汽车共享能否改变汽车行业?

汽车共享能否改变汽车行业?

汽车的在线租赁业务已经成为一种常态的经济形态,然而“汽车共享”这样一种新的租车理念在国内可能还是个相对陌生的概念。在极客公园在极客公园第 46 期活动《IN-CAR・汽车乘以互联网》上,爱车汇创始人王嘉明描绘了一幅以个人为单位的 P2P 租车图景。

什么是汽车共享?

其实汽车共享的模式说起来应该源于人们的日常生活。在美国一些社区里,有车家庭的大人会轮流负责开车接送邻居家的孩子上学放学,这样既能够节省油费,又可以增进邻里情谊。

汽车共享实际上是一种共享经济。共享经济在国外已经有了比较成熟的商业模式,比如著名的短租网站 Airbnb,它就是利用房屋拥有者空置的房间为租客们提供短租服务,同时能让房东得到租金收入。汽车共享是对于租车市场的进一步垂直细分。不同于原先 B2C 的租车公司,汽车共享是一种基于个人资源共享的汽车租赁方式。有车一族在自己的汽车处于闲置状态时,可以通过 P2P 租车业务将它租给他人使用,并借此获得租金。

当然,所有愿意加入汽车共享的人都得在自己的车上动个“小小的手术”。以爱车汇为例,它会在汽车门锁上安装一个控制装置,通过 App 来控制车锁的开关。当租客向车主下单并得到确认后,他就可以直接通过 App 的地理定位前往停车处,并且获得汽车的驾驶权。

愿景美好的汽车共享

汽车共享所描绘的不仅仅是更加便捷灵活的租车方式,它所企盼的还是一个资源高效利用、人际之间和睦互信的社会。

不同于 B2C 式租赁相对狭窄的车款选择空间,汽车共享由于供应方是形形色色的车主,汽车种类、档次更加齐全,租客可以根据不同的需求——比如自驾游、商务会客、短途赴会——来挑选不同的车辆。

如果采用共享模式充分使用一辆车的话,那么大致可以得出这样的结论:当有 1 辆车共享出来的时候,能够取代 13 辆现有的私家车。也就是说,当租车的供求双方保持 1:13 的比例,1 辆车可以满足 13 个人的用车需求。同时,这也会极大地降低私家车保有量的增长,缓解城市交通拥堵和汽车尾气的问题。

此外,跟 Airbnb 这样的短租模式相同,车主必须要对一个素未谋面的陌生人抱有极高的信任,相信自己的爱车不会被人开跑或损坏。同时租客也要像开自己的车一样爱惜使用。

汽车共享还需过三关

汽车共享畅想的未来固然很美妙,但现实的问题还需面对。目前来看,在中国推行汽车共享主要会遇到三方面问题:

  1. 观念。在很多车主看来,汽车的价值很大程度上在于“拥有”而非“使用”。除了是一种便利的出行工具,汽车还是身份或者财富的象征。对汽车这样的定位阻碍人们将它共享出来以发挥其使用价值。

  2. 政策。爱车汇率先在新加坡扎根发展,当地法治比较健全,P2P 租车在法律允许的范围内进行即可。而在国内对于这块尚无明文规定,私家车的营利行为也属于违法,所以汽车共享模式在国内的推行可能会遭到一定政策阻力。

  3. 保险。相比国外形式丰富、险种灵活的保险体系,国内则显得比较滞后和呆板。P2P 租车过程中可能遇到的车辆损坏或事故等情况缺乏可以对应的险种。

汽车共享挑战了谁?

其实对于尚未在国内开花的汽车共享而言,说挑战了谁为时尚早。从目前来看,P2P 租车首先会对现有的 B2C 租车造成一定分流。如果这个模式能够普及开来,那么势必会进一步对汽车制造商的销售量产生影响。

抛开汽车共享的商业属性,它更多带来的是互联网共享协作精神在现实世界的又一实践。和睦互信的人际关系、美好的城市环境和便捷的交通,这些是汽车共享所能赋予的最大意义。

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