那个为孩子造小汽车的手艺人王超,又为大人们造了辆车

那个为孩子造小汽车的手艺人王超,又为大人们造了辆车

编者注:本文根据 CSG 创始人&董事长王超在2015年极客公园奇点创新者峰会「新中国智造」闭门论坛演讲整理而成。 


「长头发一般情况下要么是艺术家,要么是骗女学生的艺术家,但是我是一个做汽车的。」

操着沙哑口音的汽车设计师王超在奇点创新者峰会「新中国智造」闭门论坛上跟大家说的第一句话。

紧接着,他就为我们讲解了他造的那辆不一样的车。IMG_3107.JPG

电动时代的来临给了我们较量传统汽车厂商的机会

王超认为汽车这个特殊的领域中,仅靠盲打莽撞的话不一定能够打破传统车企统治的牢笼。

比如一提到电动车,人们心中都会想到特斯拉,这是在电动车领域做得很彻底的一个品牌。但是要知道在特斯拉的背后还有一个巨人,就是奔驰在支持它。奔驰给特斯拉提供了很多零部件,我们并不难发现关于可靠性要求很高的零部件基本上都是奔驰提供的。

而在奔驰的后面,还有一个 BOSCH 这样的企业做系统,电机、雨刷等等都是这种企业在支持。而在BOSCH的背后,还有 ABB。如果没有这些幕后企业,任何车厂都不可能健康成长。

王超做的这辆车并不是要挑战汽车厂的地位,而是面对一些大车场所忽略的,对车辆有着极高需求的用户群。

将交通工具定位于平衡车和个人行车之间。

他是这样定位他们造的车:传统的汽车在把一个人看成1米宽、半米厚单体的话,一辆整车大概需要占 18 个人的位置。一台模态车是 6 个人,自行车是 3 个人,平衡车是占 1.5 人。将产品定位于平衡车和个人之间,实现最小占地面积且快速移动到目的。

为了追求较小的占地面积首先解决就是底盘,底盘需要结合车俩的用途、承载力、速度,同时还需要考虑到重量和行车安全。并且车辆整体结构也不能太复杂。8.pic_hd.jpg

还有一个问题就是用户习惯,王超表示他们要打破老旧的人车交互体验,要让用户体会到「家一样的感觉」。基于这些理念,他们造了 2.2 米长、1 米宽、1.3 米高的小玩意儿。

简单来看是可以看成带四个轮子的智能的巨型头盔帮助你。

「有了他,自行车能去的地方它也能去。有了它有刮蹭你也不会受伤害,简单来看是可以看成带四个轮子的智能的巨型头盔帮助你。」

王超在闭门论坛里这样解释造这辆车出来干什么,或者要造一辆什么样的车。

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把现有的科技最有效的组织起来,然后达到更好的生活方式。在制造领域里面有四大不可避免的工艺(冲压、焊接、涂装、总装)需要耗费大量的能源,而这些能源本身非常不环保。而王超生产的车身采用强化树脂,利用电机驱动,又免涂装。通过模块化生产线,能够像拼积木一样能够实现每分钟生产一辆车。当然用户也可以把散件寄到你家,直接组装起来。

如果要做到像手机一样人手一辆就涉及到价格定位。而他造的一辆电动车的价格基本上可以跟 iPhone 的价格相比肩。在普及之后,用户也可以通过「合约」的方式以极低的价格购买到绑定 iPhone 的电动车,有的合约车甚至可以免费购买。

充电桩是个伪命题,我们的电池可以在便利店里轻松换掉的

这辆电动车对于毛细血管有很多使用场景,比方说其前置摄像头可以跟公共系统分享最精确的路况。有了热点之后,当车主路过苏宁,苏宁可能会根据手机的浏览记录告诉你浏览的冰箱在这家店里会更便宜。如果你愿意过来的话,官方可以给你送到家里去。同样的情况下,因为它足够小、足够高效,如果京东想送快递的话,它也完全可以委托这个车主直接递送到家。4.pic.jpg

同样因为小体积,所以这辆车功耗很小,这个搞了十几年汽车的手艺人认为充电桩是一个不符合现实的伪命题。他所开发的电动车的电池采用可更换方式(单块电池10公斤,标配两块电池)。可以在便利店里面轻松更换,这样就能够保证在任何行走范围内都可以看到有一块充满电的电池等着你。

以电动车为媒介实现互联网与现实的深度融合

王超希望以这辆电动车为媒介,将手机操作方式移植到车辆中。每个人的沟通方式、生活方式可能就更深度地与互联结合。这样你不需要只是手机上约一约,然后大家再各自下去打车、开车聚集到一个地方。你可以边走边约,把菜点了、把队排了,因为它可以做到每一个有能力持有手机的人都可以驾驭它、使用它,你不需要为它改变任何东西。5.pic.jpg

如今,王超它们的样车已经路试跑了很久了,可能近期会有一个特别的发布会跟大家分享。这台车包括造车的观点是在敬仰着整车的基础上做自然特别的事情,做他们做不到或不屑于做的事情,这对于王超来讲就足够了。


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