视频 | 汽车之间可以像人那样「说话」是怎样一种体验?

视频 | 汽车之间可以像人那样「说话」是怎样一种体验?

车联网的快速探索带来的不仅是汽车本身的日益智能化,也大大加快了自动驾驶时代的到来。自动驾驶非常重要的一环就是它的安全性,如何通过联网行为解决行车安全问题成为众多汽车厂商着力投入的领域。日前,极客公园来到了位于美国密西根州沃伦市的通用汽车沃伦研发中心。在车联网 V2V(Vehicle to Vehicle) 技术工程师的带领下,实地体验了车联网 V2V 技术的各种应用,也和工程师们聊了聊汽车互联的未来。

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沃伦研发中心(美国密西根州沃伦市)

车联网 V2V 技术是什么? V2V 通讯技术是通过无线通讯技术,让互相靠近的汽车之间互相发送诸如位置、速度、行驶方向等基本安全信息。汽车互联到底有什么应用场景,是否能够提升驾驶体验呢?让我们坐进车里体验一下。

平时鉴于保密政策,园区与工作区都是禁止摄影摄像的,所以拍摄机会十分难得。这次体验的 V2V 技术还未上市,它将会搭载在明年下半年发布的凯迪拉克 CTS 上。

IMG_4177_meitu_3.jpg两台试驾车辆已经准备就绪

路测使用了两台加载了 V2V 技术的别克轿车,发射装置加载在汽车顶部,运算部件在后备箱的侧面。

好了,话不多说,让我们先通过视频感受一下车联网 V2V 的神奇吧——

下面是实地测试的情况:

  1. 第一项进行的是交叉路口防撞提醒。一般交叉路口发生的车祸都很严重,侧撞对车内人员的伤害很大。并且交叉路口时常会有影响视线的遮挡物,比如树木或建筑。传统方法是无法穿越障碍提示前方路口来车的。而 V2V 技术可以跳过这些障碍,使得车辆之间可以直接沟通行驶情况。
  2. 第二项是前方追尾预警,记者乘坐的轿车在前车停住的同一车道正常行驶,在距离前车约 100 米处车辆就给出了警告提醒。系统只提供了提醒,并留有了足够的时间,让司机做出反应。
  3. 第三项是测试此系统的精确性,当记者乘坐的轿车从停在相邻车道的轿车后方行驶过去,车内警示系统并没有响起。GPS 和无线通讯技术相结合,使车与车的精确沟通变成了可能。
  4. 第四项演示的是前车急停提醒,在前车发生急停的时候,后车及时发出了警示提醒。
  5. 第五项为侧方盲区提醒。大家都了解汽车的后视镜是存在盲区的。当其他车辆的位置处于后视镜盲区的时候,变道就是很危险的。在测试过程中,当后车行驶到盲区时,记者乘坐的车辆开始打转向灯,灯开始闪烁以提醒司机后视镜盲区有车。通用工程师 Donald Grimm 表示这项功能并不会在第一阶段量产,因为它需要车辆都具备互联能力,这是一门需要车与车之间合作的技术。
  6. 第六项测试是后方车辆危险动作提醒,当后车以高速向前车驶来,前车打了转向灯,在后视镜上得到了危险提示。
  7. 第七项进行的是 V2I(Vehicle to Infrastructure)汽车与基础设施互联演示。在路口是红灯的情况下,车辆在行驶到路口并未减速,于是得到了红灯提醒。

作为障碍警示,其实已经有非常成熟的雷达技术。然而,为什么还要引入 V2V 呢?这是因为雷达是有局限性的。从侦测距离上要低于 V2V 可以达到的周围 300 到 500 米的范围。同时雷达是有方向性的,要实现 360 度的保护,就得四面八方都装上雷达,这显然是不现实的。而且雷达并不能实现汽车与基础设施的交互。红灯提醒的功能就无法实现。同时,雷达无法跳过障碍而侦测到车辆行驶状态。比如在可能发生连环相撞的情况下,当远处车辆发生急停,虽然中间隔着其他车辆,V2V 技术也能让后方较远车辆得知情况并作出反应。

通用汽车负责 V2V 技术的工程师 Hariharan Krishnan 表示今天向我们展示的仅仅是 V2V 可以实现的很基础的功能。未来,当 V2I 大范围实现以后,当路面出现危险转弯,汽车便可以从基础设施得到转弯数据,并根据驾驶者当时的驾驶情况作出提醒。如果车速太快,则会做出警示。同时,V2I 可以帮助交通管理部门提高管理交通的效率。比如可以通过车辆行驶的数据发现路面的坑洼,以便及时修补。在拥堵管理中 V2I 也可以发挥很大的作用。通用汽车已经与当地政府合作「密西根州智慧走廊计划」。路边被置放多台互联装置,就能及时收集车辆行驶状态数据,更好的管理交通。同时 V2V 的技术标准是允许连接网络的。如果路边有网络接收点便可以随时上网。

Krishnan 还给我们做了个比喻,就像互联网一样,一开始人们也仅仅使用邮件功能,三十年后才出现了谷歌、脸书。我们面对车联网 V2V 的想象也应该更加大胆。现在仅仅是一个开始。

然而,目前看来 V2V 面临的最大挑战是配备此项功能的车辆数量太少。如果只有很小数量的车配备了 V2V 那并没有用,互联无法实现。在前装方面全系列车辆都配置困难较大,并且已经出厂的车辆又是无法配备这项技术的。通用工程师告诉我们他们已经研发了 V2V 后装外接装置。将来的愿景是此装置将在商店有售,就像买个 GPS 那样方便。这一切展望是十分美好。然而,实际的挑战也非常多。比如说,在中国,行业标准的拟订、信息安全的保护、信息计算存储平台的建立都是需要各家车厂的加入,协力给我们一个充满可能性的车联网未来。

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