通过极其鲜明的市场差异化布局，大陆在中国市场通过推动不同的技术解决方案落地，进一步提升了其产品的装车率。智慧城市不会一蹴而就，它建立于成熟的智能网联技术之上，而这需要主机厂、供应商、政府以及整个产业的通力合作。
智能网联和智慧城市是目前中国十分热火的两个话题，特别是 5G 技术已逐步投入商用，无论是整个汽车产业还是末端的消费市场，都对未来人车家互联的生活充满了期待。
在刚刚结束的 2019 亚洲消费电子展（CES Asia）上，Tier 1 供应商大陆集团展出了包括裸眼 3D 仪表、AR-HUD（增强现实抬头显示器）等一系列面向「智能出行和智慧城市」应用的创新技术和解决方案。而那辆知名的 CUbE 无人驾驶概念车也首次来到中国，在现场演示了大陆的车路协同技术。
在会后的沟通环节，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩，大陆集团中国区首席技术官经明等回答了极客公园等媒体的提问，就未来出行发展的趋势以及大陆在该领域的技术和产品储备进行了交流。
在汤恩看来，「目前中国正处在进一步城镇化的进程中，智慧城市对提高城市居民的生活水平将发挥越来越重要的作用。而智能出行是智慧城市不可或缺的一部分，未来城市将利用先进的智能环保出行技术，改善城市和城际交通，提升居民出行的安全性、便捷性、经济性和舒适性。」
大陆集团 2019 亚洲消费电子展媒体沟通会现场 | 官方供图人机交互创新，梦想照进现实
谈到车内人机交互的创新，HUD 抬头显示技术始终是个无法略过的话题。尽管目前很多高端车型上都有 HUD，但能够为驾驶员提供更直观驾驶辅助，让其集中注意力并做出正确判断的增强现实抬头显示器（AR-HUD）却因为技术、成本等问题迟迟得不到量产。
其实大陆早在 2014 年就公开展示过这项技术，但之后关于其量产的消息却再也没有出现过。反倒是其中使用的 DMD 芯片，被大陆用在了第二代 HUD 产品上，显示范围与屏幕亮度与上一代产品均有提升。
不过漫长的等待终于有了结果。在今年亚洲消费电子展现场，大陆秀出了一款基于 TFT 显示技术的 AR-HUD 产品。令人欣喜的是，这款产品是由大陆集团芜湖的研发团队为中国市场量身定制的解决方案。它的增强面积达到了 9°x 3°，相当于 29 英寸的投影范围，投影距离则为 4.5 米，而视觉范围在 14~40 米之间。
大陆为中国市场量身定制的高性价比增强现实抬头显示器 | 官方供图明介介绍称，「中国很多时候道路比较堵，所以不需要看到 200=300 米以外的增强现实，而几十米以内的投射才是适合中国驾驶场景的使用方式。」至于它的优势，经明表示「主要集中在成本和体积两方面。」
据悉，大陆这款 AR-HUD 的体积很小，占据的车内空间在 7~8 升左右，方便客户更好地进行系统布局。由于使用了 TFT 技术，加上本地研发和投产，意味着这将是一个高性价比的解决方案，主机厂能够以较低的价格实现增强现实抬头显示的功能，提高装车率的同时进一步提升用户的安全性和舒适性。
经明同时指出，「大陆在 AR-HUD 的全球技术布局上采取了差异化的战略，根据当地不同的交通状况选择最优的解决方案，在中国选择 TFT 技术是因为它能够解决体积和成本的难题，使客户能够快速量产部署」。
AR-HUD 增强现实抬头显示器的技术原理 | 官方供图不过目前大陆已经与位于硅谷的初创公司 DigiLens 建立了合作关系，双方将联合开发超薄型增强现实抬头显示器。由于其需要的安装空间更小，将进一步促进 AR-HUD 在不同领域的汽车市场渗透，还有助于开发汽车增强现实应用的新功能。这款产品预计会在 2023 年左右量产。
当然除了 AR-HUD，大陆这次还拿出了裸眼 3D 仪表的最新技术作展示。
裸眼 3D 技术这几年蛮火的，主要是在电视等消费电子产品上有广泛应用。从技术角度来说，传统的裸眼 3D 主要通过视差屏障和双凸镜两种方式实现。但因为视觉角度以及强光下分辨率的问题，可能传统解决方案并不能很好地应用于车内。针对这样的情况，大陆采取了一种叫做 DLB 衍射光场背光的技术，它能够解决高可视率、广视角和高对比度的问题，即使在强光条件下，车内不同位置的乘客都能够看到相同的 3D 图像。
裸眼3D仪表：创新光场技术带来的3D体验 | 官方供图经明介绍称，大陆的 3D 仪表解决方案能够从八个方位呈现 3D 现象，提供软件开发包给整车厂客户，由他们来定义不同场景下显示的内容。比如在自动泊车或导航时，可以生成不同的 3D 全息影像。同时还能够利用车载传感器获取的数据，对生成的 3D 图像进行进一步优化，给用户虚拟和增强现实的感受。这项裸眼 3D 仪表的技术由大陆和硅谷公司 Leia Inc. 合作开发完成。
CUbe 背后的未来出行思考
作为全球顶级的汽车供应商之一，大陆在自动驾驶上一直进行着持续的研发工作。不过和主机厂不同的是，供应商可能采取的是 all-in 的策略，从传感器到控制单元，从 ADAS 到高级别的自动驾驶系统都会有覆盖。
在汤恩看来，中国未来出行市场潜力巨大，为了满足 14 亿人出行的需求，中国本土居民的出行方式会保持多样化的发展态势。比如长距离的城际出行人们越来越多地使用高铁这种公共交通工具，而城市内的出行还是离不开汽车这种传统工具。所以未来出行车辆的类型，个人使用的话，经济型轿车、豪华型轿车（高级无人驾驶车辆）会成为主流，而城市内共享则主要依托像 CUbE 这样的无人驾驶公共巴士以及 Uber、特斯拉、Waymo 等公司在开发的 Robotaxi 服务。
作为大陆无人驾驶技术的开发平台，CUbE 集成了大陆在该领域的 know-how，通过切入共享出行的主流市场，来进一步提升供应商的竞争优势。这辆无人车掌握了驾驶过程中整个的感知-规划-执行的效果链，可以在指定区域内安全自主地行驶。通过集成 V2X 通信技术，它还能够与其他道路使用者和基础设施实现通信和数据的交换，而辅助及自动驾驶控制单元 ADCU 会对车载传感器融合的数据进行分析，有效地规划行动。
大陆无人驾驶巴士概念车 CUbE | 现场拍摄2017 年 CUbE 在大陆集团德国的法兰克福基地首次亮相并展开了测试，而为更好地累积符合全球市场的知识和经验，CUbE 在美国，日本，德国和新加坡进行了测试和研发活动，今年则来到了中国。
据大陆集团底盘及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌介绍称，「把 CUbE 带到中国有两个用意。一是将大陆在自动驾驶领域的产品和技术做集成展示；二是基于这辆车的应用场景，结合车路协同相关功能，进一步开发和完善限定区域内的自动驾驶或无人驾驶技术。」他同时表示，「这辆车会一直留在本土进行研发和测试工作。通过与政府、基础设施所有者以及主机厂客户等展开深入合作，加速大陆在高度自动驾驶技术领域的发展。」
在今年的亚洲消费电子展现场，大陆特意在狭长展区的一侧布置了简化后的十字路口，包括传感技术（摄像头）、路侧设备（RSU）、智能路灯、行人（自行车随行）、和车辆（实际为 CUbE），大家能够亲自在现场体验联网车辆如何与周边环境基础设施做互联沟通。比如警告车辆驾驶员在其视线外有欲穿越马路的行人。其数据还可用于掌控交通信号灯的变化，优化交通流量，减少交叉路口的尾气排放及缩短怠速时间。
大陆集团车路协同场景效果图 | 官方供图在问及大陆对车路协同技术有怎样的认识时，汤恩表示「在中国，车路协同将会成为汽车自动驾驶技术发展的一个非常重要的路径。」正是基于这样的考虑，大陆今年推出了 5G 混合式 V2X 平台。除覆盖了 4G 和 5G 通信网络外，还能够兼容目前市场两种主要的 V2X 通讯技术：LTE-V2X 和 DSRC。从战略层面考虑，这样的技术对整车厂而言可以在全球不同地区部署产品时采用一个硬件和软件平台，方便其快速把产品推向市场。
在媒体沟通会期间，也有人提问大陆是否在分散式部署以及边缘计算方面有产品和技术发展部署。对此经明表示，现场展示的车路协同场景中的路侧单元 RSU 就部署了大陆自主开发的边缘计算平台。目前大陆还在和全球第一、第二大云计算服务供应商合作，包括智慧城市解决方案里，都有合作伙伴与大陆一起搭建整体的端管云平台。
