进入到 2017 年，英特尔在自动驾驶领域「动作频繁」，这次它们找到了长安汽车进行合作。
英特尔在汽车领域的投入绝对是有目共睹的。翻看它过去两年长长的收购名单，很多都与自动驾驶等汽车科技有着密切的联系。很明显，英特尔正在通过整合、梳理产业链的资源，提高在车载运算领域的竞争力。
（过去两年英特尔的收购名单，一半都和自动驾驶相关）
进入到 2017 年，英特尔在汽车领域也是「动作频繁」，不久前重金收购 Mobileye 的消息还历历在目，转眼又在上海宣布了一项重磅的合作。
在上海国际车展首日，英特尔和长安汽车宣布建立战略合作伙伴关系，双方将整合各自优势资源，共同推进前沿的汽车科技在中国的汽车市场落地。
在现场英特尔公司全球副总裁兼中国区总裁杨旭透露了两个关键信息。一个是双方的合作将以「数字化驾驶舱」为切入点，这也是和驾乘体验息息相关应用场景；另外他还强调了英特尔是一家「数据公司」，同时向本土的汽车厂商抛出了橄榄枝。
这次合作主要包括 4 个不同层面上的内容：智能驾驶、智能互联、智能交互和人工智能。
- 智能驾驶：基于英特尔在智能驾驶领域的优势，联合 Tier1 资源共同探索基于英特尔 GO 平台的自动驾驶样车研发（L4 级别）；基于英特尔传感器（Mobileye）和控制器（FPGA）等平台，帮助长安汽车进行自动驾驶的产业化开发。
- 智能互联：基于英特尔在移动通信领域的优势，开发长安汽车的车联网技术并量产；利用英特尔和长安汽车在美国 MTC 组织的经验，共同探索车联网的测试标准体系建立。
- 智能交互：构建「数字化驾驶舱」，提升车内人机交互体验。一个硬件平台同时支持数字仪表和信息娱乐系统，更可以同时支持多个高清屏幕和 ADAS 的个性化需求。
- 人工智能：从大数据分析，深度学习等角度进行人工智能技术的研发。
根据极客公园现场了解的信息，目前英特尔和长安汽车主要的合作还是围绕「技术交流」，但不排斥未来在资本层面会进行更多的合作。另外英特尔也在积极地和更多本土企业交流，相信未来还会听到更多类似的消息。
为什么是长安汽车？
首先，与本土品牌合作是英特尔的一个「优良传统」。例如在 PC/平板时代通过交钥匙（turnkey）的合作方式，英特尔扶持了很多国内的科技公司，也扩大了自己的产品占有率。在汽车领域，在国外英特尔选择和宝马进行自动驾驶的合作，在国内它则需要寻找一家同样关注自动驾驶的本土厂商。
实际上，在本土汽车厂商中，长安汽车对于汽车科技的研发是比较积极的。去年 4 月，长安一辆经过改装的测试车辆曾在 5 天内行驶 2000 公里从重庆前往北京参加车展，这也是迄今为止国内汽车厂商距离最长的自动驾驶测试。根据介绍，目前长安已经完成了集成式自适应巡航、全自动泊车的工程化开发，即将进入量产阶段。
值得一提的是，2015 年 7 月，长安汽车作为国内唯一车企参加了美国 MTC（移动交通中心）智能互联测试，进行了车车/车路之间的测试验证（包括基于车车/车路通信的前撞预警、交叉路口碰撞预警、弯道车速预警等测试）。
（长安参加 MTC 的活动）
基于共同的目标，英特尔和长安汽车走到了一起。长安汽车副总裁李伟表示：「本次长安汽车与英特尔的战略合作，基于英特尔在智能互联与人工智能等领域的领先实力以及长安汽车在智能驾驶技术的优势，目标是共同推动智能汽车技术及产业化的发展。」
数据正在成为新的「风暴中心」
如果说传统汽车工业是围绕石油而展开的话，那未来「风暴的中心」一定是属于数据的。自动驾驶汽车对于 HPC（高性能电脑）需求，车联网数据吞吐量的指数级飙升，对于芯片厂商/数据提供商来说显然一个是不可忽略的新业务增长点。
对于汽车厂商来说，传统的研发模式也在进行变革。「一次研发固化产品，长期不变」的模式正在朝着「生命周期内持续迭代、衍生」的模式进行转变。在这样的变革中，数据也是最为关键的要素。
过去几年，英特尔一直在从传统芯片厂商到数据服务商的转变之路上狂奔着。甚至连办了 20 年的 IDF 峰会（英特尔开发者峰会）也走向了终点。原因很简单，围绕芯片开展的 IDF 峰会是 PC 时代的产物，它所发挥的作用已经越来越小了。在英特的转型过程中，自动驾驶成为了新的技术出口。
通过收购相关领域的芯片、技术提供公司，英特尔正在对汽车前沿科技，尤其是自动驾驶的上游产业链进行重新梳理。横向上持续丰富技术手段，纵向上与现有的技术（例如 RealSense、Wind River 等）、汽车厂商打通，最终提供从硬件到软件的「打包」解决方案。这些工作将成为英特尔在自动驾驶领域一张真正的「王牌」。
（头图为长安 SUV 概念车「御岳」）
