以后在车上取快递你可别惊讶。
在一年半以前，沃尔沃曾经向外界公布了一部概念性视频，内容讲述的是车主可以将自己的沃尔沃汽车作为「快递中转站」，快递员可以将你所购买的快件递送到车库，经过相关 ID 认证放入后备箱中。对于车主来说，上班，出差，甚至是将车停在公共场合，它依旧是属于自己的个人空间，而快递物流则恰好需要减少中间路程的递送时间，有了快递到车的服务，点对点的距离被发散，沃尔沃提供了很好的车——人——网络的思路。
（沃尔沃快递到车广告）
在我们认为这件事只是一个噱头，不会应用的时候，沃尔沃把这件事落！地！了！
瑞典已经能够在后备箱取快递了
沃尔沃联合了瑞典最大的快递服务提供商开展了快递到车服务。这家拥有庞大的快递处理体系的服务商占了瑞典将近 70% 的快递业务，随着长时间的试点尝试和迭代，这项业务也逐渐开始推广到其他北欧国家。
虽然国内的物流发展已经日趋完善，「最后 5 公里」的路程已经被诸多众包快递公司分食。但用户端能取到快递的无非就是小区门口的传达室或者自己的门前，十分不安全。部分小区门口的超市虽然提供了快递代收点服务，终究还是不如把东西放到自己的地方让人安心。沃尔沃车联网高级总监 Robert Jagler 向我们透露到：Volvo 也将在不久之后开启在国内的部分试点，时间大概在 9 月。
如果说快递到车计划是沃尔沃在车联网结合日常生活的简单尝试，那么他们搭载的新车载系统将是一次车联网的大范围普及。
新的沃尔沃车载系统 Sensus 拥有可以独立运行的两种模式（原生的 Sensus 和 Carplay），而且针对中国市场开发了许多便捷的 App（百度本地搜索、百度地图、考拉-FM、蜻蜓-FM 等）。首先，用户在熟悉了 Sensus 系统的使用习惯后，可以将 Carplay 理解为是对 Sensus 的一个很好补充。
另外，沃尔沃也支持介入安卓和微软系统，而合作的具体形式并不仅仅局限在手机。一方面，微软的手机现在市场份额不大，也不是主要的手机品牌，建立的合作关系则将重点放在可穿戴设备及语音操作带宽上面。安卓在汽车上的应用系统在中国还没有上线，这主要由于 Google 在中国的业务进展有关。
今后系统升级不用再麻烦 4S 店
大部分传统汽车行业在用户体验和维护方面更多地还是依赖与线下 4S 店，而沃尔沃正在尝试利用 OTA 技术（云更新）更新车载系统。虽然沃尔沃官方人员表示现在还不能更新整个系统，但这个项目很快就可以实现，功能正在进一步完善当中。
「我们要确保这项技术是真的安全、可靠之后再落实到用户端，OTA 也将是我们的重点。」在下载更新的过程中，如果出现被打断的情况，沃尔沃还会采用备用系统来保证用户利益，同时也会避免出现一系列漏洞影响用户体验和行车安全。
沃尔沃的随车管家也是应对中国市场调整互联技术的案例之一，这项服务在全球 2010 年推出，随车管家在中国市场专门推出了「I-Call」服务，你按下这个按纽就可以询问任何问题，这是继欧洲独立建服务器之后，在一个独立区域（中国）建立服务器的做法。
对此，Robert Jagler 表示：
「我们打破了地域限制问题。从基础设施需求的角度讲，我们会有一个中心处理器然后再到各个区域，这是基础设施的布局。总的来说，云服务平台的大数据可以帮助分析数据，并创造全新的价值。但是科学创新必须以人为本，就像 Robert 先生在今天演讲当中为大家提到的，技术真正脱离了人的需求可能没有特别实在的价值，所以希望我们的技术创新能够为我们的用户带来真正的意义。
觉得中国已经是非常发达的国家了，当然沃尔沃的智能互联技术对于中国市场肯定是没有问题的。对于中国来说，沃尔沃当然也会做很多的调整应对中国这一非常重要的市场。」
车联网的未来是统一标准
在沃尔沃看来，未来如果实现每一辆汽车之间互联的话，就需要同样的标准。不然沃尔沃的汽车只能与沃尔沃的汽车分享信息，宝马只能与宝马分享信息。比方说在湿滑路面上，一辆沃尔沃汽车发布湿滑消息，它就只能通知给沃尔沃的汽车，不能分享给周边其他的汽车，这并不能明显减少事故发生的概率。按照理想情况下应该是将信息分享给所有人。
不管刚才提到的车联网，还是未来汽车与汽车之间的互联，整个生态系统有统一化标准是未来的趋势。伴随着今后普及的 5G 网络，车联网将会延伸到整个通信网络的开发问题。在这个大命题下，厂商之间放下通讯隔阂敞开怀抱进行数据的有效传递，将是绕不开的话题。
