诞生。这样一个产品的市场足矣覆盖整个汽车行业，即便只算中国，也有是在中国也是一个每年有每年近三千万的汽车销量的庞大市场之下，未来无限大。
更重要的是，这看似是一个非常初级的需求，但当这项功能出现在汽车上时，它改变的将是汽车背后的整个电子电器架构，甚至是汽车企业内部的组织架构。也只有这些发生改变，这项功能也许才用上去足够「舒服」，而不是像一个无法融入汽车的「外接设备」。汽车上所有细小的功能体验更新，其实都是行业参与者背后的变革动力。这依旧是一个巨大的蓝海市场。
汽车里不同的思考「原点」
在行业逐渐转向科技与智能的时候，我们的汽车上需要的真的只是一个通讯 APP 吗？我们需要的真的只是手机同样能够解决的问题吗？社交已经被互联网占领了十多年，但当它被转入汽车之后，究竟会发生怎样的变化？
以车信和微信车载版为例，从产品战略和最初的产品思维下，这两款产品方向各有不同，一个重生态，一个重通讯。
当我们转换视角，以用户角度去思考问题的时候，我们会发现背后的产品思路和战略路径其实无时无刻不在影响着产品最终的「细节体验」。而无数的细节体验，也许才是一个成熟产品成功的关键。
同一个市场，同一个需求，但解决方式却千差万别差别。微信车载版和车信的底层思路有着很大区别，这其实也是公司底层基因决定的不同，更重要的是它决定谁才是未来汽车社交通讯中的那个「杀手应用」。
从功能上来看，微信车载版是依附已有资源而做出的拓展型产品，保留了查看未读消息、发送消息、以及拨打微信语音三个功能。而车信则是将社交场景化（出行化）一款去 APP 化的产品，它不只是为驾驶打造的即时通讯工具，而是为用户带来基于位置发生场景关联，基于信息建立分享平台，基于互动的轻社交体验。
车信与微信车载版之间存在「本质」的差距，因为他们的思考原点不同。
车信从底层开始融合，集结了上汽集团、阿里巴巴集团以及中国移动的深度合作。这三大巨头的参与其实是让车信完全打通三者之间的「壁垒」。
首次搭载车信的荣威 RX5 MAX以首次搭载车信的首款量产智能座舱荣威 RX5 MAX 为例，工程师在设计之初就从深层的汽车操作系统出发，车信运用了大量策略来保障车主的隐私和行车安全。在未来，车信将不只是服务于汽车的出行社交工具，还将通过 5G、智能人机对话等新技术，实现场景化服务、信息分享平台，让用户产生更多的情感共鸣。
微信车载版，2018 年首次被腾讯提出，它其实更像是腾讯对微信再次开发出的一个车载 APP。简单来说，微信车载版的其本质是微信，并非重新设计开发的新产品，车企与互联网公司合作，将产品经过适配后「移植」至车上。微信车载版拥有查看未读消息、发送消息、以及拨打微信语音三个基础功能，满足用户日常通讯需求，这些功能对于场景化的社交需求很难适应。
汽车软件的第一核心要义一定是「安全」。简单来讲，车载微信的设计思路是：一个基于语音交互、结合方向盘操控、功能界面简洁的微信。在 2019 年重庆智博会上，马化腾专门带来了车载微信的第一次现场演示。「打开微信」，长安汽车副总裁谭本宏用语音唤醒微信之后，给腾讯副总裁钟翔平发了一条语音消息，然后演示了语音通话，全程语音操作完成。
车载微信第一次现场演示 | 现场拍摄微信花大把精力打造的全程语音操作一定是「安全」的标配。但从消息提醒机制等更多方面来说，确实需要一些「全局解决方案」才更能保证。一个细节是：微信车载版虽然称不支持收发表情包、小程序、转账、视频等信息，但当「您的好友发来一个表情」，你听到这种播报的时候，也许相反的，它再次激发起驾驶者的好奇心，让驾驶者在好奇心的驱使下解锁手机查看信息，无形中增加了行驶安全隐患。这也许是微信需要取舍的功能之一。
车信与微信车载版之间也有一些共同点，那就是「语音+方向盘」的操控方式。
而不同的是，车信采用了「语音播报、提示音播报、勿扰模式」三种信息收取模式是车信基于一些底层设计添加的信息显示模式。，用户可以根据不同路况，选择不同模式。这其实也是全语音之后，保障安全更进一步的细节之一。所以在全局优势下，安全的体验维度也能够更上一个台阶。
与互联网一样的「体验为王」
互联社交，简单的说就是让车的作用不仅仅是冷冰冰的机器，而是可以产生人与车的互动，车与车之间的互动。
一边主打生态，一边主打通讯，他们在车内带来了非常有趣的碰撞。
由于车信首次搭载于荣威 RX5 MAX，且它打通了更多的车辆功能。于是「刷脸」登入、一键接人、隐私保护、手机通讯录同步等功能成为全局体验的优胜者。
而另一面，作为通讯工具来说，微信车载版也有一些不错的功能，但未来在一些细节体验上也许需要和汽车打通更多。在登录方式上，微信用户需要打开蓝牙连接登录使用扫码登录。
开车出行，良好的个人私密空间是每个车主的需要。因为全语音交互在这里也许并不是最好的解决方案。
对于微信车载版来说，如果不想接收到来自某个人或者某个群的消息，可以在收到消息后说「屏蔽」，此后在本段行程内不会再收到提醒。因为微信车载版的接收消息只能通过中控大屏，查收只有语音播报这一种方式。微信下线之后，车机上的聊天记录就会被清零，虽然一定程度保护了用户隐私，但对于想要查看历史信息的用户来说，并不是特别友好。
另一方面，车信依靠更强的生态体系有了刷脸登录。同时，如果不方便在他人面前收取信息，可以通过仪表查收，也可选择将语音转换为文字接收，满足私密需求。如果开车的时候副驾是个陌生人，用户可以直接的把车信调到勿扰模式，停止信息播报来保护隐私。
刷脸登录在另一个方面，对于「找人」来说，车载微信和车信都带来了自己的想法。
「你搞清楚你自己的定位吗？」这也许是滴滴司机最哲学的一个问题了，但这样的事情也同样发生在家人之间。当用户需要开车接人时，往往会出现被接者描述不清楚自己所在地的情况。
车信提供了一个很好的解题思路，用户只要说「你好斑马，去接 XX」，就能呼唤出一键接人功能，即可将确认链接发送给被接者。如果被接者手机中已有上汽荣威 APP，可直接在 APP 中点击链接，如果没有，则通过短信接收。点击链接确认后，车机会自动收到被接人所在地址，生成导航。而微信车载版也有接人的功能，它更像是手机微信位置共享功能，并不能主动的去给予帮助。
交流是人类无处不在的内在需求，不同的交流场景，催生了不同的交流方式。微信车载版是适应这个时代的产物之一，而车信则也在另一个更广阔的纬度上给我们带来了一些更好的「解决方案」。
毫无疑问，「车载社交」「车载通讯」将是未来产业互联网、车联网之下的一个重要领地。我们要对那些具有变革性的产品点赞，去迎接那些新事物，那些能够在更高维度去改变我们生活的产品。
回到最初的那一个问题，我们的汽车上不需要一个通讯 APP，我们不需要只是手机同样能够解决的问题。过去的优势也只是过去，现在来看，谁最终为用户带来最温暖的全局出行体验，谁也许就能成为下一个汽车通讯社交领域的新「话事人」。
