除了李氏语录,李书福对极客们的演讲有哪些干货?

除了李氏语录,李书福对极客们的演讲有哪些干货?

「大家现在坐的这个轿车这种车厢叫安全车厢,它是可变形的、可吸能的,谁发明的?那肯定是沃尔沃。」

「前两天南京有两个车撞了,如果说这辆德国车换成沃尔沃,就撞不过去了,自己就刹车了,怎么能撞过去呢,不可能发生的事情。如果日本车换成沃尔沃,你这么快撞过来,它也会采取应该采取的措施。」

「中国企业通常一窝蜂,有些也善于炒作,这种炒作能够在混乱当中窃取利益,最后拍拍屁股不知道结局怎么样。所以真正投入创新的现在看来不是很多,因为这个创新需要大量的金钱投入和非常长时间的潜心研究。」

「有些企业有了一个概念,就以为自己是苹果公司,只需要富士康公司来代工生产,把自动驾驶看的很简单。」

随便在搜索引擎中敲下「李书福」和「沃尔沃」这两个关键词,你能很轻松地找到以上这些在这两天爆发出的李书福语录。

在 7 月 11 号极客公园的奇点创新大会上,沃尔沃集团董事长李书福作为传统汽车厂商的代表,发表了《新造车运动如何影响未来商业》的演讲。

这是李书福第二次参与极客们的盛会,为了能够更诚恳地与年轻的极客们沟通,他还特意穿上了费德勒代言的白色 Tshirt。而在演讲内容上,李书福也毫不怠慢,将他对沃尔沃刚刚推出的重磅产品全新 XC90 背后的思考毫无保留地分享了出来。

大会现场,语言朴实、颇为喜感的李书福赢得了全场最多的掌声和欢笑,然而如果我们只把这当做段子来看,就可能遗漏了关于未来智能汽车发展方向的关键信息。

思考

李书福的演讲主题是「新造车运动」,事实上,从今年年初到现在,参与到新造车运动的汽车产业之外的力量层出不穷,宣传或被宣称要造汽车的企业名单也越来越长:乐视、博泰、阿里、小米。一时间市场上相关概念层出不穷。

与这股热潮相对比,很多传统大牌汽车厂商在互联网企业的围剿中似乎集体失声,在今年的上海车展上,不少传统车厂还是一贯地将未来的概念车型作为宣传亮点,强调配饰的高雅和非同凡响的驾驭感。

造了 20 年汽车的李书福既是传统汽车行业的叛逆者,同时相比于互联网公司的营销至上,他在骨子里更推崇是实干精神,在他看来这波互联网造车运动之所以能获得市场如此的关注,互联网公司的营销能力起了很大作用,但是如何把关注转化为对产业真正的改变,则需要有更长的路要走。

在汽车领域进行创新的众多势力中,有两家公司是李书福最为认可的竞争对手:谷歌和特斯拉。

去年 5 月谷歌官方博客公布了正在开发的无人驾驶原型汽车,去掉很多汽车的重要元件,有加速踏板,没有刹车踏板,也没有后视镜,而是通过很多传感器和车载电脑来控制汽车。

过去 5 年间,Google 对现有的汽车进行了彻底改造,探索无人驾驶汽车的全新模式。在过去的几年时间里,无人驾驶汽车吸引了全世界人们的关注。截至 2014 年 5 月,谷歌已经完成了约 112.7 公里的驾驶测试。

而从互联网跨入能源领域的伊隆·马斯克则有更大且实际的格局观,去年 6 月份,公司出人意料地采取「开源模式」,对外开放所有专利。

伊隆·马斯克原本预计电动汽车会有长足发展。但直到今天,电动汽车在美国汽车销量中的占比仍然不足 1%。为此选择这种自拆壁垒的形式,鼓励其他企业开发先进的电动汽车。而已经量产的 Model S 车型也即将在今夏通过 OTA 的方式获得自动驾驶功能。

布局

10 多年前,沃尔沃就开始研究汽车互联,过去几年里李书福用收购沃尔沃的方式学习先进的造车经验,大力支持沃尔沃的自动驾驶项目,如今沃尔沃已经成为在自动驾驶领域最具野心也最炙手可热的品牌。

沃尔沃自 2013 年底推出了「Drive Me」大规模自动驾驶测试项目。该项目由瑞典政府批准并支持,在当地政府、交管部门、科研机构的全面合作下率先哥德堡的实际道路上进行了测试。

2017 年,沃尔沃将在瑞典哥德堡招募 100 名普通用户参与「DriveMe」的真实测试。

现在新造车运动中流出了一些信息:将汽车变为互联网服务的载体,在其中叠加 O2O 和电商服务,甚至将汽车 0 费用的开放给个人。

或许是来自传统车厂的关系,李书福认为安全一直是造车的基础,其次才是更多的附加服务,包括自动驾驶。

以沃尔沃为代表的汽车公司从 1.0 被动安全时代和 2.0 主动安全时代,他将这个即将进入的 3.0 时代称作为智能安全时代。

这大概是汽车公司与互联网公司最根本的区别之一。

为此也可理解在这个充溢着互联网气息的大会上,李书福为何如此「不合时宜」地大谈安全。

李书福说通过保险公司和交通警察的数据报告,沃尔沃的交通事故伤亡率十几年来都是最低的,而且和第二名拉开了很大的差距。

即便这个老牌车厂在互联网层面渗透速度赶不上新兴的互联网公司,车体安全已成为了他的招牌。

此外,除了开发自己的互联和娱乐系统 Sensus,沃尔沃也是第一批兼容 Carplay 和谷歌的 Android Auto 的传统整车厂商。

未来

「以前我认为汽车就是四个轮子加一个沙发,现在沃尔沃的战略是四个轮子+一块电池+一部电脑。」在 2014 年极客公园创新大会上,李书福向台下的互联人分享了自己新升级的思考。

这场演讲的题目叫做《解放人类的那段时光》,暗指的则是自动驾驶技术。

对于这个充满想象的功能,李书福还是比较谨慎地指出,沃尔沃刚刚从「如果没有做出相应措施,汽车会自动做出相应反应的」半自动驾驶迈入「可让汽车在驾驶员的监控下长时间内自动控制行驶的」高度自动驾驶阶段。

沃尔沃全新 XC90 通过沃尔沃云和大数据交换,实现了 75 公里时速自动驾驶和自动转向。

至于「将从手握方向盘和脚踩刹车油门中解放出来」的完全自动驾驶还需要几年的探索。

有「仰望星空」典故的李书福对当下的互联网汽车生态发出了这样的感慨:就像浩瀚的宇宙,互联网汽车到现在提出的生态系统,只是一颗小行星而已。

他不愿意用「互联网汽车」或者是「智能汽车」这样的词汇,反倒是给出了自己定义的「智能互联」汽车概念。李书福认为:智能互联汽车有几个基本构成要素:智能自由移动,智能自主安全,V2X,以及完全自动驾驶和自动泊车。这样的汽车通过传感器、ECU\大数据 和云计算,将车与人、车与车、车与移动设备、车与基础设施(V2X)进行连接,为汽车「注入灵魂」,使它具有思考,运算、判断和行动的智慧。

此外,在刚刚推出的 XC90 上,已经实现与苹果手表及骑自行车行人智能头盔的互联互通。

可以并瞬间调出出行人常用出行地点,得到确认答复后迅速规划最佳路径并自行前往;汽车与汽车之间与如信号灯、停车场、商场等基础设施互相感知并对话;强大的移动云端服务器对车流进行统筹规划,避免拥堵和碰撞。

在这场充满不确定性而又刺激的新造车运动中,李书福扮演的是一个急于说出真话的角色,或许并不像互联网圈的演讲者那么追逐让人兴奋的概念,但却正在将一个个令人兴奋的概念,拿下并夯实。

李书福沃尔沃
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