有了乐视的支持，曾经滑向市场边缘的易到用车能够“触底反弹”吗？
7 亿美元，是易到用车将自己卖给乐视的价格。去年 10 月，乐视控股宣布，乐视汽车签署了对易到用车的股权投资协议。乐视汽车在交易完成后获得易到用车 70% 的股权，成为控股股东。
在被乐视控股后的 100 天里，这家一度滑向专车市场边缘的专车服务公司，正在为了「触底反弹」而做出一些改变。
最明显的举动是，一直瞄准高端用户群、客单价甚至达到竞争对手之一的 Uber 四倍的易到用车，在得到乐视的资本支持后，终于有了底气参与专车市场这场看不到尽头的「烧钱」竞争。
从 2015 年 10 月 17 号开始，易到用车开始了「充值 100 送 100」的活动。直到 2016 年的 1 月 7 号，易到用车又联手乐视举办了专车节，仅仅在当天易到就完成了近 10 亿元的充值金额。
一系列激进的政策之下，是用户和司机的快速回归。CEO 周航将这一些列举动称为「新百日维新」，而易到用车的司机们则在与乘客的交谈中提到「我们又回到易到了。」从周航公布的订单量上来看，易到似乎正在从之前的低谷状态中走出，重新回到专车市场的竞争格局中来：易到如今的日订单量已经达到 50 万单，相较 2015 年的三、四季度，实现了 4 到 5 倍的增长。
而接下来，易到将为了接下来的「补贴」之战推出三大战略：第一，将调整一个长期的、有竞争力的专车价格；第二，将延续易到在专车服务上的优势；第三，与竞争对手最大的差异性将是要将「生态汽车」做出来。这也意味着易到会把专车服务于乐视的硬件、内容与电商资源结合，以及与不能忽略乐视超级汽车合作。「商业模式未来落地，一定会跟乐视汽车会有高度的捆绑。」周航表示。
「新」的易到用车面临的仍然是一个需要大量投入资本、快速建立规模效应的市场。但不同的是，这次的易到也同竞争对手一样，有了巨头乐视的资本、资源支持。对于「烧钱」，周航的态度是：当然肯定会烧很多钱，乐视在控股的时候也已经做好了这个准备。
另一方面，易到将通过拆除 VIE 结构，准备启动国内上市计划，「易到现在的股权结构是最清晰的，就包括控股股东乐视、携程和创始团队三部分，只要拆除了 VIE 结构，就可以在国内上市。」周航说。
可以为这一举动佐证的是，乐视控股易到之后的人事变动：原乐视控股 CMO 彭钢赴任易到用车总裁，原乐视控股投资副总监孙可任易到用车投资副总裁，负责易到用车的投融资的业务，向乐视全球资本高级副总裁郑孝明和易到用车 CEO 周航汇报。
图中从左依次是：彭刚、周航、郑可
对乐视来说，易到用车给乐视生态和汽车生态提供了一个平台化、基础性的入口。业内普遍认为乐视投资易到与乐视汽车的布局有关，按照贾跃亭的设想，乐视未来要打造「电动化、智能化、互联网化、社会化」的下一代汽车，即所谓的「开放的汽车生态闭环」，「生态专车」将是他们的第一个实践。
周航认为，易到生态专车不是简单的提供交通工具服务，而是会给用户提供更加丰富的乐视生态内容，同时，易到生态专车作为新的移动互联网或者用户的入口，对乐视生态进行反哺。
但是否真的存在一种专车叫「生态专车」？周航说「希望未来的专车，每家的主张都是不一样的」，然而易到的主张是什么，他并没有回答。对于易到用车来讲，接下来的主要战略就是，如何把生态专车做出来。
