「三年商用,五年量产」百度能交上这份自动驾驶的作业吗?

「三年商用,五年量产」百度能交上这份自动驾驶的作业吗?

在互联网巨头 BAT 中,百度是第二家单独成立汽车相关事业部的公司——月初百度完成无人驾驶汽车混合道路上路测试之后,今天百度又高调宣布正式成立自动驾驶事业部。

除了拥有车联开放平台,注重车内内容的腾讯,今年 4 月成立的阿里汽车事业部,更多的也关注于全链路汽车电商 O2O 服务、汽车系统和电子商务的融合。而偏重技术的百度则转专注于自动驾驶的研发和布局。

自动驾驶事业部由百度副总裁王劲担任总经理,他同时也在主管百度研究院、商业变现、大数据、开放云等百度商业产品与技术体系的相关工作。由百度高级总监李震宇和百度深度学习实验室主任林元庆兼任副总经理。

27.pic_hd.jpg百度副总裁王劲

这支百度自动驾驶事业部团队将聚焦于自动驾驶汽车的技术研发、生态建设与产业落地,他们计划三年实现自动驾驶汽车的商用化,五年实现量产。

这样的目标看起来非常的美好,但究竟如何一步步来实现是很关键的问题,百度究竟会怎么做。

从实现区域无人驾驶开始

王劲告诉极客公园,未来百度的自动驾驶技术希望能够帮助解决交通安全问题,减少排放,促进交通效率的提升。并且「三年商用」并不是把车买给消费者,而是希望大众能够在区域内先体验到。

「而目前的这个『计划三年实现商用』是有一个前提,就是在一定的区域内,我们会选择 10 个中国不同的城市,在 10 个示范区进行商用,这中间不断积累经验。而这 10 个区域目前还在计划当中,并欢迎各地政府来合作。」王劲说。

也就是实现无人驾驶技术则是逐步从现在的「人教车」转变为技术成熟后的「车教车」,由逐渐的区域化,场景化的完全无人自动驾驶技术的成熟,再过渡到完全开放适应任何路况的自动驾驶。(经极客公园的确认,百度是想先实现区域内完全的「无驾驶人员」汽车,而车内是否还有方向盘等操控装置,并没有说明)

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这个观点被他认为是关键解决无人驾驶的关键,它也认为像传统汽车厂商的不断迭代升级,由半自动驾驶转为辅助自动驾驶,再到完全的自动驾驶的过程还是比较漫长的,并且这个中间是有「断层」的。虽然不确定未来有工程师通过辅助自动驾驶不断迭代升级找到解决方案,但百度则希望直接切进,一开始就做无人驾驶,并且在区域化的让今天积累的技术得到验证。

百度的自信在哪里?

在无人驾驶技术层面,百度则希望通过政府的支持和决心,通过国家政策的快速更进在这个特定的情况下「弯道超车」,希望发展能够赶上国外。在国内如果是政府支持,相信这件事情要更容易的推动,法律法规的保障,制度的完善,例如实现无人驾驶牌照,自动驾驶行驶证等等。

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照片中除了事业部高管,同样有政府人员,汽车厂商董事长等等其它成员。

当然除了需要国家的支持,保险行业也积极完善,百度未来也会联合自家才推出的百安保险,推出针对无人驾驶汽车新的保险计划,例如未来无人驾驶汽车意外事故等等。

同时百度还聘请了在 2012 年就实现京津高速无人驾驶测试的中国工程院院士李德毅、奇瑞汽车董事长尹同跃、比亚迪董事长王传福等人作为百度自动驾驶顾问为其「背书」。除了很多的技术支持,还透露奇瑞汽车尹董事长,期望以百度为准,全力配合百度造车等下一步计划。不止一家传统厂商希望合作,以百度的互联网智能驾驶系统为主,帮助实现自动驾驶汽车的「技术化、产品化、商业化」。

自动驾驶不仅需要零部件厂商、整车制造商、出行服务商,还需要相关政府部门、协会等产业链上的企业、组织来积极支持。

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百度希望依靠其强大的资源整合能力,让我们先去体验到无人驾驶的便利;最后再能够让人人都「智慧出行,分时共享」,享受智能的出行服务,并在不同时段让自动驾驶汽车服务不同人群,实现汽车资源的分时段共享,再也不用为限号而发愁。

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