新年伊始，Honda 不仅回顾了 2018 的战果，还对未来的技术升级有了更深层次的思考。
「Honda 的所有技术都是为了实现顾客的「FUN」而存在。」Honda 执行董事兼中国本部长水野泰秀在 2019 年新年媒体大会上表示。
中国处于科技快速发展，消费者需求日新月异的时代。Honda 开始不断提升技术、夯实基础，通过与更多「年轻的」、志同道合的合作伙伴开展协同创新，发挥中国独有的创意与智慧，实现「FUNTEC WORLD」。
新年伊始，Honda 不仅回顾了 2018 的战果，还对未来的技术升级有了更深层次的思考。
回顾 2018
Honda 执行董事兼中国本部长水野泰秀，以及广汽 Honda 执行副总经理郑衡、东风 Honda 执行副总经理郑纯楷共同回顾了 2018 年所取得的事业成果。
2018 年对于 Honda 中国来说是具有重要里程碑意义的一年，这一年是 Honda 在中国启动整车生产的第 20 周年，截至 2018 年 5 月，Honda 在中国的汽车累计销量突破 1000 万辆。
2018 年是电动化取得突破的一年，搭载双电机混合动力系统 SPORT HYBRID（锐・混动）的产品受到广泛好评，以 12 月单月销量突破 3 万辆的 CR-V 为例，其混合动力版的销售比例已经超过 20%。2018 年也是 Honda 中国的电动车元年，承袭 Honda 独有运动 DNA 的首款电动汽车「理念 VE-1」，以及首款由 Honda 中国研发的搭载锂电池的电动摩托车「V-GO」两款产品为 Honda 中国的电动车时代拉开了帷幕。
在营销领域，广汽 Honda 和东风 Honda 都取得良好进展。广汽 Honda 执行副总经理郑衡介绍说，2018 年广汽 Honda 在营销上精耕细作，懂车更懂年轻人，打造了一个更年轻、更会玩、更时尚的广汽 Honda。
2018 年的成果不仅仅是汽车，Honda 还致力于创造并充实丰富多彩的移动价值。在摩托车事业领域，Honda 为中国带来了包括全新旗舰车型「Gold Wing」在内的多款新产品，还扩大完善了 Honda DreamWing 的销售渠道。
FUNTEC 技术升级
在 2019 年新年媒体大会上，本田技研工业（中国）投资有限公司兼本田技研科技（中国）有限公司执行副总经理长谷川祐介介绍了 Honda 为扩大移动和生活的「FUN」，实现「FUNTEC WORLD」而正在推进的技术升级规划以及多项独具特色的举措。
在电动化方面，Honda 以「截至 2025 年在中国投放 20 款以上电动化车型」为中期目标，持续扩充电动化产品阵容。
在电动车领域，继「理念 VE-1」之后，作为 SPORT EV 系列的第二款车型，今年东风 Honda 也将推出与本田技研科技（中国）有限公司合作开发的电动车。
在混合动力车型方面，Honda 今后将进一步扩大以全球最高效率著称的双电机混合动力系统「i-MMD」的搭载车型。同时，以该系统为基础开发的「无限接近电动车」的插电式混合动力系统也将于明年导入中国。
长谷川祐介着重介绍了 Honda 在 ICV 领域的技术规划，在自动驾驶技术的研发领域，作为安全驾驶辅助系统「Honda SENSING」的升级版，Honda 目前正在研发可以针对各种复杂路况提供安全驾驶辅助的「全方位 ADAS」系统，并将于明年针对中国实际路况进行道路行驶测试，以期尽快搭载。
本次发布会的重点是 Honda 的车载智导互联系统 Honda CONNECT。长谷川祐介介绍了 Honda CONNECT（智导互联）系统的研发愿景，即充分发挥互联技术，为移动和生活提供「舒适」「乐趣」和「安心」的价值。Honda CONNECT（智导互联）系统将完善汽车与人的关系，让汽车「与智能手机」、「与家居生活」无缝连接，还可以通过 OTA（Over The Air）实现系统升级，让爱车的价值不断得以提升，时刻为顾客提供新鲜的感动，让车成为顾客真正的贴心伙伴。
为实现这一愿景，今后 Honda CONNECT（智导互联）系统将导入 AI 个人辅助功能，实现人车对话，同时利用车联网随时与爱车互联，还可通过系统预约汽车共享服务，并可以在车内实现在线支付以及丰富的车载娱乐、视频通话等多样化功能。这些功能将与 IT 合作伙伴共同开发。Honda CONNECT（智导互联）系统还将集成 Honda 的车辆控制技术，实现对车辆的远程操控、车况监控、指导安全节能驾驶等，还可以与线下特约店互联，实现车辆的远程诊断和服务预约等。
从今年开始，具备上述一部分先进功能的第二代 Honda CONNECT（智导互联）系统将在新产品中应用。除技术升级外，长谷川祐介还介绍了 Honda 正在推进的多项举措。Honda Walking Assist（Honda 步行辅助）是一款为辅助因年长或疾病而行走困难的人提升康复能力的装置。Honda 早于 20 年前就基于在机器人研发过程中积累的步行理论而开始了这款步行辅助装置的开发，希望为更多人带来移动出行的乐趣。
2015 年，Honda Walking Assist（Honda 步行辅助）获得了生活辅助机器人国际安全规格认证「ISO13482」，并开始在日本面向医院等机构进行租赁销售，为人们提供服务。去年「Honda 步行辅助」获得了欧盟医疗设备认证。在中国，Honda 从去年开始与部分医院及康复机构开展合作，正在探讨 Honda Walking Assist（Honda 步行辅助）在中国的实用可行性。作为「Honda Xcelerator China」项目的成果之一，数字气味技术「气味王国」将从即日起应用于 Honda 出资参与的睿驰达公司的汽车共享服务中，为移动出行带来新体验。
关于未来思考的 Q&A
基于 Honda 对于过去的思考以及对未来的展望， Honda 的几位核心成员接受了媒体们的采访，谈到了他们眼中的出行未来与中国市场。
Q：Honda（中国）去年销量是 143.2 万辆左右，在这样的市场形势下，销量还是可以的。但是在 2019 年双积分是重点。燃油车销售很好的情况下，意味着双积分的压力很大。Honda 将如何与合作伙伴共同努力来双积分的要求？
水野泰秀：首先感谢您的提问。在 2018 年整体市场相对比较严峻的情况下，在在座的各位媒体大力支持下，Honda 能够基本上取得与 2017 年同等销量的水平，非常感谢大家的支持。
2019 年 NEV 新的积分法将会执行，对 Honda 来讲环境是越来越严峻的。Honda 在应对 CAFE 法规方面，将导入小排量涡轮增压发动机以及 HEV 车型。在实车销售比例上，CR-V 的 HEV 销售比例约为 20%，Accord 也超过 10%，Honda 今后将以中型车为主进一步扩大「i-MMD」的适用范围。在应对 NEV 新能源积分法方面，我们需要导入 PHEV（插电式混合动力车型）与 EV（纯电动车型）。在 EV 方面，Honda 在 2018 年发布了一款 EV 车，今年 WDHAC 也将会投入一款 EV 车型。
此前也提到过，面对严峻的市场环境，Honda 提出在 2025 年之前向中国投放包括 HEV、PHEV、EV 在内的 20 款以上电动化车型。所以，作为 Honda 来讲，以现有的实力，是可以应对积分法要求的。
Q：2019 年汽车市场预测不是特别良好，面对这种市场，Honda 有怎样的措施呢？
水野泰秀：对于 2019 年，我们认为市场环境依然很严峻，越是在这样严峻的环境下，我们觉得越是要通过追求品质、技术与品牌，来跨越这样的难关。例如在 Honda CONNECT（智导互联）方面的升级与应用。在 2019 年销量预期上，我们也希望能够高于 2018 年的销量，拜托大家继续支持 Honda。
Q：2018 年所有汽车企业都在谈「新四化」（电动化、智能化、网联化、共享化），刚才水野总也提到我们在智能化、网联化方面的努力，Honda 在「新四化」方面也有很多探索和进展，能否给我们详细介绍一下？另外在 ICV 方面，Honda 将如何进行升级与进化？
长谷川祐介：首先感谢您的提问。就像刚才讲的 CAFE，以及大家所说的「新四化」，全球对于新事物的竞争环境都是非常剧烈的，尤其是在中国，在这些新领域上的竞争更加地激烈。
接下来我们在发布会上，会向大家做一个技术方面升级的说明，也会向大家做一个详细的说明。整体来讲是按照计划来推进我们的电动化。刚才水野总也提到，去年投放了理念 VE-1，今年东风 Honda 也会有电动化车型的投放。除了在四轮汽车领域进行电动化的推进外，Honda 去年 12 月份也发布了电动摩托车，以及电动滑板车等 Honda 独有的电动化多功能出行工具。今年理念 VE-1 计划应用于睿驰达的汽车共享服务，电动摩托车的共享服务也在讨论中。在智能化方面，中国市场竞争确实非常激烈，我们希望在竞争中获胜，也会在智能化方面进一步的努力。
Q：去年月份在广本之夜上，我们看到了广汽本田更加年轻的品牌形象，广汽本田的年轻化，具体是如何实现的？今年是广汽本田成立 20 周年，对于广汽本田来说最大的收获是什么？
郑衡：我认为 20 周年就是最年轻的时候。首先是产品年轻化，比如说动力组成，包括刚才佐藤介绍的十代雅阁与新凌派，全新的内外观美学设计，更前瞻的科技配置，让产品价值感全面提升，让我们与年轻人走的更近，也一直朝着年轻人喜爱的方面努力。
另外一个年轻化，是我们更加关注的，我们用年轻人更加喜欢的沟通方式，跟他们进行沟通。大家可以回忆一下，2018 年我们坚持用年轻人喜欢的 IP、实证、艺术、时尚等多样化策略开展创新营销，让消费者直接感受广汽 Honda「年轻于心」的品牌魅力。
2018 年我们最大的收获是超过 650 万用户的信赖，这也是广汽 Honda20 周年最大的收获。广汽 Honda 从单一品牌到 Honda、理念（EVERUS）、讴歌（Acura）三品牌协同发展，产品矩阵进一步完善，实现了自然吸气、混合动力、涡轮增压、电动 EV 的全擎动力布局。
无论是第六代雅阁「起步，就与世界同步」，为中国消费者带来世界级的产品和服务，还是 2008 年提出「感世界而动」，伴随着中国汽车工业「黄金期」成长，再到 2016 年提出全新品牌口号「让梦走得更远」，梦想同行二十载，广汽 Honda 始终以市场为导向，以消费者需求为中心，用超越期待的产品和服务消费者圆梦。
未来，广汽 Honda 也将梦想化作前行的动力，以质量为本，以顾客为中心，相互陪伴，相互激励，收获更多的喜悦。
Q：2019 年，东风 Honda 将会推出旗下第一款纯电动车型，新车是基于目前在售的哪一款燃油车型打造的？在 2019 年这个关键时间节点将引进哪些技术，会又怎样的布局？2018 年销售目标跟去年相比，稍微有一点点下滑，有没有考虑过把现有传统的燃油车产品线进行精简或者进行优化？
夏目达也：有关第一款电动车的详细信息，我们将择机向大家进行公布。现在可以向各位公布的是，这款车将会基于 Honda 小型 SUV 平台进行研发。
在传统燃油车型领域，我们将在研发、生产等业务板块中继续导入 Honda FUNTEC 科技的最新成果，我们将持续巩固强动力、低油耗和卓越操纵性等产品线。在新能源汽车领域，除了刚才所提到 EV 车之外，CR-V 新能源车比例将会进一步提升，提升到 20%。东风 Honda 旗下更多车型将搭载 Honda SENSING「安全超感」和 Honda CONNECT「智导互联」系统，帮助车主降低出行风险，让年轻群体安享无限智能驾趣。
关于整体产品阵容，随着首款 EV 车之外，前一段时间已经上市，全新轿车享域（ENVIX），在之前的广州车展上也进行了亮相。除此之外，我们将会推出多款改款车型，东风 Honda 将在传统燃油车和新能源车型领域「百花齐放」，日益完善产品阵容，将有效满足不同消费者的差异化需求。
另外，关于 2018 年销量方面，在各位媒体老师的大力支持下，2018 年发车超过去年，实际终端销售达到与去年持平的水平。传统燃油车的产品线，后续会进一步完善，也希望持续得到各位媒体老师的大力支持。
Q：想问下长谷川执行副总经理，您是做发动机研发出身的，目前车企的大趋势是电动化加速的时代，面对这一电动化时代，Honda 将如何延续自己的发动机优势，并在电动化时代脱颖而出呢？
长谷川 祐介：从我个人来讲，希望继续将发动机技术进一步提炼与提升。但是大家都知道电动化大潮是不可逆转的，我认为我们有信心能够通过燃油车发动机积淀的技术实力，打造出来更好的电动车。不管是什么样的汽车，本质都是操控，关于车辆控制方面我们是有优势的，通过技术优势，为更多客户提供驾驶的乐趣。无论是去年投放的理念 VE-1 电动车，还是东风 Honda 预计投放的电动车，我相信都是能够为客户提供灵活驾驶功能的车型，大家尽请期待。
Q：Honda 在中国很多合作伙伴，比如与阿里巴巴集团的高德合作、还有与东软睿驰合作的汽车共享等。请问在开放创新方面 Honda 是怎么考虑的？关于 Honda Xcelerator 这个项目的进展与接下来的发展目标是什么？
水野泰秀：Honda 确实在各个方面，特别是 IT 智能化方面，进行了一些相关的合作。产品分布上 Honda 在飞行领域上有 HondaJet，陆地上面有、二轮、四轮汽车，还有通用产品以及接下来将会给大家介绍的机器人领域，还有会场展示的电动滑板车等等，Honda 应该是一个多元化移动产品厂家的定位。接下来 Honda 会继续与中国企业进行共同创造，来应对智能化方面以及今后会更进一步得到大家关注的网联化方面市场。
在 Honda Xcelerator 项目上，我们希望与中国有独特性想法的初创企业，共同进行新事业的开拓。除了在进行智能化、网联化方面的推进之外，还有会场展示气味王国的区域，为了在汽车体验提供新鲜的想法，我们会继续与技术类企业进行合作，并反映到产品当中。
