亚马逊物流体系已经足以让联邦快递和 UPS 十分忌惮了。
7 月 29 日，亚马逊发表了截至 2016 年 6 月 30 日第二季度财报。报告显示，亚马逊第二季度净销售额为 304 亿美元，净利润为 8.57 亿美元，与去年同期的净利润 9200 万美元相比大幅增长。这是亚马逊连续第五个季度盈利。
因业绩好于预期，亚马逊股价上涨 6.2 美元至 758.81 美元，涨幅为 0.82%，亚马逊的市值因此而上升至 3580 亿美元。差不多相当于沃尔玛、联邦快递（FedEx）和波音公司三家公司的价值总和。亚马逊也成为美国市值最高的第五大公司。
从售卖图书开始，亚马逊的电商业务一直带动着货运的发展。彭博商业周刊昨天发表一篇关于亚马逊物流的文章：「亚马逊会杀死联邦快递吗？」，文中指出，凭借亚马逊在物流上的持续努力，包括租赁飞机，卡车，以及亚马逊庞大的订单数量，它已经对美国的货运快递公司：UPS 和联邦快递（FedEx）造成了威胁。现在，亚马逊会不会用低价策略打败传统的快递公司？这成为包括货运行业、华尔街等都在关注的问题。
会员服务驱动物流创新
亚马逊一直把物流看成是他们和 Google、Facebook 这样的科技巨头竞争的重要壁垒。
从 1994 年成立亚马逊这家公司开始，亚马逊创始人贝佐斯就在使用快递服务。快递服务对他们来说至关重要，因为消费者如果没能在很短的时间内拿到商品，那么他们就会转而到线下门店去购买。亚马逊的生意就会收到影响。
1999 年亚马逊花了 6000 万美元投资 Kozmo.com——一家「一小时内免费用自行车送货上门」的快递公司。
在 2001 年互联网泡沫来临之时，Kozmo.com 也相应倒闭。很多人认为 Kozmo.com 属于不符合时代发展的产物。
亚马逊却从这个创业项目中找到了值得借鉴的地方。在之后拓展中国印度这样的市场时，亚马逊就用像 Kozmo 一样的自行车快递员来实现快速送达的目标。
在彭博商业周刊看来，亚马逊物流的真正快速发展，得益于亚马逊会员服务的增长。
亚马逊没有透露付费会员的数量，不过根据消费情报研究合作伙伴（Consumer Intelligence Research Partners）估计，亚马逊在 2015 年 6 月底有 6300 万的会员，比去年增长了 1900 万，为了绑住这些用户，亚马逊还发出了大量的额外补贴。99 美元一年，用户除了可以享受到免邮快递外，还可以免费观看亚马逊视频，免费在 Kindle 的图书馆内借书，免费试用贝佐斯之前花 2.5 亿美元购买的华盛顿邮报。
最重要的是，亚马逊会员之所以注册就是为了很快的货运，这也促进了亚马逊物流的发展。
在很多大城市中，用户现在可以在 2 个小时以内拿到他们在网站上买的 2,500 个商品，如果用户愿意多付 7.99 美元的话，就可以享受 Prime Now 服务，订单可以在一个小时内到达。
一家总部在蒙特利尔的供应链咨询机构透露，为了实现这样的速度，去年，亚马逊在货运投入上花了 115 亿美元，几乎是两年前的两倍。除了租赁喷气机，采购卡车之外，亚马逊还开了超过 28 家分拣中心，59 个可以将包裹送到当地快递的运输站，以及超过 65 个 Prime Now 服务的中转站，这些中转站可以用于存储热销并且需要快速达到全球消费者手中的商品。
互联网工业分析师 Gene Munster 预计：「今年，亚马逊将卖出 72 亿件商品，四年后，这个数字是 126 亿。」
高速发展的电商业务带动着亚马逊在物流上不断追求创新高效。
利用航空力量，亚马逊想把商品从厂家到用户
今年三月，亚马逊宣传它们正在从航空运输服务集团租赁 20 架波音 767 飞机，航空运输服务集团是一家在小型机场运营的货运公司。亚马逊还在商量购买这家公司 20% 的股权。
与此同时，亚马逊全球运营高级副总裁 Dave Clark 在一项声明中表示：「我们很高兴借助新的供应商——航空运输服务集团的力量，更好地与亚马逊现有的运输网络进行互补，通过合作，我们将增加 20 架飞机来支持我们一到两天的空中货运能力。」
在公告发布后的两个月，亚马逊又从亚特拉斯航空，一家位于纽约的空中货运公司租赁了 20 多架喷气机，亚马逊还买了 4000 辆卡车。同时，亚马逊在中国的一家子公司还获得了货运代理的许可证。分析师认为这张证书意味着亚马逊可以将它往返亚洲、美国和欧洲的船只中的空间拿来出售。简而言之，亚马逊将成为一家附属着联邦快递的电商沃尔玛。
在无人机等新技术上，亚马逊也在积极尝试，亚马逊在 2013 年推出「Prime Air」计划，想利用无人机实现货运，并在美国、英国和以色列的研发中心测试无人机。
最新的进展是，在今年的 7 月 26 日，亚马逊在官方网站上发表声明称，已经与英国政府达成协议，扩大无人机送货服务的测试，将与英国民航管理局合作运营无人机。这也意味着亚马逊的无人机计划在英国得到了监管层面的认可。英国的用户将在未来享受到无人机 30 分钟的送货服务。
德意志银行 6 月份发布的报告总结了亚马逊在物流建设上的意义：预计亚马逊最终将成立一家全球货运组织，不管是用 767 飞机、货运船，还是无人机、无人卡车，都可以将商品直接从中国的工厂运送到美国、欧洲的消费者手里。
利用社会化运力减少对传统快递公司的依赖
为了完成快速送达的会员服务，亚马逊不得不使用 UPS 和联邦快递高昂的快递服务。但第三方快递公司也有吃不消的时候。
根据《西雅图时报》的报道亚马逊曾和快递合作伙伴 UPS 发生过摩擦。2014 年亚马逊就曾表示，由于许多顾客都未能在 2013 年圣诞节及时收到所订商品，该公司将重新考量自己的快递方案。
从那以后，亚马逊开始在避免峰值时的物流混乱上更加努力。
亚马逊目前采用了多种配送服务的组合，其中包括 UPS，以及用于周日配送和清晨食品配送的美国邮政服务（US Postal Service），还有其他用于 Prime Now 的外包快递公司，包括上文提到的无人机配送项目。
去年九月，亚马逊引入了一个及时快递服务项目名为，Amazon Flex。和 Uber 司机接单一样，正在路上的汽车司机可以接需要快递的商品，把它送往消费者手里。
根据 TechCrunch 的报道，这项目服务现在已经在西雅图上线，它最初的服务项目是亚马逊的一小时配送服务（Amazon Prime Now），不过亚马逊也表示众包快递员的项目在未来也可能会支持配送其他类型的包裹。
亚马逊对传统货运行业的冲击
和 Recode 创始人莫博士的公开对话中，亚马逊的创始人贝佐斯强调，UPS 和联邦快递是亚马逊的重要补充，他希望以合作而非颠覆的方式与之相处。UPS 的官方发言人也声称他们和亚马逊是互惠共赢的关系。
事实上呢，不管是 UPS 、联邦快递还是华尔街的投资人，都明显感受到亚马逊物流上的动作所带来的行业压力。
一直在货运行业和 CEO 们进行交流的东北大学的教授 Robert Lieb 在接收彭博商业周刊采访时表示。传统的货运行业私下其实都没那么自信。
「当亚马逊想做当天的快递时，人们可能会说，谁在乎呢？我们没想进入那个商业，但是当亚马逊开始租飞机时，他们就开始慌乱了，亚马逊的市场策略更像是，我要进来了，我要用低价打败你们。如果亚马逊遵守这个策略，那它很快就会叫板整个行业。」
