自由光试驾心得(二)

自由光试驾心得(二)

首先要感谢极客公园,让我这么一个多年前的 Jeep 粉丝重温旧梦,在从北京飞往深圳的航班上穿越颠簸的气流,又仿佛回忆起当年开着大切 4700 摇摆在滇藏线的搓板路和炮弹坑的感觉。

航班抵达之后,热情的公关公司小伙纸把我们送到了停车场,终于能一睹 Jeep 自由光的真容了,此处省略 500 字。坦白说第一眼感觉像是极光+Jeep 瀑布格栅,上图!

交车仪式简单而隆重,我们放好行李,直接钻了进去,内部空间简约而不失时尚,尤其最抢眼的当属新大切也有的 8.4 寸中控屏。

开出停车场之后,一脚油门轰鸣声中,直奔 4000 转而去,2.4L 顶配自由光一骑绝尘,公路驾驶的操控感觉颇为不错,而且带有 ACC 自适应巡航系统,据说可以把车完全刹停,我对此表示疑惑,至少得考究一下在什么速度下能实现啊。不知不觉,兜兜转转走了一个多小时才从机场开到大梅沙,看了一下平均油耗才 9.2L,一半高速一半市区,不错!

酒店休息,一夜无话,第二天一大早开始准备进山扑腾以及场地试驾。首先在开始培训灌水之前,Jeep 的市场部同事让我们在沙滩摆拍自由光。

全铝 9AT 发动机,顺便提一句自由光是全球首款搭载 9 速变速器的量产车型哦。MultiAir2 虎鲨发动机,听名字就很来劲儿哦。

终于开始要针对今天的重头戏进行宣讲了,其实参数啊,发动机啊,变速器啊,悬挂,避震啊,讲了一大堆,我还是坐等进山,嘻嘻。

准备列队出发中。

用过 Jeep 自由光的原厂导航之后,觉得搜星速度绝对够快、准、狠!

跑了一段沿海公路之后开始丛林穿越,从林穿越只是低强度的入门级越野场地。自由光跑这种场地完全跟玩一样,我全程 AUTO 档开下来,驾驶模式一个都没切换。唯一就是“粗枝大叶”挺多的,听着吱吱渣渣刮着车身,留下了细微划痕,不过相信打个蜡也就是没事儿了。

到了中级试驾场地之后,开始了爬坡和陡坡缓降,这款车四驱能力完全超越了大多数的普通城市 SUV,按说要开启低速四驱,沙地模式,轰油门上去,EASY。不过不开低速四驱,用 SPORT 模式一样轻轻松松地爬上去,这个坡大概 35 度左右。

这款 Jeep 自由光的陡坡缓降功能也很惊人,开启了之后,基本属于陡坡不降,松掉刹车之后在陡坡上纹丝不动,赶脚像是上了电子手刹,还得给油才能下坡,这让我们一般玩越野的踩死刹车慢慢松很不适应啊。

一上一下两陡坡之后,就是常规套路,交叉轴,炮弹坑,基本上都是轻松搞定,对于自由光的低速四驱来说简直比说书还容易。整个越野跑下来,油耗从昨天的 9.2L 上升到了 12.5L,也是很惊人的低啊,看来这发动机和 9AT 变速箱不同凡响。最后半天的城市自驾就免了,相信应该不会令人失望,从操控到加速到 ACC 自适应巡航系统,都是高科技啊!

临别之前,海边补一张夜景,以示纪念与 Jeep 的重逢,自由光加油!!

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