单车出海并不会像中国那般「野蛮」。
火热的共享单车在国内竞争进入红海之后，都瞄准了看似蓝海的海外市场。
据报道，6 月底，摩拜将登陆英国曼彻斯特和索尔福德两座城市，预计先投入 1000 辆自行车。未来几个月内，摩拜计划在欧洲覆盖 100 座城市。
这是摩拜自 3 月 21 日，进入新加坡之后，选择的第二个海外市场。摩拜最大的竞争对手 ofo 也试图在国外市场圈的一席之地。
但是，在媒体的一片叫喝声中，我们应该「冷眼相待」，其实进军海外市场似乎并没有媒体「浮夸」的那么简单。
出海试水
摩拜与 ofo 自诞生起，双方自行车设计与扩张路线就不太相同。摩拜在中国落地的第一个城市是上海，ofo 则是北京的校园市场。在海外的扩张上，双方的进攻路线也有所差异。
摩拜：新加坡->英国
ofo：新加坡->美国->英国->哈萨克斯坦
极客公园根据公开报道统计发现，摩拜与 ofo 在海外扩张方面都像是在试水，在每个海外国家投放的车辆基本都在千余辆左右。相比之下，共享单车国外的进展速度与国内则大相径庭。
2016 年 4 月 22 号，摩拜单车在上海运营，标志着摩拜单车正式诞生。在一年多一些的时间中，据了解，目前摩拜在国内服务 83 个城市，运营超 450 万量单车，每天提供超过 2000 万次出行服务。
2015 年 6 月，ofo 启动共享计划，采用无桩共享单车模式，一直「隐藏」在校园。至 2016 年 11 月，ofo 启动「城市大共享」计划，开始走出校园，与摩拜展开正面拉锯战。ofo 宣称，目前已在全国 100 座城市投放了近 600 万辆小黄车。
平均计算，摩拜与 ofo 在最近一年中，每一个月在国内都要投入几十万量自行车。
那么，海外市场真的是一片蓝海么？
出海难题
与外国公司进入中国类似，共享单车企业进入其余国家似乎也会面临「水土不服」。
- 真需求还是伪需求？
相比 2016 年下半年，资本疯狂涌入，甚至想进、进不来的情况，共享单车早期的融资困境可能真的有些「不堪入目」。
这一点，有很多采访报道，此处不做详细说明。不过，值得注意的一点是，「需求量」拿不准成为当时很多投资人犹豫的一个理由。摩拜 B 轮投资方之一的熊猫资本详解投资摩拜单车背后的逻辑时，曾提到「市场对于自行车需求量到底有多少？很多投资人认为没人骑车，但我们认为这个需求量非常大。」
这是一个对市场的判断，需求量的大小将直接决定运营规模。那么，国外市场这个需求是否存在呢？
共享单车致力于解决 1-5 公里的短期出行，在中国人口密度较大、通勤不是很方便的情况下，共享单车无疑能够很好解决短期出行难题。但是，在国外一些发达国家是否也存在这种出行问题？或者存在出行问题，是否会选择自行车来解决？
- 规则与政府「态度」
中国法律的现状是还不健全，只是当一个行业发展到一定阶段，政府才开始制定相关政策。在国外，这点可能也存在很大差异。
以美国为例，据了解，美国法律规定夜晚自行车行驶要开车灯、使用者要戴安全帽等，所以中国共享单车因此也必须改变自行车的设计。而欧洲一些国家则要求，企业需要先申请牌照之后才能投放车辆。
如何适应规则，同时「拥抱」政府对出海的共享单车企业是一个挑战。
- 供应链
要在海外投放车辆，供应链无疑是一个要解决的问题。如果选择当地制造商，材料与较高的人力是否会直接导致单车成本过高？如果选择中国制造商，运输与关税问题是否依然会加高成本？
最近，据外媒报道，摩拜与 ofo 正分别寻求新一轮 6 亿和 5 亿美元融资。在国内市场，尚且存在需要平衡资本与破坏率的时候，加速扩张海外是否会存在钱的问题？
- 本土竞争
外来企业进入中国，很多往往都是高调入华，然后默默退出，存在文化差异与本土企业竞争等问题。那么共享单车企业如何应对国外本土企业的竞争也应是一大难题。
另外，摩拜 CEO 王晓峰在 5 月摩拜「生活圈」发布会上提到一点，支付问题。中国银联丁林润介绍说，因为每个地方的监管、资金的跨境流动实际上是非常复杂的事情，包括跟成员机构对接等等。这也是国际化合作时遇到的一大问题。
最近一段时间，摩拜与 ofo 出海的新闻总是被刷爆朋友圈，但是综上所述，其实单车出海并不会像中国那般「野蛮」。
题图来源于网络
