滴滴快的合并后,它想变成你手机里唯一的出行应用

滴滴快的合并后,它想变成你手机里唯一的出行应用

这是滴滴快的合并后面向公众的首场发布会,但是短的出乎意料。滴滴的CEO 程维用一个小时介绍了滴滴快的未来要做的事儿,就匆匆离去,留下一堆记者在门口讨论。

当平台上 135 万的活跃司机面向 360 座城市提供每天接近 600 万次出行服务的时候,滴滴快的已经成为用车市场上一个不容小觑的变量,他的一举一动,无论是即将上线的顺风车,还是正在完善的一套数据服务,都会给其他的玩家带来影响。

出行这块市场还可以有哪些玩法

除了出租车和专车之外,传言已久的顺风车将于 6 月 1 日上线,这意味着,你在滴滴快的的平台上,开始有更多的选择。

滴滴的 CEO 程维介绍,当一个用户叫车时,如果 60秒之内没有应答,系统会自动判定附近的专车、快车,顺风车和代驾的运力,能够让出租车叫车用户100%应答。如果不成交,滴滴快递则会送出高额的出租车券给团队一些压力,尽量能够让所有叫出租车的用户100%应答。

插图总结.jpg

现在,在新版的滴滴打车应用中,已经可以看到顺风车,快车,出租车,专车四项服务。

据了解,滴滴快车的计价方式与一号快车类似,均为 0 元起步价,每公里1.5 元,15 元的免单额度可以最少行驶 10 公里,但在详细的计费规则中可以看到,一号快车还会产生每分钟 0.25 元的等待费用,而这笔费用在滴滴快车中如何计算还没有详细的介绍。

在等待时间上,滴滴快车目前默认的最长等待时间是 3 分钟,比一号快车上 120 秒的应答时间要长。

实际上,由于集合了五项用车服务,滴滴希望能够在 3 分钟的时间内帮助用户完成出行的目标。

为了大规模地推广新上线的产品服务,滴滴再次选择了补贴的方式,将耗资 10 亿元 在北京,天津,杭州,广州,深圳,成都,武汉,重庆,南京,长沙,大连和西安等 12 个城市推出每周一免费乘坐快车的活动。

出行背后的数据服务

在一个手机应用中集成从出租车到顺风车,从低端服务到高端服务等一系列解决方案时,对于系统的后台来说要求更高。

不仅仅在数据上,在服务的量化上,滴滴也推出了一些新的策略。早在今年年初,滴滴曾经上线『滴米系统』根据距离的远近为司机派送不同的订单,以降低司机的空驶率,如今 ,滴滴又上线了 Powered By Didi 的项目,希望将调配的效率进一步地提升,实现完全的线上叫车服务。

在专车领域,ACE 认证则会对包括司机,车内设备在内的一系列体验进行考量。车内除了配备水、充电器、雨伞以外,还有 WiFi,蓝牙耳机,提供物品的盒子,里面有擦眼镜布,防雾霾的口罩等都会配备,每一位司机会经过滴滴大学的培训,提高其沟通能力和技巧。滴滴还希望司机还能够提供一些个性化服务,包括宠物服务,孕妇、老幼病患提供服务等。

当然,这类服务并不是免费的,所有选择 AEC 服务的用户将会享受 30% 的溢价服务费。

为了更好地处理这些数据,滴滴快的还成立了「机器学习研究院」,除了在机器学习之外,图像识别,智能交通,数据挖掘等人工智能领域也会在滴滴快的的后台系统中得到应用。

新的挑战

据第三方市场调研机构易观国际 5 月 12 日披露的国内专车市场数据来看,合并后的滴滴快的在第一季度活跃用户覆盖率数据上市场占比达80.9%,是国内最大专车平台。易到用车以 17.5%、Uber 以 8.1% 的占比分列第二、三名,与滴滴差距很大。

易到在前不久发布了 E-car 的新项目,这意味着你可以在一道的平台上使用「新能源」车,目前,易到第一批上线的车有 50 辆左右,它的起步价是 5 元,每公里 0.99 元,没有时长费。

而此次,滴滴快的的一系列动作则不同于「共享」、「环保」之类的话题,它更朴素,更像在讲一个接地气的故事。

晚上 10 点,我用滴滴打车在三分钟内,在快车,专车之间转换了一番后,我最终叫到了一辆出租车,一上车,司机就说,现在接的单子已经很少了。

『这么多专车,打车的人越来越少了,等我的车到期以后,我也要考虑要不要再继续拉活了。』

你看,在这个故事里,既有滴滴快的最早借助的力量——出租车,也有专车服务,还有更便宜的快车,更方便的顺风车。

只是,在庞大并且有限的出行市场面前,这些出行的供应者如何保持良好互补而不是打架的关系十分重要。

这是给滴滴快的最大的挑战,也是衡量他们能否成为市场变革者的试金石。

快的滴滴打车叫车服务
关注极客公园公众号
反馈