易到、奇瑞和博泰联手要造的「互联网共享汽车」什么样?

易到、奇瑞和博泰联手要造的「互联网共享汽车」什么样?

瞒了那么久,昨天易到终于公布自己想做的「大事」是什么——造汽车。具体来说,是跟奇瑞汽车、博泰集团一起成立一家合资公司,名字叫易奇泰行」,造的车叫「易奇汽车 by iVokaOS」,它们要造「互联网共享汽车」。下面就是我们知道的关于它的所有信息。

1.从股权结构上说,「易奇汽车 by iVokaOS」由易到用车控股,第二大股东是奇瑞汽车,最后是博泰集团,因此整件事也由易到主导。博泰 PATEO 公司创始人应宜伦在发布会后的采访中说,这家公司不会是一个很重的公司,落地时估值大约 1 亿美元,初始投入 1、2 千万美元即可。

2. 这件事从去年夏天开始谋划,一开始是易到与博泰有这个想法,碰到奇瑞汽车后不谋而合。到这次发布会为止,主要做的事情是完成设想、达成合作,尤其是其中三家各自的利益诉求,以及具体的合作方式。汽车本身的设计、建造等还没开始,接下来的事情包括从找到合资公司的管理层开始。

3. 三家公司的利益诉求:

  • 先说奇瑞汽车,这家公司在合作三方中属于相对传统的一方。奇瑞创始人尹同跃在发布会的最后播放了一段概念车视频,里面是一款名为「小蚂蚁」的概念车,背后的想法正是汽车共享,只是这件事对奇瑞来说实现难度较大,现在加上易到和博泰,互联网相关的事情就可以交给他们了。
  • 对博泰而言,这家公司一直致力于提供车联网解决方案,曾在美国 CTIA 无线通信展上推出第一款基于 Android 生态的手机互联 iVokaL,这次参加到造车中,无疑是实现其车联网方案的绝佳机会。
  • 易到用车上个月才在极客公园 GIF 创新大会上发布与海尔一起成立租车公司的合作,现在又有合作造车,对这家公司而言,一个很清晰的战略正显露出来——做汽车相关的全产业链,造车是战略中的重要一环。在用车市场竞争激烈的 2015 年,相对于粗暴的烧钱战略,易到用车通过战略布局提升竞争力,而目前所看到的只是一部分。其创始人周航在发布会后的采访中透露,2 个月后易到会有另一个与汽车相关的事情公布,他没有透露具体信息,但表示不会是汽车后市场。

4. 这辆车将于 2016 年诞生,没错,就是明年,第一批产量将在 5 千至 1 万辆之间。按照计划,在 2018 年达到 15 万台的保有量。

据周航透露,这辆车的定位是「年轻人」,它在制造方式上将以互联网的方式进行,比如让年轻人参与到设计的过程中。对,就像小米做手机那样。(这句话不是周航说的)「年轻人把自己对于汽车体验的最大胆想象都可以告诉我们」,周航说。

目前关于这辆车自己的信息有这些:电池车,续航距离为 200-300km,造价 10 万以内,汽车驾驶体验将是互联网化的。车将会基于奇瑞的电动版 QQ 进行改造,包括外观、内饰和智能化。按照奇瑞汽车董事长尹同跃的说法,未来用于共享的车子,外观应该是宝马 i3 的水平。

在智能化上会是什么样?周航介绍了两种极端形式,或者是一块大屏幕(这会增加成本),或者就没有屏幕,直接连接手机进行操作。最后具体是什么样,仍有待探索。

这辆车不卖,只租。怎么租?周航介绍,会通过易到用车 App 租车,99 元/天(现在能想到的)。车以哪种方式到达用户手里还没定。周航说了两种可能,比如用户下单后易到派个车把用户接到租车处,或者易到司机把车开到用户处。之后在使用上,它还有拼车、分时段等用法,直到未来的无人驾驶。

5.一点评论:产品还没出来,从目前所有已知的信息来看,最有价值的还是三方合作这一点,同时这也正是整件事的难处所在。三家不同的公司在一起合作做一件事,必然会面临重重磨合,尤其是其中的奇瑞汽车。汽车工业早已形成一套固定的、行之有效的流程和节奏,想要改变没那么容易。Geekcar 创始人胡玮炜对极客公园表示了另一个担忧:这个兴致勃勃要用互联网方式造车的新公司要小心不被卷入汽车工业已有的范式中。改变是必须的,好的迹象是奇瑞汽车董事长尹同跃特地在发布会上打了一条鲜绿色领带,「为了拉近与周航和应宜伦的距离」。造一辆互联网共享汽车需要这样的姿态,还需要更多智慧和奋力挣扎。

(图/ Sid)

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