一次并不盛大的发布会, Elon Musk 为何亲自站台?

一次并不盛大的发布会, Elon Musk 为何亲自站台?

一大早,围观发布会的媒体赶到北京五环之外,排起的长队经过一个多小时的漫长等待,终于在场内彩排完毕后获准可以入场时,我已经迫不及待想要见证一个大新闻了。

不过,发布会本身远没有想象中的那么盛大。Elon Musk 亲自发布了 Tesla 新的 7.0 车载系统,更新后的系统除了对一些基本内容的优化外,还将配合旗下预装车型实现自动驾驶辅助功能。除了枯燥的「翻幻灯片」式发布,现场也并没有提供与自动辅助技术相关的上车体验,比起 Elon Musk 本人所带来的轰动效应,发布的内容本身则显得潦草,论场面的精致和气势,甚至比不过国内一场请乐队助阵的手机发布会。

不过,这也恰恰是最值得玩味的地方:为什么这么一场并不盛大的发布会,Elon Musk 却愿意飞往中国亲自站台?Tesla 7.0 车载系统背后又释放了哪些关键信息?

Tesla 中国区终于让 Elon Musk 点头了

去年 4 月 Tesla 才刚刚入华,在之后的一年中,它过得并不太好。按照计划,Tesla 在中国起步的第一年中应该销售 5000 辆,但由于可怜的充电桩数量和 70 万的售价只实现全年 3500 辆的业绩。这结果让 Elon Musk 在底特律车展上对媒体透露:「由于消费者对充电桩的认识存在一定误区,2014 年第四季度销售表现遭遇挫败。」这种结果也直接导致 Tesla 中国区在 2015 年初进行「大规模人员调整」。

经历过大调整过的 Tesla 中国团队加强了充电桩的在华铺设,搭建官方电网并且出台一系列促销措施,在前三季度总实现了 3025 辆的销售额,甚至在第三季度实现超过 50% 的增长率。

虽然 Tesla 在 2015 年前三季度的在华销量只了占全球销量的 10% 左右,不过看到起色的 Elon Musk 还是在发布会上肯定了 Tesla 中国区的努力。当然,这一可喜的结果也让 Tesla 看到中国市场可开发性。随着 Tesla 中国区的进一步推广和新系统更新后所增加的驾驶辅助功能,相信这一数字也会进一步得到增长。

所有的 Tesla 车主都成了无人驾驶的实验对象

现在,路上所有新出厂的 Tesla Modle S/X 只要更新 7.0 系统后都可以享受辅助所带来的体验,有了预装的车前的摄像头和车体所搭载半径 5m 的距离传感器辅助,你可以在仪表盘前直接观察到周围车辆的相关动向。通过调整转速和车体姿态和行车电脑的支持,车辆还能够实现自动变道。这一切都是 Tesla 对未来无人驾驶汽车的试探性实验,不过这个项目的数据采集样本是「全球性」的。

无人驾驶汽车需要大量实际路试的支持才能对算法进行优化,也就是说要么你的无人驾驶汽车需要积累很多里程,要么多用几辆车并行积累数据。

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(7.0系统截图)

在极客公园刚刚结束的硅谷行中,极客公园创始人张鹏在与 Google X 的无人驾驶汽车团队在交流中获知,目前在进行路试的谷歌无人驾驶汽车仅为几十辆,而由极客公园组织国内首次路测的沃尔沃无人驾驶汽车总共数目也不超过十几。要知道,Tesla 在前三季度的全球销售额就有 3 万辆,这就为 Tesla 提供了非常庞大的数据采集对象。一旦你发动 Tesla 汽车,那么你就是特斯拉进行无人驾驶路试的一员。

这种信息采集的方式一下子令 Elon Musk 成为拥有最多数目无人驾驶汽车的「科学家」,所有行驶在路上的电动车都对 Tesla 实现未来无人驾驶布局乃至今后无人驾驶汽车的演化方向都有着宝贵的研究意义。

一个贯彻着创始人野性的「胆儿大」公司

所有行驶在路上的汽车都有可能出现危险,Tesla 并没有直接对无人驾驶汽车进行研发,而是按照辅助到半自动再到全自动的路线逐步实现布局,但伴随着 Tesla 的每一次系统更新,电动车被赋予的权限又会更多。

「目前受制于技术限制,我并不认为无人驾驶汽车是一件实际的事情,不过我们会逐步优化辅助驾驶的体验,让车主的行车体验每一次都上升一些。」Elon Musk 说道。173321t7zjnhwjievgjfzw_meitu_3.jpg

要把传统车企比喻为「踏实」的话,那么 Tesla 更有点「不吝」。正如 Elon Musk 在饱受质疑声中成立 Tesla 相同,现在的 Tesla 又要在众多传统车企在高端车型遮掩测试无人驾驶技术的大环境下下开放权限。

在推动无人驾驶汽车和提高交通效率的问题上,只要 Tesla 的辅助驾驶功能可以改善行车安全,提高行车体验那就可以下放权限,至于出现问题,逐步优化算法就好了,现在 Tesla Modle S 的续航能够实现 400 公里不也是这么做的么。

未来自动驾驶领域会像「苹果」还是更像「安卓」?

与 Tesla 不同的是由传统车企主导的「苹果」模式。如今奔驰,沃尔沃,福特等公司都逐渐曝光了自主研发的无人驾驶汽车,虽然他们已经实现了千万公里的无人驾驶测试里程,不过直到产品落地之前,谁也不知道他们的无人驾驶汽车是什么样子。

在向极客公园张鹏解答关于「未来无人驾驶技术是否会像大众公开?」的问题时,Elon Musk 明确表示如果现在公开相关技术可能会有安全隐患。不过由于 Tesla 对大部分知识产权保持开放态度,所以会尽最大的可能不封锁这些先进技术,通过公开的方式造福社会和行业。

虽然 Google X 没有明确表示,但是极客公园从搜集的信息以及询问专业人士判断,未来 Google 的无人汽车一定会向 Android 一样成为一个平台,这不也正是 Elon Musk 想做的嘛?

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(Google 公司的无人驾驶汽车)

一年多前,Elon Musk 曾在他 的办公室对极客公园说:「我就是为了推动电动车领域的变化,我不愿意再等下去了。」

从这个意义上说,实现了自动驾驶辅助功能的 Tesla 7.0 系统与 Tesla 在中国铺设的越来越多充电桩一样,都是迈向梦想的坚实一步。

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