TI Review 是由创新者联盟 （THE INNOVATORS）发起人每月分享推荐值得创业者，产品经理阅读学习的月度知识回顾，本期话题：什么是汽车的互联网思维？
TI Review 是由创新者联盟 （THE INNOVATORS）发起人每月分享推荐值得创业者，产品经理阅读学习的月度知识回顾，内容包括每月互联网圈最值得关注的一个话题以及话题的讨论精华汇总，最值得观看学习的产品经理视频，联盟成员推荐的书以及书评等，由极客公园组织整理发布，旨在发现分享知识和经验，促进互联网创新发展的正向流动。
创新者联盟是由创新工场CEO李开复、UC董事长CEO 俞永福、360 董事长周鸿祎、 美团网 CEO 王兴、大众点评 CEO 张涛、搜狗创始人、CEO 王小川 、高德公司 CEO 成从武和极客公园创始人张鹏率先发起并不断有新的互联网创新者加入其中的的俱乐部型组织，是一个分享知识、经验、智慧的朋友圈，一个认同产品力量和创新精神的“科技信徒俱乐部”，也是一群希望推动让中国互联网产品人群和创业者更壮大更高竿的“布道者”。
月度话题：什么是汽车的互联网思维？
本期话题由创新者联盟成员美团网 CEO 王兴提出，什么是汽车的互联网思维？
凡是还没有被互联网改变的行业，都即将被互联网所改变。国内最厉害的两个互联网巨头已经对最赚钱的两个传统行业（金融和电信运营商）跃跃欲试了。汽车行业呢？
汽车互联网并不是最近才爆发的新概念，早在十几年前，世界上就已经有了可以查阅邮件和新闻头条、访问家用电脑的车载平台，卫星信号提供商也开始将路况和天气信息直接更新至车载系统中。实景导航、语音控制、本地生活服务、收听网络电台、登录社交网络、绑定手机应用等越来越多的定制化服务被载入智能的车载系统中，互联网化的汽车真真实实地打破了“驾驶”这个密闭空间和安静时段的沉默。
但不可否认，成为更开放的移动终端，也意味着面临更大的风险和安全隐患－包括驾驶安全和网络安全。这个过程中将会出现用新思维来思考汽车行业的新模式，产品的新形式，这要根植于组织的变革，思维的变革。汽车行业引入互联网更先进，更快速，更有进取精神的思维方式和更符合这个时代变化的新方法将是对汽车这个貌似已经成定局行业的一次重新“点亮”。
对于什么是汽车的互联网思维？，创新者联盟的老师们对这个问题有不同的看法和意见。
王小川：连接和转移——汽车需要互联网思维
关于汽车的互联网思维，王小川先从自己的角度理清了什么是互联网思维，汽车和互联网之间的关系。
在王小川看来： 互联网的核心价值在连接，让信息通畅和对称，把人和其他东西连接起来。比如中国互联网三巨头：百度是连接人和信息，腾讯连接人和人，阿里连接人和交易。
汽车是把物质从一个地方转移到另外一个地方，是物质的转移，是分割很远的两个世界。所以汽车和互联网在这个层面上基本是互斥的，互联网是信息的转移，汽车是物质的转移，如果可以连接信息的话就没有必要连接物质，互联网的本质是连接，有时候往往容易轻视连接本身的意义，而只聚焦在连接后面的实体。
但从产品层面来说，汽车是一件很高价格的产品，可以整合进去很多新技术，有技术意味着蕴含着非常多的机会，这也是为什么 Tesla 有机会，它把互联网精神带到汽车产品当中，用更敏捷的思路，重新做一辆车。互联网产品精神就是，你要知道用户真正需要什么。
他认为 Tesla 会形成“荷塘效应”，最开始的时候池塘里仅仅是一片很小的荷叶，但是最终整个池塘都会被荷叶覆盖的，而且越往后越快。
关于 Tesla 的评测详见极客公园文章：
《全新的人车交互体验——极客眼中的 Tesla Model S（一）》
杨景：互联网唯有和传统厂商相结合，才能带来真正的汽车革命
杨景的官方身份虽然是中国移动首席科学家，但工作之外，却是一个不折不扣的极客，除了关注移动产业的发展，跟移动产业相关的东西，他也有所研究，比如汽车的互联网思维。
杨景认为，虽然互联网在各行业给我们带来了创新，但就整个市场而言还没产生摧枯拉朽之势，唯有和传统厂商相结合，才能带来真正的汽车革命。
- 移动互联网对传统行业的影响才刚刚起步
他的理由是回顾过去 20 年，从股票市场上来看，受互联网影响最大的两个传统行业分别是传媒以及零售。尽管移动互联网已成为生活中的一部分，但在 2011 年互联网加移动互联网的广告，不到全球广告总额的 8%，电视占了 43%，智能终端上的广告还不到整个互联网广告收入的 1/10，受影响最深的传媒行业，虽然移动互联的渗透率非常高，但并没有得到匹配的收入。
移动互联网虽然取得了巨大的进展，但是到目前为止，我们在创造价值上，特别是通过影响传统产业创造价值上，才刚刚起步 。
- 互联网公司+汽车厂商=汽车革命
智能汽车的革命，首先要像推动媒体和电子商务的渗透率一样推动智能汽车的渗透率，但这并非是孤立的，需要一个生态环境，移动互联网之所以他能够成功，正因为在这个生态环境中每个角色都参与其中，传统产业如果不参与，智能汽车的革命将停留在空谈。
互联网改变汽车，不是从单一的将互联网技术用在汽车上，而是把互联网的技术和汽车企业共同构造一个新的生态环境，这种生态环境是一种新的方法将大家结合在一起，在一个新的平台上协同，这个协同环境可以让我们在用户的体验上得到一个完全无缝的，基于网络的汽车驾驶体验。
周航：什么是互联网汽车
周航有代表两个极致的两款车，一款是保时捷，一款是 Tesla。保时捷堪比飞机驾驶舱般夸张至极的几十个按键，试图告诉你有多么精密可靠。Tesla 没有一个物理按键，极简极致。那么周航眼中期待的“互联网汽车”，或者说具备互联网基因的产品究竟到底是什么？
第一，不是贴上互联网标签就是互联网产品。
首先要能解决，虽然我们习以为常，但实际上是我们长久以来忍耐的“痛点”需求。
第二，所有互联网汽车的系统应该实时在线、随时不断更新。
周航 买 Tesla 就是这个原因，虽然车有 Bug，但并不担心，因为它会不断的演进、更新。汽车在互联网当中可以在下次升级当中进行完善，这就是区别。Tesla 不是没有缺点，而是这些缺点可以逐步完善。
第三，作为汽车厂商来说，整个商业模式也在发生变化。
互联网有可能初期卖得很便宜，但会伴随着全使用周期关注更多的增值服务，从增值服务当中攫取更多利润。
第四，互联网思维主导下的车，一定是有重大变化的。
未来汽车一定是走极简路线，交互方式也会发生新的改变。
第五，未来移动操作系统都会有汽车分支。
未来无论是 Android 还是 iOS 都会有专门 for car 的分支，一堆在驾驶场景下的，包括路况、弹性社交、线上导航、聊天工具等应用都会应运而生。现在 iOS 已经有 for car 的产品了，而安卓也有 Mirror Play，为了结合手机数据，会出现直接把应用连接到车载屏幕上，就像基于 Google Play for Google Glass 一样。
周源：如何为汽车做互联网产品
在周源看来，汽车里的应用是特别需要想象力的，比如最近各种智能硬件，戴在手腕上的手势硬件（是什么？）可以根据肌肉变化而做出相应的回应，199 美金就可以预定。所以汽车里的应用为什么非要绑定手机呢？汽车里应该有专属汽车里的应用。
手机和汽车的连接还需要突破，Mini Connect 里需要整合，而不应该一根数据线一根音频线，应该集成在一根线上，有一两个特别核心的应用来打动用户就可以了。 Mini Connect 上看各种 App 和手机有什么不同，大部分是文字，第一不够好玩，第二不够兴奋，我不会因此而买一辆车。
在场景上而言，一个人开车的时候可能是最有意思的，两个人出游要准备很多东西，要分享，三个人的话车内主题就发生了巨大变化。针对不同的场景需求也是不同的。
推荐视频：
杨景：互联网将如何改变汽车
虽然互联网在各行业给我们带来了创新，但就整个市场而言还没产生摧枯拉朽之势，唯有和传统厂商相结合，才能带来真正的汽车革命。互联网改变汽车，不是从单一的技术，用互联网技术用在汽车上，因为汽车厂商会把汽车越做越好，现在技术发展非常非常快，我们现在要做的事情是把互联网的技术和汽车企业共同构造一个新的生态环境，这种生态环境是一种新的方法将大家结合在一起，在一个新的平台上协同，这个协同环境可以让我们在用户的体验上得到一个完全无缝的，基于网络的汽车驾驶体验。
不容错过的亮点：
- 3分43秒： 什么是移动互联网的良性生态链？
- 7分01秒： 如何通过影响传统产业创造价值
- 10分20秒： 为什么汽车厂商主导的车联网已经走到尽头？
- 12分50秒： 汽车革命能在哪些方面产生改变
周航：也许你不需要拥有汽车
汽车说到底也就只是一个更加便捷的交通方式而已。这种交通方式的本质催生了多种汽车共享的形式，比如公交车是共享，出租车也是共享，这些共享形式使得一台车可以为很多人去服务。这些汽车共享的方式为人们提供了一种享受汽车生活但却不用负担拥有汽车所带来的高昂代价。随着互联网的出现，特别是近两年移动互联网的兴起，移动端的灵活与便捷为汽车租赁带来了更多的机会，移动设备的GPS定位使得租赁公司能够快速找到用户所在地，并给最近的车源指派任务。待到这场变革成功，或许你我将不再需要拥有汽车。
不容错过的亮点：
- 3分50秒：什么是汽车的时间成本论
- 7分50秒：汽车租赁将是如何被汽车共享给淘汰的？
- 10分30秒： 关于汽车分享，还有哪些问题？
- 17分50秒： 什么是未来汽车分享的商业模式？
黄涌：汽车如何开放平台
如果把汽车视为未来移动互联网的重要阵地，那么如何简便地让开发者能够开发出适应汽车系统的应用呢？福特的AppLink提供了一种新的思路——它将平台从汽车搬到了手机上，大大降低了第三方应用的接入门槛，同时也使得驾驶者能够尽可能多地享受到汽车互联网带来的服务与便利。
不容错过的亮点：
- 2分38秒：福特做车的四大理念
- 4分20秒：如何定义传统的汽车互联技术
- 6分10秒：什么是基于手机的新一代汽车互联系统
- 11分00秒：汽车互联系统的开发者应该是什么样？
王嘉明：汽车共享能改变汽车行业？
不同于租车公司的 B2C 模式，一种全新的汽车共享方案将汽车出租变为个人对个人的P2P模式，让有车一族的汽车得到最大效率的使用并获得回报。最重要的是，P2P 汽车共享对城市交通和空气环境的改善大有裨益，在自身的商业价值之外，汽车共享还带来了更为深远的社会价值。
不容错过的亮点：
- 1分25秒 与互联网相关的汽车行业发生了什么？
- 3分05秒 什么是真正意义上的汽车共享？
- 6分54秒 汽车共享会对现有的汽车行业产生何种影响？
- 10分50秒 汽车使用习惯的转变将带来汽车行业到哪些质变？
- 12分42秒 汽车共享还需要哪些方面的支持？
推荐书籍
《Imagine》 推荐人：大众点评 CEO 张涛
Jonah Lehrer的《Imagine》一书，是关于创新背后的秘密的最好的探索和总结。很多人会以为创新的主要源泉是灵光火石的瞬间灵感，是少数天才火花的闪现。但Lehrer的研究告诉我们，那“一瞬间”的背后，往往是必不可少的、长期的、痛苦的聚焦在一个问题的解决上，是无数的汗水、悲伤忧郁、失败折磨的产物。
《Imagine》告诉我们，大多数创新来自信息的充分分享和重组织，来自两个领域的交叉和边界。他还揭示了环境对创新的重要性：为什么一个开放、阳光、让人放松的环境有利于idea的形成。而创新的束缚往往来自我们负担了太多的知识和固有思维，已经不能放开自我（letting go），不能回到孩童和无所知的状态，用beginner‘s eyes来面对我们要解决的问题。
如同以前我推荐的《精益创业》启示我们创业的成功不是完全的偶然，《Imagine》启示我们创新、idea、想象力也是有规律的，我们可以通过对自己的心态、环境的调整，促进自己和团队的创新能力的提升。
《了不起的盖茨比》 推荐人：美团网 CEO 王兴
盖茨比并不了不起，但小说《了不起的盖茨比》确实很了不起。
菲茨杰拉德说：「18岁时，信念是我们站立其上看世界的山峰；45岁时，信念成了我们躲藏于其中的洞穴」。有趣的是，他本人只活了44岁。但更令我惊叹的是，他写出《了不起的盖茨比》这部杰作时只有29岁。
菲茨杰拉德对上了年纪的人接受新事物的能力不抱指望，但对自己的才能很有信心，所以他曾说「一个作家应该为这个时代的年轻人而写，为下个时代的评论家而写，为此后世世代代的校长们而写」，他做到了。虽然《了不起的盖茨比》在他在世时并不成功，但后来却成为美国和其他一些英语国家的高中必读书目，推荐各位极客一看。
