汽车OBD设备市场的问题和出路

汽车OBD设备市场的问题和出路

编者注:本文转载李研珠的博客——胖胡斐:玩法变了


最好的工作就是从事自己兴趣所在的事儿了。我就喜欢车,所以我首先考虑做一些跟车有关的东西。过去这一年,除了每天减肥,我一直在研究汽车领域的很多东西,希望为自己选择一个最适合的角度进入,因此我仔细了解了很多现在热门的进入领域,比如二手车、比如电动车,比如汽车 O2O,也比如今天要分享的 OBD 设备,其他的领域有机会再说。

也因为前天李想在微博上一条「希望 2015 年结束之前,能够有杀手级的产品和应用,来证明我的这个观点是错误的。我的观点是:汽车的 OBD 产品和应用,对车主而言是个伪需求。」的说法引起了大家的讨论,让我也有兴趣参与其中。

总的说,OBD 设备,按照现在这群人的玩法的话,没戏。

先科普一下,OBD 全称是 On-Board Diagnostics 车载诊断系统,今年生产的汽车都有一个统一的 16 针诊断接口,厂商和 4S 店等都是通过这个接口「读取」车辆行使信息并进行故障诊断的。说的简单一点,OBD 设备就是在车上插一个比优盘大一些的东西,把车辆的各种信息读取出来并另作他用的东西。

首先,为什么 OBD 会成为热门

一个基本的出发点是,汽车距离互联网的距离实在太远,而 OBD 是能够把车辆信息数据化并共享的最简单方式。

对车厂来说,车主的行驶信息他们不知道,车辆的各种已出现和潜在问题他们之前很难得到,如果这些数据能够提前或实时地得到,那么就对车厂了解消费者、了解车况、了解车辆使用、优化产品、杜绝风险各个方面都有很大的帮助。

车厂的传统做法是,通过各种 4S 店和授权维修网店进行数据收集,从而得到事后的反馈。比如大众 4S 店的每一台检测机都接着大众总部的数据库,每一台维修保养的车在最后检测环节,都在收集车辆数据并上传故障编码给总部,总部大概会根据各市场的统计作出不同的市场反应。我家的 B7 旅行车方向盘转动有游丝异响就在第一次维修的时候免费更换,之后再出问题的时候,我就得到反馈说大众认为这是中国市场的普遍现象,不影响驾驶所以不用换。

因此,车厂对实时的数据采集有需求,OBD 正好满足他们。

对 4S 店和维修厂来说,行驶数据和故障数据对他们太有价值了。大家都知道,4S 店卖车收入只是小部分,大头是维修保养的收入。如果 4S 店知道车距离上次保养已经开了 4800 公里了,那就该提醒车主来保养了;如果知道车主刹车片出现报警,就该提醒客户更换;如果发现车辆出现大的加速度变化、双闪自动开启或气囊弹开,说明很可能出了事故,就应该组织救援……反正,这个数据对 4S 的价值实在很大很大。

对车主来说,行使数据有助于他们了解自己的车况和自己的驾驶习惯。目前大概也就是这样了。

当然,还有两个非常重要的利益攸关者:保险公司和二手车商,可惜现在他们大多还没反应过来。这我们在文章后半截说。

那么,现有 OBD 设备的玩法和问题在哪儿?

现在市场上有很多 OBD 设备,大多的做法是这样的:

  • 有一个硬件设备,两个优盘那么大,目前卖 200 多块钱,插在汽车 OBD 接口上,通过接口上的供电口供电,所以车一工作它就工作。
  • 设备读取车辆行驶信息,通过蓝牙或者 WiFi 把信息传递给车主手机上的 App,手机上图形化展示车辆行驶数据、故障信息等等。(如卖的最好的「优驾」大概就做到这一步。)
  • 手机把数据整理后「上传」到「云端」,这样用所谓大数据进行整理分析,该怎么用怎么用,该卖给谁卖给谁。(腾讯的「路宝」大概就是这样,当然腾讯也是希望这个能捆住自己的车主客户嘛。)
  • 4S 和车厂等在大数据平台上各取所需。
  • 利用设备上或者手机上的 GPS 信息和故障码,提供紧急救援等服务。(这里的隐私和安全问题先不讨论。)

可是,遗憾的是:目前 4S 和车厂实际上在抵触现在的做法。

4S 认为自己车主的行驶数据并没有被自己得到,而是贡献给了别人,因此不少 4S 会告诉客户,这样的设备会影响车辆安全,希望车主不要使用,甚至在维修保养的时候会帮客户「取下来」。这很好理解,这个第三方设备动了 4S 的奶酪,还没给他分。

车厂同样也没拿到数据,车主装这个对他们也没好处。我前阵子就看到好几个汽车厂家的人在微博微信上转诸如「OBD 设备的安全隐患」之类的文章。再者,车厂都认为自己的技术很强大,对自己汽车的数据安全性要求很高,因此不被他们认证的设备,以及不被普遍证明安全的设备,他们一定会有抵触。

然而这还不是最糟的,最糟糕的是:车主没有装的意愿,而且装上了也没有长期用的动力。

车主为什么要装这个?为什么要花钱装这个?了解车辆行驶状况?这对一个 90% 是第一辆车且两年内实际驾龄的车主群来说,这些数据除了「酷」之外有多大意义,同样对于第三四辆车七八年驾龄的老司机来说,这玩意就更没用了。你说解决了安全问题?故障灯亮了,车主是选择打电话给 4S 或者懂车的朋友,还是用这个?而且,为一个小概率事件花很多钱这本身就有问题。这我们就也能理解为啥腾讯路宝只要 9.9 元就可以「送」一个设备,是为了降低使用门槛。你说可以帮助车主监测车辆信息?车主得到的信息却是「你会给我打电话推销」。

可是即便是装了,用不用的起来也是回事儿。

我常跟人说,车载电子设备就像穿戴电子设备一样,有一个通病,那就是「能新鲜多久」。我减肥跑步,用了各种高科技手环,我理解无论 Nike 还是 Jawbone 都为了统计运动数据做了大量工作,可是,几乎所有周围用手环的朋友,新鲜劲儿都只有两个礼拜。陈琪买了 Google Glass,两三天之后就跟我说要么你拿去玩吧。子柳买了一个 OBD 设备,两周之后就拔下来了。我拿来用了三天,也拆了。这类东西几乎都这样,一开始觉得酷,想买,买来新鲜劲儿过了也就那么回事儿了。

而我们说的大数据,如果没有「持续的」数据采集和「有效的」沟通渠道,整个事儿就不值钱。因此,这事儿有点转不起来。而且属于那种大家都觉得好,但就是推不下去的事儿一样。

按照胖胡斐的一贯做法,我们回到问题的本质上去。

  • 车主要什么?用一个字来形容就是「省」,消费者永远要的是一个「省心」、「省钱」的选择。如果有一个东西能够帮助他做很多事儿,不用他经常去关注,出了问题能直接了当地解决,那就是好产品,比如管家。遗憾的是,现在的很多产品连这个都做不到,插上 OBD 插头,会一次一次提醒车主来关注自己,一遍一遍的告诉车主跟昨天几乎一样的信息,这真没什么用。省钱,我花了几十万买辆车,还需要花几百块买一个设备去了解这辆车的运行状况,而且从中我没有办法得到什么实际的好处。换一个角度说,如果可以因为车主装了这个玩意,就能省点钱,那么就一定有价值。

  • 4S 和车厂要什么?数据。4S 只需要知道跟自己有关系的那些车的数据,而且是有价值的数据就好了,比如刹车次数、油耗、机油量、故障、里程等等,为的是为到店消费创造更多机会。所以 4S 不至于自己开发一套系统去做采集,而如果有第三方数据提供,4S 也是可以接受的。车厂也差不多,首选是自己采集数据,但如果数据量足够大,他们也是可以接受第三方提供。

  • OBD 应该属于「基础性的设备」。我会把设备应该分为「基础性设备」和「工具性设备」,工具性设备比如电饭锅、空调和方向盘,和使用者频繁发生关系,好用和功能是关键。而基础性设备就比如供电、热水和 WiFi,最好这些东西不要让我知道他们在哪儿,它们也一辈子都不要出问题,默默工作就好。所以我一直认为路由器不需要做的很漂亮,它最好不要让我知道它在工作,这类设备稳定最重要。

而我认为,ODB 只是车和互联网连接起来的一个基础设备而已,最好的方式就是所有新出厂的车上都装了,走不走 OBD 接口都没所谓,通过网络把数据实时收集起来,大家用就好了。这件事儿车主根本不需要关心(所以我严重同意李想的看法)。这个想法其实每个车厂都在做,不过他们是各自为政的做自己的那一套,这方面他们确实缺少互联网精神。

最后,怎么玩就对了?

谁都知道 OBD 的价值,我们也通过分析知道了现在 OBD 的玩法不靠谱,我们更分析了这事儿的本质。怎么做就靠谱了呢?

解决车主「省钱」的问题。

车主怎么能因此省钱?前文说到了「保险」,没错,这就是很好的一条路。一个经常飙车的小伙儿,和只开车上下班的姑娘,凭什么要付同样的车险费用?车险目前的判断标准是车价、年份、款型,和出险次数,如果没有超过 3 次出险,则第二年可以打折。而这过程中,保险公司为飙车男承担的风险更高,反过来想,上班女实际付出了更多的保险费,对吧?因此,如果有数据能够证明自己的驾驶是安全的可信赖的,那就是应该省钱的,不是么?其实保险公司一直想做这方面的尝试,希望推出基于数据的新险种。谁赶紧去踢一脚吧!

同样,二手车,上班女的车要卖,她的价格理应比飙车男的高,对吧?可是现在二手车定价是:车款、年份、里程数、漆面颜色厚度、目测的维修情况,同样没有真实数据支持。所以这也是一个可以解决「省钱」问题的方法。

所以数据是一个可以改变很多个行业的大事儿!当然,要做这个,恐怕草根们是不行的,BAT 们争口气吧,做什么设备啊,浪费么不是?

因为数据衍生出多种标准,通过标准来反向驱动。

数据采集其实只做了事情的前半段,后半段才真正产生价值,这就是通过数据挖掘产生标准,再通过标准来驱动行业发展。汽车行业真的距离大数据,距离互联网很远很远,车厂敝帚自珍,4S 各自为政。我认为相当有机会去创造标准,让标准被消费者普遍认知和认可,进而去改变这个行业。

把针对消费者的营销转型成生产商和渠道商的营销,退到后面去。

如果大家认可 OBD 或同类数据采集设备属于「基础性设备」的话,那现在针对消费者的营销方式就完全错了。现在都说消费者你要装一个我们的设备,那么你就可以如何如何了,实际是说消费者你就被我扒光了。那其实更有效的方式,是从车厂,从 4S 的角度切入进去,让这样的基础采集设备在出厂、出店的时候就被安装了,消费者不需要知道这些东西,而 4S 和车厂就像后台管家一样,在出问题和快出问题的时候提供帮助,这样的体验才会更好。这就是营销上说的,针对生产商和渠道商的营销,把自己退到幕后去,相反会更有效。(不懂这个概念就想想 Intel Inside。)

利用车内不同设备的联动,带动 OBD 类设备的使用。比如新的中控就完全整合采集数据和上传功能,还要什么 OBD?(比如很多针对大众的所谓「原厂标准」导航,就可以在中控直接读出所有信息,在这就该直接把该办的事儿办了。)

在消费者那边绕开 OBD 这个概念。

受微博上 @王辅军_ 的提示,在 OBD 设备上做更多功能,比如 WiFi 热点,听歌,等等,也可以解决用户安装的问题。不过,我会担心这事儿为啥不在中控台上解决,因为毕竟这都属于工具性应用,应该让消费者看见。

说了这么多,就是我目前对这件事儿的思考。对汽车行业的认识,需要长时间的积累,我也会一直做下去,一直想下去。

如果有同样喜欢车,希望在这个领域做点事儿的人,可以跟我联系,没准可以一起做啊。

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