自诩互联网公司的的福特想在中国推行什么智能生活方式?

自诩互联网公司的的福特想在中国推行什么智能生活方式?

在 CES Asia 福特的展台上, 福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥特意邀请了来自海尔 U+、天合光能以及台达集团的高层为自己的「福特智·能生活」的项目站台,在这次缺乏干货的展会上,福特倒是非常珍惜与中国用户见面的机会,特意展示出已在其他国家进行的实验项目的中国本地化方案。

该项目将在北京和上海进行试点,为家庭提供插电式混合动力汽车、太阳能动力设备以及智能家电,从而监测碳排放情况,以了解电气化车辆、太阳能以及智能家电对环境及能源支出的益处。

此外,福特还宣布与重庆大学结成科研合作伙伴,为重庆市内 520 条线路上的 8900 辆公共汽车配备全球定位系统,为乘客提供更精准的数据方便搭乘公交出行。

除了特别介绍的中国项目,福特还不忘提及将在伦敦推出「GoDrive」车辆共享试验项目,以 50 辆福特车型为最多 2000 人提供更加方便与经济的车辆共享租赁服务。

和海尔进行智能家庭的连接,与中国大学合作研究多模式交通系统,这家工业公司逐渐熟悉互联网的节奏,并开始向中国市场释放影响力。

打包而成的生活方式

在年初于美国拉斯维加斯举办的 2015 CES 消费电子展上,福特宣布了「福特智能移动计划」及多达 25 个试验项目。而「GoDrive」作为这 25 个项目中「City Driving On-Demand」的第二阶段进行试验。

在印度班加罗尔,福特正与 ZoomCar 进行合作,寻找「车辆共用」的模式——在公司同事、公寓邻居及家庭成员这样的小型团体内部,建立起多个驾驶者共用一辆汽车的分享机制。这一模式能帮助那些暂时负担不起汽车、或是只是偶尔需要用车的消费者,享受到车辆的益处。

目前班加罗尔的车辆共用试验在三辆翼搏车型上装配了信息收集系统。这些信息将用于分析用户驾驶模式,以完善车辆调配计划。

这家第一个做出汽车流水线的工业时代的领跑者,在数字时代有了更宏大的野心:结合大数据和智能化管理,把车载互联和自动驾驶等方案打包整合。

而让消费者能直接体会到变化的则是其第三代车载娱乐系统的改头换面。

2.pic.jpg( SYNC 3.0 比前两代有了提升,但和 Tesla 的大屏幕相比还有一定差距)

而 从 2010 年开始,被用于福特旗下各种车型的 MyFord Touch 系统屡遭用户投诉:触屏控制系统经常出现卡死、功能错乱、黑屏、无法连接到移动设备等现象。

在 CES Asia 福特展示了 SYNC 一代操作系统、第二代操作系统 MyFord Touch 和第三代重新回归命名的 SYNC 3.0。福特从之前 MyFord Touch 使用的微软系统平台,转变到黑莓 QNX 平台,并重新命名为 SYNC 3.0。系统的运行速度比前两代有了大幅度改进,操作流程也进行简化。

不乏有趣的尝试 

除了在电动和智能这两个看的见未来的领域进行投资,福特也愿意尝试一些看起来更有趣儿的项目。

例如通过碳纤维材料降低车身重量。目前,福特轻量化的策略主要是通过福特嘉年华上的硼钢以及 F-150 上的铝合金来解决。福特现在已经是美国政府主导的先进复合制造创新研究协会的成员,为未来产品加速研发低成本高产量的碳纤维,估计可使车身重量进一步降低至 50%。

在今年巴塞罗那的世界移动通信大会上,福特还展示了名为 MoDe 的「智能骑行」项目,其隶属于福特的「智能移动」计划的扩展。

MWC copy.jpg(左图为 MoDe:Me,右图为MoDe:Pro )

MoDe 分为两款:

MoDe:Me——在自行车制造商 Dahon 的协助下打造完成,这款车可以放进福特车的后备箱里,通勤者可将汽车停放在市郊,携带电动自行车搭乘公共交通工具到市中心,然后骑车抵达目的地。

MoDe:Pro——由福特团队打造完成,用于商业用途,适合例如快递员、电工及商品送货服务商使用。

上面两款原型电动自行车都可与一款叫做 MoDe:Link 的 App 配合使用,其能识别出道路情况的好坏并能实现同其他车辆的车车通讯。车把手可以通过震动提醒转弯、转弯时转向灯自动开启。

当然这两款时尚的自行车是否会由于量产成本而最终成为车展上中看不中用的概念车仍需时间判断。

福特在全球拓展的 25 项实验未必能在现阶段取得收益,同时在北美和欧洲的新车市场不断饱和也让其苦恼,不过正向其他互联网公司一样,在红海之中不得不通过创新找到新的商业模式。

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