当你的后备箱成为「快递中转站」,这将带来什么?

当你的后备箱成为「快递中转站」,这将带来什么?

在一年半以前,沃尔沃曾经向外界公布了一部概念性视频,内容讲述的是车主可以将自己的沃尔沃汽车作为「快递中转站」,快递员可以将你所购买的快件递送到车库,经过相关 ID 认证放入后备箱中。对于车主来说,上班,出差,甚至是将车停在公共场合,它依旧是属于自己的个人空间,而快递物流则恰好需要减少中间路程的递送时间,有了快递到车的服务,点对点的距离被发散,沃尔沃提供了很好的车——人——网络的思路。

(沃尔沃快递到车广告)

在我们认为这件事只是一个噱头,不会应用的时候,沃尔沃把这件事落!地!了!

瑞典已经能够在后备箱取快递了

沃尔沃联合了瑞典最大的快递服务提供商开展了快递到车服务。这家拥有庞大的快递处理体系的服务商占了瑞典将近 70% 的快递业务,随着长时间的试点尝试和迭代,这项业务也逐渐开始推广到其他北欧国家。image.jpeg

虽然国内的物流发展已经日趋完善,「最后 5 公里」的路程已经被诸多众包快递公司分食。但用户端能取到快递的无非就是小区门口的传达室或者自己的门前,十分不安全。部分小区门口的超市虽然提供了快递代收点服务,终究还是不如把东西放到自己的地方让人安心。沃尔沃车联网高级总监 Robert Jagler 向我们透露到:Volvo 也将在不久之后开启在国内的部分试点,时间大概在 9 月。

 如果说快递到车计划是沃尔沃在车联网结合日常生活的简单尝试,那么他们搭载的新车载系统将是一次车联网的大范围普及。

新的沃尔沃车载系统 Sensus 拥有可以独立运行的两种模式(原生的 Sensus 和 Carplay),而且针对中国市场开发了许多便捷的 App(百度本地搜索、百度地图、考拉-FM、蜻蜓-FM 等)。首先,用户在熟悉了 Sensus 系统的使用习惯后,可以将 Carplay 理解为是对 Sensus 的一个很好补充。

另外,沃尔沃也支持介入安卓和微软系统,而合作的具体形式并不仅仅局限在手机。一方面,微软的手机现在市场份额不大,也不是主要的手机品牌,建立的合作关系则将重点放在可穿戴设备及语音操作带宽上面。安卓在汽车上的应用系统在中国还没有上线,这主要由于 Google 在中国的业务进展有关。

今后系统升级不用再麻烦 4S 店

大部分传统汽车行业在用户体验和维护方面更多地还是依赖与线下 4S 店,而沃尔沃正在尝试利用 OTA 技术(云更新)更新车载系统。虽然沃尔沃官方人员表示现在还不能更新整个系统,但这个项目很快就可以实现,功能正在进一步完善当中。

「我们要确保这项技术是真的安全、可靠之后再落实到用户端,OTA 也将是我们的重点。」在下载更新的过程中,如果出现被打断的情况,沃尔沃还会采用备用系统来保证用户利益,同时也会避免出现一系列漏洞影响用户体验和行车安全。

沃尔沃的随车管家也是应对中国市场调整互联技术的案例之一,这项服务在全球 2010 年推出,随车管家在中国市场专门推出了「I-Call」服务,你按下这个按纽就可以询问任何问题,这是继欧洲独立建服务器之后,在一个独立区域(中国)建立服务器的做法。

对此,Robert Jagler 表示:

「我们打破了地域限制问题。从基础设施需求的角度讲,我们会有一个中心处理器然后再到各个区域,这是基础设施的布局。总的来说,云服务平台的大数据可以帮助分析数据,并创造全新的价值。但是科学创新必须以人为本,就像 Robert 先生在今天演讲当中为大家提到的,技术真正脱离了人的需求可能没有特别实在的价值,所以希望我们的技术创新能够为我们的用户带来真正的意义。

觉得中国已经是非常发达的国家了,当然沃尔沃的智能互联技术对于中国市场肯定是没有问题的。对于中国来说,沃尔沃当然也会做很多的调整应对中国这一非常重要的市场。」

车联网的未来是统一标准

在沃尔沃看来,未来如果实现每一辆汽车之间互联的话,就需要同样的标准。不然沃尔沃的汽车只能与沃尔沃的汽车分享信息,宝马只能与宝马分享信息。比方说在湿滑路面上,一辆沃尔沃汽车发布湿滑消息,它就只能通知给沃尔沃的汽车,不能分享给周边其他的汽车,这并不能明显减少事故发生的概率。按照理想情况下应该是将信息分享给所有人。

不管刚才提到的车联网,还是未来汽车与汽车之间的互联,整个生态系统有统一化标准是未来的趋势。伴随着今后普及的 5G 网络,车联网将会延伸到整个通信网络的开发问题。在这个大命题下,厂商之间放下通讯隔阂敞开怀抱进行数据的有效传递,将是绕不开的话题。

车联网沃尔沃
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