技术柔情：试驾 Jeep 自由光

没有信号，没有wifi，就慌了手脚。科技让你更自由还是不自由？答案早就在你心里。只等待一道光去照亮，科技第一次被情感照亮。因为Jeep，光照亮了光

这是 Jeep 自由光在国内的广告词，科技能否改变这辆在雨林、沙漠、峡谷中穿行了数十年硬汉的形象呢？

机械工业多年的沉淀让非爱车人士对汽车有了天然的「钢铁般」冰冷的印象，幸好电子技术的发展让汽车也具备了柔情的一面，甚至在传统硬汉 Jeep 的身上，你也能体会到电子技术让汽车对「驾驶者」有了越来越多的人性关怀。

在试驾 Jeep 自由光的一周多时间中，我着重体验了下自由光的车载系统、驾驶辅助系统等功能，下面就和大家分享下我的驾驶体验。

车里的屏幕们

Uconnect 车载系统

自由光中控台上有一块 8.4 英寸大小的液晶触摸屏幕，这是 Uconnect 系统的主要用户界面，常用的收音机、音乐、座椅加热、空调、导航、电话以及设置一字排开。和同为触摸界面的 Windows 8.1、Android 或 iOS 比起来，自由光的 Uconnect 的确有些丑陋，在把信息直观明了呈现之外，希望车载系统能在 UI 上在多花一些心思，在保证功能逻辑顺畅的基础上，也提升下用户的视觉感受。

触摸的手感自然无法和 iOS 设备相比，缺少触摸的反馈是我最不满意的地方，除了盯着屏幕，你无法通过震动或者声音的提示来判断自己是否按到了屏幕上的「按钮」。对细节的考量是汽车厂商在交互上弱于互联网公司的一个巨大软肋。

但是易用性还是值得称赞的，常用的功能都一目了然，无需进入层层的列表也能快速定位。足够大的屏幕尺寸保证了虚拟按钮的大小和一般汽车中控台上的实体按钮一样大，你不用眯起眼睛，也能快速找到需要功能。类似手机系统的顶部通知栏会一直显示一些实用的当前信息，比如正在播放的音乐、方向、温度等等。

当你把手机通过蓝牙连接到 Uconnect 上之后，你可以播放手机中的音乐，包括第三方的虾米、Podcast 等等，歌曲信息也会显示在车载屏幕上。（这里吐槽下虾米的 Android 客户端，歌曲信息无法正常显示在车载系统屏幕上，而系统播放器、Podcast 均正常）车载屏幕上的播放控制按钮也能控制播放。这样的设计对我来讲原比车载系统中内置几个难用的音乐程序要实用得多。

车载电话可以下载手机中的通讯录，在来电时会自动朗读来电人的姓名，你也可以用方向盘上的语音控制按钮用语音命令的方式直接发起打电话的命令，但是在我们的试驾过程中，语音识别的成功率还待提高。功能上支持三方通话，这对于仅有驾驶者自己一人时非常实用，无需分心也能在多个通话中切换。有助于提高驾驶的安全性。

大屏幕带来的另一个好处是非常清晰得倒车影像，在阳光下也有足够清晰的辨识度。

总体来说，Uconnect 在和汽车相关的功能上都做得不错，但是在细节体验上仍然有不少提升的空间。这是一个在车里你不太能挑出大毛病，合格的车载系统。

优点:

大尺寸、高亮度打开非常好的操作体验
功能设置一目了然，上手简单
通过蓝牙连接手机提供非常好的音乐、通话体验。

缺点：

语音识别系统准确度有待提高
设计不够美观（用移动互联网的标准看来）
触摸屏幕缺少反馈
导航以及部分功能交互方式需要提高体验

仪表盘的第二屏幕

在传统指针式仪表中间的第二屏幕有 7 英寸大小，这块屏幕提供了更多和驾驶相关的信息显示，通过方向盘上的按钮可以快速切换多种类型的信息。

车辆状态、油耗、速度、周身雷达以及自适应定速巡航都可以通过仪表上的屏幕清晰得查看信息，得益于 7 英寸的大小，各个类目的信息都能充分呈现，这对于驾驶安全与体验都有着不小的提升。

其中一个有趣的特点是你还可以自定义这块屏幕四角和顶部显示那些常用信息，这对于有着不同驾驶习惯的人来说非常有益。

车内这两块屏幕提了一切和驾驶相关的信息与常用功能，很出色的完成了自己的职责，Uconnect 和手机的配合也提供了适合车内的娱乐方式。

当大家都把目光集中在 Tesla 这种颠覆性的全触屏中控台时，自由光在屏幕与按钮之前这种均衡的分配其实对驾驶者更加友好。最常用的操作通过按钮保证驾驶中的「盲操作」，复杂的功能通过屏幕有更合适的呈现和分类，或许不够炫酷，但是确保了行车安全和实用性，在自动驾驶成熟前，我更倾向于按钮与屏幕的结合这种操作方式，按照驾驶的逻辑把功能进行合理的分配，让按钮和屏幕承担各自擅长的工作。

在车内系统的交互方面，大屏幕的智能手机已经培养起了用户对于点、划这样触摸操作的使用习惯，车载系统上那些需要用旋钮定位、多次点选操作的模式显出了老态。把与驾驶安全无关的娱乐、信息化的功能融入一个大尺寸的屏幕，是车内交互快速进步的最佳「捷径」。再说连 iPhone 都推出了大屏幕的版本了，谁也不愿意在车里对着一块 3 寸屏幕了。

和驾驶相关的技术们

几乎可以半自动驾驶

我们试驾的这辆自由光配置了自适应定速巡航、车道偏离控制和前撞安全控制系统，在这三个功能的辅助下，自由光几乎实现了半自动驾驶。

自适应定速巡航会按照你的设置自动和前车保持一定的距离，当前车减速后自由光会自动刹车减速以保持车距，前车提速后自由光也会以设定好的速度、距离自动跟上，不过 30km/h 的最低巡航速度不太适用于较拥堵的路况，希望未来自由光能有所改进。对自由光 ACC 自适应巡航实际表现感兴趣的朋友，可以查看汽车之家的实测视频。

其中 ACC 自适应巡航控制系统还可以配合方向盘上的按钮进行快速设定，非常直观。

车道偏离控制则更为主动，车速在 60km/h~160km /h范围内，系统只要检测到非正常的变道（不打灯），会自动帮你修正方向。

前撞安全控制系统会在你距离前车距离过近时主动刹车干预，避免追尾。

在城市道路试驾的一周多时间里，这三个功能对于拥堵的城市交通来说非常实用，驾驶变得更加简单，计算机配合车辆周身的摄像头、传感器把信息反馈给汽车，并且自动做出调整，主动的保证行车安全。这一切的干预行为，并不影响驾驶者作为车内最高级别的控制者，很好得平衡了自动驾驶和手动控制之前的界限，在自动驾驶技术成熟前，我相信这种基于行车安全催生的「半自动驾驶」，将大大提高行车安全，并且解放那些每日困在城市车流中的驾驶者。

没用上的自动泊车

自由光配置的自动泊车系统可以自动打方向帮你停入横、竖的车位中，驾驶者只需要手动控制油门依然是凭借车辆周身的雷达自动判断距离实现的。但是需要车位两侧都有车的情况下才能使用，很可惜在试驾的一周中，我没有找到一个这样的车位。

但是在逻辑上这样的设置可以理解，当车位旁边的空间足够大时，你完全可以借助倒车影像和雷达以及防碰撞系统的帮助下，安全、快速的停好车。对于实际表现感兴趣的朋友可以查看汽车之家对 Jeep 自由光自动泊车的实测视频。

上图来自：汽车之家

行车中的主动安全干预与停车相关的辅助功能基本解决了城市驾驶中最令人头疼的两个问题：堵车和停车，这点是自由光最令我满意的，在保证安全的前提下通过算法、传感器来辅助驾驶，尽可能减少开车对驾驶者带来的「负面体验」，并且在主动干预过程中，驾驶者依然可以随时介入操作。人和计算机有着清晰得层级关系和「权限控制」。