不满足于用车市场,易到还要自己做汽车,它会怎么做?

不满足于用车市场,易到还要自己做汽车,它会怎么做?

编者注:本文根据易到用车创始人 & CEO 周航在 2015 年极客公园奇点创新者峰会「新中国制造」闭门论坛的演讲整理而成。


易到是 2010 年创立的公司,到现在已经接近有五年的时间了。整个中国的专车市场是由易到来开创的,在 2013 年以前易到都是非常孤独地去经营着这一市场,然而到了 2014 年整个市场开始陡然间非常热闹了,进入了很多新的公司。我相信这个专车市场是整个行业中最热闹的行业,里面涉及到融资,政府,竞争等各种各样的事情。

其实在去年开始我就在思考易到到底在做一件什么事情,最终的结论是我觉得我们越来越多的把视野从专车的高度提升到了汽车共享的角度——如何去打造一个真正的汽车共享社会。

正是在这样的指导思想下,易到才分别和海尔、奇瑞成立了两家合资公司,我们也藉此进入了汽车金融和汽车制造业务。

易到是不是在盲目地做所谓的多元化?我觉得不是,因为我们看到了汽车共享的社会。什么才是汽车共享的社会呢?如何让可以共享的车变得更多呢?金融可以让可以共享的车变得更多。真正的汽车共享社会,是不是用手机、互联网把更多有意愿来共享的车和车主、乘客连起来就可以了?后来我们发现不是,我们希望有一种新的可能,有一种真正为共享而生的车,这是我们整个思考的起点。

正是因为如此,而易到才越来越涉足到这样的新领域。接下来看易到可能不仅仅是专车的易到,而是一个汽车共享的易到。

定义全新的共享汽车概念

这两年互联网行业的同事、同仁们好像在用互联网思想这一把武器开始雄心勃勃地进入各个领域,想去颠覆各个不同的传统的行业。其中硬件和制造领域是一个热点,而汽车也是如此。到了去年开始我们陆陆续续听到了很多的声音,说他要做车、他要做车、他要做车,很多人都想做车。易到是不是也是心血来潮赶时髦去造互联网汽车呢?我认为也不是。

其实我们易到想造的不是互联网汽车,而是我们自己的定义的共享汽车,是为汽车共享的社会这一大战略服务的。

怎么来理解汽车共享呢?并不是说让更多的车加入共享网络就是汽车共享社会了,我们希望去创造一台真正生而共享的车。这里我想分享一些关于它的理念:

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第一点,它将是世界上第一台真正没有钥匙的车。很多人觉得这不稀奇,因为现在有很多相关技术,可以通过手机来远程遥控车。然而这生来没有钥匙依然是两个概念——如果应用我们的共享思维,达成多人共享、随时共享,那么就不应该有钥匙交付的环节。

相比现在很流行 P2P 租车而言,它其实也依然存在钥匙交付的过程:车主需要下楼把车钥匙交给你,你还了车还要通知他车钥匙在哪儿。这么以来整个过程一下子就变得太 Low 了,这是不对的。在以手机为中心的移动时代,车应该和手机绑定,有了手机就有了车。

第二点,这台车落地以后是不卖的,你只需要为使用买单就可以了。拿起手机来找到你附近的车,订好它,在这段时间内它就是属于你的。所以说我们卖的不再是车物件这个东西了,而是服务。

第三点,怎么理解所谓的互联网汽车?有这么几个因素,第一个因素是我们至少在接下来的五年时间都是生活在手机为中心的时代,没有人离得开手机。那么怎么处理手机和汽车的关系?到今天为止我没有看到一台车正确地处理好了手机与车的关系,人坐进车之后手机是怎么放的?大家可以回想一下,它是正确的状态吗?是理想的状态吗?我认为都不是。

要让人们像熟悉手机一样熟悉车

我们都如此地熟悉手机,不管是苹果的 iOS 还是 Android ,用户都已经习惯了它的用法。这是我们思考的第二个点,就是要像用手机一样的去熟悉的方式使用车。

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我们希望创造一种相比现有的交互更平滑的方式:你不用做任何的操作,到了车上不用做手机的设置,不用连接蓝牙,也不用做硬设,因为我们做了CSOS(CarSharing OS),一款专门为汽车共享设置的操作系统。它能够让手机和汽车无缝连接,可以跨平台,可以做手机的云端同步,以及更好地用户安全策略等等。

我们易奇公司是今年一月底成立的,到现在刚好有半年的时间。那么我们这半年的时间都做了什么事情?

第一,这家公司是我们有三个跨界的公司一起合作来合资的,就是易到、奇瑞和车联网的博泰。这样以来我没在起点就有了非常成熟的产品平台和低成本的制造资源。

第二,在过去的半年中组建了一支非常优秀的跨界的团队,分别是跨汽车、跨运营、跨车联网的团队。

第三,决定了开发 CSOS 。当然易到保有了在汽车共享在专车上积累的高质量用户资源,易到的平台上拥有最高质量的用户资源,这是我们过去这半年中做的一些工作。

纯电动车:未来的趋势

最后分享一下纯电动车。这毫无疑问是一个趋势,是电动车的现状。在 2014 年全球一共只生产了 21 万台纯电动车,其中有 4.5 万台在中国,只占了全部新车产量的 2‰ 。然而我们再来看一下未来的预测数据,到 2025 年整个电动车会占到全部新车的 20% 。如果按照这样的增长率,大家可以看到电动车未来的前景有多大。

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所以我们提了一个非常大胆的口号:在电动车产业,全球第一打的品牌是日产的一个品牌,卖了 6 万台。第二名特斯拉卖了 3 万多台,第三名宝马的 i3 卖了 1 万多台,这是去年全球电动车的前三甲。我们自己大胆地做了一个预测,如果到 2018 年能够做到单品15 万台的话,就有机会通过一个单品成为新的世界第一。也希望我们这样的努力能够最终使这样的梦想成为现实。


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