在凯迪拉克上国内首秀的 CarPlay :想说爱你不容易

在凯迪拉克上国内首秀的 CarPlay :想说爱你不容易

昨日极客公园体验了即将于 10 月 12 日发布的凯迪拉克新 ATSL,新改款的 ATSL 除了采用新车标外,整车性能和人机体验都有了一定的提升。顺便,它成为了国内第一款支持苹果 CarPlay 车载系统的量产车。

除了性能变好,人机交互性也变得更强了

采用新车标的 ATSL 仍旧会使用之前获得过「沃德十佳」2.0T SIDI 直喷涡轮增压发动机,ATSL 在旗下 28T 车型中放弃使用老式 6 速变速箱,采用了升降档更加平滑的 8 速变速箱。除此之外,新 ATSL 上还采用了自动启停技术,全系标配 Bembro 四活塞刹车片,保证在生活中也能够享受操控的乐趣。新款凯迪拉克ATS-L风尚运动感一脉相承_meitu_5.jpg

在此次「小改款」中,不仅 ATSL 的操控体验有一定提升,其在人机交互方面改变也很大。

  • 想上网? 700 平米无线范围和 4G 移动网络你可劲儿造

新款凯迪拉克 ATSL 原装集成车载 WiFi 热点,通过自身的车载无线热点可支持 7 台设备同时接入,网络覆盖面积达 700 平方米。通用汽车的车载信息服务商安吉星在此车上搭载了移动 4G LTE 网络,通过集成在车内的通信模块,用户不仅可以利用热点浏览网络,还可以经过安吉星的 APP 进行其他服务。当然,4G 服务都是走流量计费的。新款凯迪拉克ATS-L国内率先搭载安吉星4G LTE 并提供原装集成车载Wi-Fi_meitu_3.jpg

(车内 WiFi 控制器)

昨日的体验中,我们发现每台车都有一个固定密码,当你用手机搜索热点后输入密码即可使用。我们连入了三台设备,在接近 10 米开外我依然能够利用 ATSL 浏览网站,没有什么影响。

  • 将呆板的信息服务更新为可远程监控的 APP

更新后的安吉星服务与过去相比,人机交互响应更快捷,没有出现额外的卡顿。最明显的感觉是其操作更加简练,相信新升级的软件服务后的安吉星服务会在车里更有存在感。

1.pic.jpg(可以通过安吉星 APP 查询相关流量数据)

在你做车辆保养或者把车借给朋友时一定会担心他们用你的车做些其他的事儿,不过现在你不用担心了,工作人员向我展示了位置锁定功能,当车主设定车辆活动范围后(昨日为半径 500 米),这辆车只能在这段区域行驶,一旦超过范围便会主动报警,通知车主。

此外,我们还可以通过手机端或者 Apple Watch 的安吉星 APP 查看车辆状态,远程控制车辆启停等实用的服务。

CarPlay 首秀:虽然流畅但还是有点「捉急」

苹果车载系统的国内首秀由新 ATSL 来完成,车主需要经过手机与车辆匹配后映射来开启 CarPlay 系统。在开启 CarPlay 后,我们可以通过苹果的服务使用电话、短信等苹果内置应用程序和 Siri 语音。虽然苹果风格的中控台操作十分流畅简洁,可是在体验中其内置的很多服务并不像看起来那么友好,整体感觉很僵硬。

具体来说,例如车主无法获取信息的内容,只能回复、地图无法支持多点触摸,最关键一点是,在 CarPlay 系统下的程序真是太少了。新款凯迪拉克ATS-L 是首款配备Apple CarPlay的豪华轿车_meitu_2.jpg

如此看来,CarPlay 目前的应用情景多少有点尴尬:没有良好的车联网生态的支持,用户无法享受手机般一步到位的服务。来自上汽通用汽车的客户互联与体验总监王晨东表示目前开放给 CarPlay 的数据还稍有保留,如果车主想要享受更好的服务还需要下载凯迪拉克原厂软件和安吉星 APP,并不打算直接开放给 CarPlay 相关数据通道,不过随着双方合作的深入,再逐渐协商。

就目前而言,受制于数据获取的限制苹果无法鼓励车主主动调出 CarPlay,现在的表现可能还不如凯迪拉克自己搭载的安吉星服务解决车主需求。不过伴随着 CarPlay 实现落地,相信不久之后会有越来越多的互联网服务接入 CarPlay 系统从而改善这一局面。

今后「数据」仍旧是车联网的主导

王晨东向极客公园表示现在影响用户体验的并不是技术问题,而是数据归属谁家的事儿。「我们可以做很多车上搭载的 APP,不过没有互联网企业的支持也没什么作用。」车载系统如果没有附加的互联网服务支持,也就不能够更享受便利的服务。上汽通用表示将于接下来五年内在移动娱乐消费方面同更多的互联网公司合作,类似将手机服务映射到车机上,却在交互方式上又不同于手机,实现更好的互联网体验,目前安吉星已经对接了支付宝应用,王辰东表示接下来会在互联网广播,在线购物等服务有很多车联网突破。

「虽然谷歌无人驾驶汽车能够凭借激光雷达和其强大的技术支撑能够保证良好的驾驶安全,而我们则是要将产品真正落地。目前来说,谷歌或者苹果并不是我们所担心的企业」,王晨东这样向极客公园说道。如今传统车企面对层出不穷的「互联网造车」现象,自然不能视而不见,他们的产品中也在逐渐地引入「互联网思维」。

而打算自己做汽车的 Google 和苹果就没那么舒服了,由于获取过多的行车数据使各个车企对 Android Auto 和 CarPlay 怨声载道。前不久,保时捷公司就以「过多索取数据」而放弃使用 Android Auto系统,苹果的 CarPlay 虽然并没有过多要求相关数据,可是就目前的体验来说,没有数据支持的 CarPlay 或许还没有一个 APP 用得顺手。

尽管目前评定一辆车的关键还是车辆的硬性数据和安全性,可随着互联网的渗透,越来越的的厂家开始对人机体验讲究起来,这场关乎市场占有率的数据争夺战正在慢慢揭晓,Google 和苹果又该如何应对呢? 


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