易到用车周航:利益诱导不能建立真正的汽车共享社会

易到用车周航:利益诱导不能建立真正的汽车共享社会

其实在我看来,未来的用车就是未来的易到,易到就代表着未来的用车。从一开始到现在,易到其实都没有变过。

启发易到的三个人

首先来说易到怎么来的。有一些人启发了我,第一位是胡舒立女士。2009 年 3 月份《财经》月刊上写过一篇文章,叫《公私出租车》,是写她 5 年前对当时新西兰出现的一种新的出租车公司的业态报道。这篇文章给了我很大的启发。

第二位是中国最著名的调查记者王克勤,2003 年开始他写了《北京出租车垄断黑幕》这一篇里程碑式的调查报道,到后来他差不多坚持 8 年,每年出一份出租车行业的年度蓝皮书。后来我们在创立易到的时候和王老师认识,他给了我很多关于这个行业的帮助。

还有第三位,是我的一位忘年交的老师茅于轼先生,我在创立易到的时候跟他交流过,我们谈了车的数量和运力模型之间的关系。

今天的风波在创立之初就预见到

最近,我们这个行业处在巨大的舆论风波和浪潮之中,但是这些东西不是我们今天才有的,是创立之初就预见一定会出现这样的状况。

我们内心有个小小的愿望,当真的有这样的现象发生的时候说明我们的事情在一定程度上成功了,我们的事情开始除了追求自己商业上的成功之外追求可以产生一点点社会进步的意义了。

过去的 4 年多其实我也很高兴,大家讨论的所谓叫「专车」,这个市场是由易到开创的,全球也是如此。这个市场是两个特点,第一是互联网的预约,第二是提供差异化的服务。过去这半个月一个月以来全社会都知道了有这么一个全新的服务品类存在,为此我感觉很骄傲。但这远远不是我的梦想,我的梦想是要去建立一个真正的汽车共享的社会。

利益诱导不能建立真正的汽车共享社会

如果中国会有 5% 的车愿意加入到这个网络里来,这个数量就是 1000 万台,我相信这样之后越来越多的人说「我以后不需要买车了」。

真正的汽车共享网络靠现在这样给大家弄点优惠券、给司机弄点补贴是不够的,靠利益诱导出来的不能建立真正的社会。

我们应该根据不同场景和不同人群建立多种不同方式,帮助所有人在不同的场景出行都提高品质。不管什么样的模型都不应该是痛苦的,应该是轻松的、舒适的,不同阶层的人都实现升级,哪怕是公交。为什么不可以有更好的公交?为什么不可以有同样类似于像现在所谓的专车体验一样的公交?

目前我很自豪的说,易到创造了最完美的商业模式。

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其实每一个被易到化的行业都有巨大价值,会出现的现象是个体解放、组织衰落,然后服务价值会重新的重构。每个行业都有这样的故事,有的人说这叫「去公司化」,有的人说叫「去门店化」。但是严酷的问题来了,就是无数的长尾服务它们都能单独的生存吗?比如一个上门做饭,一个上门按摩,这些服务它们的消费频次越是长尾的服务越是低频的,这个问题很严峻,它们都能单独存在吗?后来已经有人意识到这样的问题,说我不做 APP,我只开拓微信公众号,微信公众号是获取生活途径最合理的路径和模式吗?还有商业创新的机会和可能吗?我们认为是有的。承载无数多的长尾的生活服务可能应该会在公众号之外有一种新的模式,是什么呢?是探索的东西。

我们中国在移动互联网的创业已经成为全球非常领先的国家,因为我们有足够大的市场规模,我们技术在全球同步,但是我们各行各业曾经或者正在引领着世界前进的方向吗?可能还没有,或者不多。易到也想做这样的人。希望大家继续关注我们,2 月 3 号会有一场正式的发布,告诉大家一个全新的世界。

说了很多激动人心的未来,但理想是丰满的,现实的确是骨感的,我们在过去很长时间都遭遇各种各样的挑战,有很多朋友担心我们,说我们这个事情能不能往下,到底会不会因此而搁浅了。谢谢大家的关心,我们的态度是不会放弃,未来一到一定会在未来相伴着你们。

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