如此多的厂商都想做无人驾驶，关于无人车，你了解多少？
今天早上 Uber 宣布在未来几周中将会在匹兹堡路试无人驾驶汽车。Uber 早在去年就开始了对无人驾驶汽车领域的研究，他们与美国人工智能名校卡内基梅隆大学合作，为了提高车辆安全性，还特意雇佣了去年 8 月当众破解 Jeep 的安全系统的两位「明星」黑客。Uber 的无人驾驶汽车基于一辆福特汽车改装，通过搭载雷达、红外线传感器和一系列摄像头实现判断车况和地图的测绘，在路试时，为了保证行车安全，车上还会留有一名随车测试人员。
这不禁让我想到去年一时间掀起的无人驾驶汽车浪潮——Google 进一步推进无人驾驶汽车在其他地区的路试；大众，奥迪等多家老牌车企宣布无人驾驶汽车项目计划；国内涌现一批新兴项目团队（百度，地平线，驭势科技）开始投身无人驾驶领域。现在无人驾驶汽车究竟到了什么程度，究竟有哪些公司的产品你值得关注？
最成功的案例——Google
尽管今年 Google I/O 2016 上没有出现半点关于 Google 无人驾驶汽车的信息，但这并不意味着它毫无作为。相反的是，Google 的无人驾驶汽车已经从 Google X 实验室（内部高科技孵化工作室）「毕业」了，也就是说，它目前已经是一个打磨成熟，等待进一步推进的项目。在去年一年里，Google 的无人驾驶汽车有且仅有出现过一次主动责任事故，而且这个事故的「锅」也不归咎于车辆本身，是另一位抢线的大巴。
（当时出事故的 Google 无人驾驶汽车）
Google 无人驾驶汽车已经在山景城街道开始了 6 年的路试，最近才逐渐拓展至奥斯汀和柯克兰市。有其他消息称，接下来 Google 无人驾驶汽车还将在海外进行测试，英国或将成为 Google 的海外测试点，但依旧需要突破万难。 其中主要的难点不是在于硬件不可靠，而是无人驾驶汽车在公共领域的安全性和法律条例限制。
（Google 无人驾驶汽车被提到最多的路试点）
除了 Google 还有哪些公司做无人驾驶
Google 的无人驾驶汽车虽然最纯粹也发展的最成熟，可并不代表它是暴露在我们面前最多的产品。根据今日头条算数中心的资料，特斯拉于去年推出的 Tesla 7.0 系统中搭载的「辅助驾驶」系统最受人关注。另外，乐视，百度，Uber，沃尔沃都榜上有名。以上提到的这些无人驾驶汽车项目，极客公园对 Tesla，百度和沃尔沃都有过深入交流。
（出现在大众眼中最多的无人驾驶公司）
- 车主都是小白鼠——Tesla
去年年底，Elon Musk 亲自站台在北京发布 Tesla 7.0 系统，这款系统的之所以吸引眼球是因为它所更新的辅助驾驶系统，更新后的 Tesla 能在高速路上自行进行简单的并线和超车。由于 Tesla 有着强大的号召，它也成为无人驾驶领域中最受人关注的对象。
本质上，Tesla 的辅助驾驶技术并不是纯粹的无人驾驶应用，许多车企已经在旗下高端车型上增加了辅助并线，自动超车技术。Tesla 所做了最亮眼的一点是将辅助驾驶的权利推广到更多的人群当中。结果是提供所有 Tesla 车主享受辅助驾驶的权利，在其背后则是搜集所有车主在不同路况下的驾驶数据，从而完成辅助驾驶系统的迭代和更新，这个效率可比 Google 花费 6 年在山景城街道进行路试高多了。
- 以 Google 为模板——百度、Uber、福特
在无人驾驶汽车中，传感器是必不可少的一部分，Google 无人驾驶汽车通过外部的扫描雷达等硬件设备支持具有了纯粹的无人驾驶能力，这也是其他厂商研发无人驾驶汽车的主要思路。
百度在今年成立了「无人驾驶事业部」，主攻无人驾驶汽车的研发。在硬件方面，百度与 Google 采用类似的激光雷达和传感器，不同的是，百度虽然大方向是研发无人驾驶技术，可目前还是以「辅助驾驶」的方式进行路试。
Uber 采用了福特 Fusion 车型进行路试，虽然它对外宣称是与卡内基梅隆大学合作寻求无人驾驶汽车的未来，但我们也注意到他们使用的福特 Fusion，恰好也是福特自研时采用的车型。这点我们是否可以大胆猜想——Uber 的无人驾驶汽车受到了福特的加成？
这一猜想极有可能是事实，今年年初举办的 CES 上，福特宣布了旗下自动驾驶汽车研发进展，该项目的定位于 Google 极为类似，甚至有多方说法暗示福特正与 Google 联手秘密研发，但至今也没有下文。目前福特公司的 Fusion 在美国三个地区（密西根，亚利桑那，加州）进行路试。福特官方人员向极客公园表示福特的无人驾驶车队是全美最大的，在夜间、雪地、有专门的车型，有了 Uber 的宣传，福特的无人驾驶进程或将得以加速。
传统车企是如何考虑无人驾驶汽车的？
在受公众关注的无人驾驶汽车话题中，沃尔沃是唯一一家有着成熟造车底蕴的传统车企。沃尔沃从去年年初就开始大力推荐无人驾驶汽车的落地，在去年年初，沃尔沃通过极客公园实现了国内首次路演展示。在驾驶员行驶时将手从方向盘上挪开的那一刹那，人们都沸腾了。紧接着，沃尔沃相继发布了搭载辅助驾驶技术的旗舰 XC90 和 S90。辅助驾驶作为其中最关键的技术点拔高了沃尔沃不少的企业形象。
（沃尔沃 S90）
在沃尔沃眼中，无人驾驶汽车虽然可以进行路试，但距离大规模搭载还有相当长的一段时间。沃尔沃车联网部门高级总监 Robert Jagler 向极客公园表示：「我们对无人驾驶技术的态度与特斯拉不同，特斯拉这类新兴品牌想要通过无人驾驶技术卖出更多的车，而我们则更多地考虑如何通过无人驾驶技术推进智能交通，如果技术不成熟沃尔沃是不会大规模普及的。」
沃尔沃已经在北欧的部分地区进行了长时间的无人驾驶汽车的路试，沃尔沃发言人在不久前宣称将会有超过 100 辆无人驾驶汽车上路，同时也在极力呼吁大众在法律层面对无人驾驶汽车进行重新的认识。
大众究竟是否接受无人驾驶?
在技术层面，无人驾驶技术已经成熟到可以下地路试。但是其无法大规模测试的一大原因是源于世界各地对无人驾驶汽车的上路数量的严格要求。
无人驾驶汽车虽然能够控制自己不犯法，但无法避免别的车辆对自身造成影响（这也是为什么 Google 不避免那次碰撞）。对此最好的解决方式是让更多的路试车辆上路，积攒足够庞大的数据资料。
（无人驾驶汽车被提到最多的国家）
根据图表显示，与无人驾驶汽车相关度最高国家都是在法律和大众认知对无人驾驶汽车态度友好的国家。中国在无人驾驶汽车领域正寻找「弯道超车」的机会，也正是如此，才能催生出百度无人车，地平线人工智能，驭势科技这种将人工智能与汽车高度融合的产物。而作为受用者亦或「受害者」的我们（大众）是否一直对无人驾驶抱有戒备呢？
并不全是。经过我们与今日头条数据的联合调查，超过 70% 都对无人驾驶汽车持积极态度。有趣的是，这一话题细化到对「Google 无人驾驶汽车」时支持比例就被稀释至 60%。也就是说，大众还是对 Google 这类完全自主控制的无人驾驶汽车抱有一定戒备，可普遍接受了无人驾驶这一新技术。
（无人驾驶汽车的顶踩比）
总得来说，无人驾驶技术越来越容易被大众接受，尽管各个厂家都抱着有自己的想法进行无人驾驶的尝试，随着技术，系统的完善，真正限制上路的法律和伦理终将不是问题。
