低配手机就不能用车联网了吗?

低配手机就不能用车联网了吗?

在过去相当长的一段时间中,车联网始终是「移动设备」不可触及的处女地。随着 iOS、Android 的智能手机进入市场,越来越多的汽车厂商们意识到手机对车载系统厂商的排挤:用户可以通过手机端的垂直 APP 进行导航,接打电话,听音乐等功能。

CarPlay,Android Auto 作为 iOS、Android 手机对应的车载系统,它们的兼容性自然会影响用户们对车载系统的使用体验。根据统计数据显示,国内安卓用户约占智能手机用户总量的六至七成,苹果用户则约占三成。可以说,我们在国内市场中需要强兼容性的车联系统。在这点,我们有必要看看传统车商是什么态度。上汽荣威邀请极客公园进行了两天的试驾体验。

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平民款手机该如何选择?

主打平民款车型的荣威在「平民手机」端做了许多优化,其搭载的系统采用主频为 800MHz 的 ARM Cortex-A8 内核构架,连接高端 Android、iOS 设备运行流畅,几乎没有任何卡顿出现, 8 英寸电容屏也确实能获得很直观的体验。通过 SDL 互联系统,我可以通过显示屏上的 SDL 映射操控手机切换下一首歌,无需解锁手机,点开 APP 再切换。在体验时,我们用手机打开考拉 FM 并启用车载服务功能。随后连上 USB 数据线,手机打开车联网导航和 GPS 定位。

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以上均是使用 iOS 系统进行的操作,在本次体验上,我们还用了红米手机进行了测试,基本上本地连接 SDL 系统均能够良好支持,然而受制于当地的网络连接及信号,在通过手机导航时出现了些许的卡顿。

在人机交互方面,这套设备支持语音,旋钮两种方式,没有采用触摸屏可能是出于成本和交互的考虑。这两天的体验中我们同车的人没有体验语音控制。这套菜单共有三页,首页是我们所常用的导航,音乐等快速通道,三页的排布和功能都可以进行个人定制进行取舍。

一些关于「车联网」的新思考

在车载系统逐渐被外界认为是「鸡肋」的同时,厂商们开始引入「手机映射」的概念,将手机操作移植到车载系统的液晶屏上面。可由于不同手机的操作系统存在不同的权限(比如 iOS 的系统不会开放给其他第三方设备的控制权),官方系统应运而生。车联网概念的落地为以手机为核心建立人车互动。精明的车载生产商们自然不会无视车主们的硬选择。 

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从体验上来讲,SDL 车载系统的体验很不错,从高端机至低端机都有不错的操控效果。从工作人员口中得知,此款车型搭载的 SDL 是装机量最多的 Carplay 系统。两天的体验中最令人惊讶的是其向下兼容性及方便的操作。这套系统所搭载的车型售价大约在13万元以内,对购买用户进行细分很精确——在可接受的范围内给予你最需要的功能和价格。

这一思维事实上是不同于互联网公司所推出的「车联网」产品。没有「造车经验」的小团队一般是通过价格、某单一技术为亮点推行产品,相对于传统系统更显单薄。而上汽这种产品多为预装市场,其整体系统的表现、把握购车者心态经验丰富,但恰恰缺乏互联网产品的激进式思维。两种思维碰撞后的产品则是消费者所最期待的。

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