本文为 Jeep “自由光”的试驾体验。
本文作者是 IDF互联网威慑防御实验室 万涛
“天上掉馅饼”的事对于一个职业资安人和公益极客，从来都是不可能相信的。不幸的是，2014 年刚开始，我居然就被馅饼砸中了，居然缘于 2013 年底在极客公园网站上的一次随意点击——报名参加克莱斯勒新车的深圳大梅沙试驾活动，居然被抽中了（亲，包拉回机票、五星酒店食宿的哦）！
据说，关于“自由光”这个名字，源自一次数万网友参与的网络征名活动，最终选定这个名称也符合车型传递给消费者的态度。Jeep 方面表示，这个名字“表达了数量日益攀升的中国城市中产人群，渴望摆脱模式化都市生活的限制，追求心灵的自由，享受每一种可能的生活态度”。
其实在女汉子横行的当下，除了实在财大气粗的土豪，再娘的伪汉子，谈车很少会不展现自己对 SUV 的向往，平日压抑的雄性，这是会像打了鸡血一样亢奋，但到了真金白银的时候，往往大多还是冲着舒适的轿车或者各种徒有 SUV 的外表而实际还是一颗柔软的芯而去了：其实我真不应该调侃他们，如果你主要的时间还是龟缩奔波在红灯区一样的城市，即使有机会出去撒野，虽然华夏大地有着能满足越野族所有欲望的道路地貌，缺少经验的你就算开着一台最酷最牛的 SUV，也还是会因为技能不足而陷进坑里的，得到的仅仅是如我时常会在自家小区的地下停车场被邀请帮某些娇小的女士泊她们的高大越野车之后挂在嘴角的嘲讽。
所以，当带着对“大切诺基”、“牧马人”的印象，即使我并不是对指南者和自由客完全没有印象。但在大梅沙喜来登酒店海边沙滩的灯光下第一眼看见完全不同以往的“自由光”的时候，心里忽然一沉：克莱斯勒也要玩“颠覆式创新”？！
自由光的颠覆，显然首先不是靠着传统 SUV 车上来就是一通吓唬小白和女汉子的技术参数，而是来自整体不明觉厉略显概念化的车身线条以及分体式前大灯，特别是前大灯的设置，那个“眉毛”并不是消费者所普遍认为的大灯，而是日间行车灯、示宽灯和转向灯的集合体；而下面的那个不太“显眼”的熏黑灯罩下，则隐藏着近光/远光灯，虽说我们已经不是第一次见到“分体式”大灯，但主角 (大灯) 与配角 (日间行车灯等) 的关系互换，成为自由光中最显眼的设计，反而激发了我的好奇心和挑剔的脾气。
而在第二天早晨，在冬日阴郁的海风中，当我终于得以打开车门，亲眼触摸据说借鉴了鹰的灵感，即为车内营造出动感的内饰设计风格时，确实，一种青涩的味道淡淡的涌来：自由光使用了更高等级车型上才能装备的部件，除了方向盘和大切诺基基本相同之外，集成了 7 英寸液晶显示屏的多功能仪表盘不仅显示效果十分精美，基本摆脱了以往为了粗旷而“粗糙”的做工水平，大面积使用了软性材质，而且在一些细节之处还运用了木纹或金属装饰，宽厚的前排座椅可以提供相当不错的乘坐舒适性，虽说坐垫填充物算不上“柔软”，但出色的面料质感能够带来足够上档次的触感，有一种坐进豪华车内的感觉。似乎在瞬间吹走了你记忆里对“她”血统里所有的记忆滋味。
当然，咱这种混安全行当的宅男老油条怎可能只看外表，正如走进克莱斯勒在酒店外搭的展厅里最突出的自由光全车最具重要的卖点, 就数那台来自 ZF 的 9 速手自一体变速箱了，相比传统横置发动机所采用的 6 速手自一体变速箱，这台变速箱直接跳过了“7 速和 8 速”，直接使用更高的挡位来实现更密的齿比，从而带来更好的燃油经济性。即便对车不算很了解的女汉子，也会知道变速箱的挡位在一定程度上就意味着技术含量的高低，更别提 9 速对于迷信数字的同胞来说，那简直就是“哥玩的就是牛逼加深沉”。
与变速箱配套的还有新式四驱系统，在最基础的自由光四驱车型上，就已经具备“切断后桥差速器动力”的本领——日常情况下像自由光这样的适时四驱车型主要是以前轮驱动为主，主要是为了减少动力损耗，提升燃油经济性，但传统的多片离合器式的差速器还是会产生一定的能量损耗，如今的这套断开式离合器，可以接触机械系统之间的硬性连接，从而进一步降低能耗，而即便遇到打滑情况时，这套系统也会在瞬间结合，并不会影响四驱系统的性能。
也许，需要炒作的话，作为率先在全球范围内试驾自由光的“黑客”，貌似以前还没有看到有车商请职业安全人士或者黑客试驾新车的报道吧，本人虽然也阅车无数，也相当期待 9 速变速箱的实际表现，但当我将自由光开到大梅沙山区的道路时，倒是开始关心这款车的行驶风格了。
“柔软”是自由光给我的第一印象，“简直太温柔了！”轻松就能转动的方向盘、灵敏温和的油门踏板（迄今只有我的老别克君威可以媲美），都让自由光开起来非常的轻快，丝毫不会让人觉得这是款体积并不小的 SUV。而且由于动力系统工作协调，所以自由光拥有堪比高档前驱轿车的出色行驶感，不仅行走起来极为平顺，而且动力衔接轻柔，开着自由光颇有一种驾驶 CVT 车型的感觉。在这其中，变速箱的出色表现占到了相当大的比重，平顺除了来自换挡时的“无声无息”，同时还是对换挡逻辑设定提出了较高的考验，很显然在这些方面，自由光对于牧马人和切诺基的超越，甚至击溃了我的预想。
此次主办方特意让我们体验在多弯的狭窄起伏较大的崎岖山路上驾驶自由光，迎着两边茂密的灌木，起初我还担心这会让驾驶很累，毕竟自由光还是个 SUV，不过堪比轿车的自由光在爬过第一个“坑坡”后就令人十分惊喜，不仅较高的车身刚性以及出色的底盘给我带来了极大的驾驶信心，而且并不算高的车辆重心以及较小的侧倾，也提高了自由光的操控能力，说它是目前 Jeep 家族中操控最好的车型也不为过。车厢隔音也是自由光给我们留下的比较深的印象，虽然比起奥迪奔驰那类高级轿车来说还略显“闷骚”，这也已经达到了我以往开过的 SUV 车型在静音效果上的最高水平，以至于后来我想起我试驾中第一个挑剔的问题居然是关于噪音的。除了优秀的硬件之外，自由光也装备了“地形反馈”系统，可以针对不同的路面对车辆进行调整，从而获得更加合适的越野状态，我试驾的四驱自由光则提供了四种路况以及上下坡辅助功能，这使得在体验越野场地时，我完全失去了仅存的一点紧张，显得过于自信和从容，因为无论是角度看起来非常有挑战的土坡、还是以坑洞铺底的草地路面，都没有难倒自由光，要不是回程有个陡坡让我稍微重温了下倒退轰油的力量，上午的试驾会让我实在意兴阑珊的。
所以，当我在下午的自由驾驶环节开始在大梅沙的海边盘山公路兜风时，当我得瑟地将照片发到微信朋友圈充分品味着朋友们“羡慕嫉妒恨”的赞美时，就算你认为我在嘴尖皮厚地写软文，我还是敢说，目前在这个级别，还没有任何一款 SUV 的越野能力和舒适表现结合能够超过自由光，何况看起来它又给自己添加一个诱人的条件——在城市香车美女如云的庸俗中看着有那么点坏坏的酷，还能在荒山野外继续真实的耍酷。无论你是个看着小学数学都会抓狂的文青，还是只恨爹娘少喂狼奶的女汉子，自由光显然不是那种充门面糊弄小白的所谓城市 SUV 所能比拟的，她简直就是 LP 和小三的合体，厨房与水床的结晶。
好吧，馅饼里也要挑骨头的话，最后让我这个老极客不爽的就是交出钥匙的那一刻，而恰恰是在我刚给自由光的自动泊车系统的迅捷快速吓得魂飞魄散后的那一瞬间，我居然忘记给自己拍一张摆酷的合影，就像男人挽着夜店邂逅的美女刚刚走进温暖的酒店门口，恍惚却发现空留有臂间流逝的温柔，那一刻，你也许明白，你需要的，其实只是一种可以被颠覆的自由。
