从销量上看，A00 级小车是新能源车辆销售的主力。
世界上的经典小车有几款？
MINI、甲壳虫、菲亚特 500……大家似乎都能够说出几个耳熟能详的名字。1999 年，来自 33 个国家共 132 位资深汽车记者共同参与了一个关于「世纪之车「的投票，最终结果显示，影响 20 世纪的五款车型分别是福特 T 型车、甲壳虫、MINI、保时捷 911、雪铁龙 DS。五款车型中甲壳虫和 MINI 都是小车，足以证明 A0 级、A00 级别的小车在消费者心中的影响力。
现在，在电动化、智能化的趋势之下，欧拉显然希望在大浪潮中打造一款「精品」小车。能否成为经典暂且不论，欧拉这个品牌做小车，似乎确实有自己的理由。
区别「油改电」
为纯电动车独立研发的平台，也许这是欧拉与燃油车品牌最大的区别。
以我们常说的「油改电」的操作举例。最终成型的电动车本质上使用的还是燃油车的平台，放在纯电动车上有诸多不便。
首先是车内空间的压缩。由于平台本身没有太多变化，将电池包放在「油改电」的平台上，会造成车内空间的大幅压缩，在一款 A00 级小车上更为明显。
其次，电动车的重量配比与燃油车不同。油改电平台车辆的电池重量全部压在了后轴，对于油改电平台车辆尤其是前驱车而言，操控性是一个大问题。
最后，也是最重要的部分——安全。因为传统燃油车在后座下面放的是油箱，但是现在的油箱对于抗冲击碰撞能力的表现一般都是很好的。所以如果把后座下面的油箱换成电池，那么问题可想而知。在 100% 被追尾测试中，油改电的车辆会非常危险。
对比起来，正向研发的电动车平台虽然研发时间较长，成本高，却在大部分方面能够得到保障。
欧拉 R1 项目总监骆闯 | 官方提供长城汽车欧拉 R1 项目总监骆闯介绍，最初在打造 ME 平台的时候，团队把新能源系统包含电池这一块，整个的布局先布局好，然后再进行整车的前后悬、人机、整车的分配这一块再来做。因此，在欧拉 R1 不到 3.5m 的车长距离，轴距却能达到 2475mm，轴占比达 70%。官方实测数据显示内部空间已经接近 A 级车。
内部空间并不是 ME 平台车型最重要的优势。ME 平台的优点在于小型化、轻量化、高效化。
轻量化方面，欧拉 R1 在电池包的上壳体与下壳体分别采用 HMC（Hight Molding Compound，高强度模压料）和铝合金材料，均属于轻量化的设计，使整车续航里程达到 350km 的同时重量小于 1 吨，比市面上相同车型低 10% 左右。另外，其 BMS（电池管理系统）也采用集成式设计，最新一批欧拉 R1 标配中的电池包加热系统，通过轻量化设计，电池能量密度为 160Wh/kg，百公里综合耗电量小于 10kWh。
高效化则主要体现在欧拉 R1 的电驱动系统。在设计电磁方案的时候，欧拉团队更多的是针对城市的使用场景，在 20-50 牛米这种区间重点进行了电磁方案的优化。一般来说，NEDC 工况下的平均效率能够达到 90% 以上，最高效率为 99%。
特斯拉 or 欧拉？
事实上，为新能源车打造专属平台已经成为业界趋势，大众的 MEB、比亚迪的 e 平台等位列其中。
不同的是，欧拉，也就是长城在新能源上的布局主打面向 C 端的小车。欧拉品牌总经理宁述勇提到，做「精品」的电动小车是城市出行的利器，并且只适合在城市内使用。
宁述勇认为，对于 C 端市场来讲，电动汽车只有两条路，高端豪华车型，以及小车路线。
高端车型如特斯拉，有着核心技术优势，并且自带品牌溢价，场景应用更广，能够在市场上生存得很好；对于没有上述优势的厂商，做一款小车就是最明智的选择。「6-8 万的亲民价格，打造一款精品小车，或者花几十万买一辆特斯拉或其他高端车型，在这中间的厂商，我也不知道该怎么办。」宁述勇表示，市场上价格处于中游的电动汽车，在补贴退潮后会变得很危险。
另一个支撑欧拉做精品小车的原因是续航。当前电动汽车的续航里程普遍增加到了 350km 甚至 400km 以上，如果在高速道路上行驶的话，这个距离多少还是会有一些尴尬。
「任何电动汽车厂商说自己的车可以上高速都是伪命题，」宁述勇他把这种一味追求续航里程的电动汽车叫做「White Elephant」，即大而无用的东西。他告诉极客公园，这类产品是被政策的指挥棒牵引，对消费者来说没有实用价值。
欧拉品牌总经理宁述勇 | 官方提供据欧拉官方称，2019 年 3 月，也就是欧拉 R1 足月供应的第一个月，这款车的销量是 4002 台，预计单车型在新能源车型中月销量进入了前三。同时，这也间接证明了小车的确存在着市场。
前一段时间，吉利控股与戴姆勒集团宣布将组建合资公司，在全球共同运营 Smart 品牌。新一代纯电动 Smart 将由奔驰负责设计，吉利负责工程研发，预计 2022 年投放市场。
在不少人看来，小车可能要重放光彩。根据乘联会数据显示，A00 级纯电动乘用车 2018 年累计销售 31.2 万辆，比 A0 级与 A 级车都要多一些，销量上看，A00 级小车是销售的主力。
但是也有令人担忧的因素存在。仅山东一省 2017 年的四轮低速电动车累计产量就达到 756445 辆，即便按照其中 70% 为销量的话，也肯定要比同期的 A00 级纯电动乘用车高出一个阶段。
虽然如今政策要求加强低速电动车的管理和整顿，低速电动车对于 A00 级电动车来说，仍然是一个直接的威胁。
宁述勇也提到，欧拉也会将低速电动车主要市场——三四五线城市铺设市场，欧拉 R1 的价位和一些新销售模式（比如零首付的新金融模式）会打开下沉市场。
在政策利好和价位刺激之下，A00 级纯电动车异军突起，成为一股全新的势力，也不是不可能。
