同价位无对手
2026 年 9 月 17 日，小鹏集团在北京 798 正式发布旗下全新旗舰产品 G9L，官方限时售价 23.18 万元起。发布会结束后，小鹏集团董事长 CEO 何小鹏与产品矩阵总经理吴安飞接受了媒体群访，两人聊了 G9L 背后的产品决策、智驾技术进展、机器人量产节奏，以及小鹏出海的真实野心。
这台车不是六座改五座，是「原生的大五座」
G9L 的名字让不少人困惑——它跟 G9 是两款车，但又叫 G9L，容易让人联想到"加长版 G9"。吴安飞解释了命名逻辑：G9 在全球热销，"GX"的 X 在海外容易被理解成数字 10，而 G9L 的体型比 G9 更大，思来想去叫 G9L 最合适。
但更关键的问题是：为什么不直接把 GX 六座改成五座？
吴安飞的回答很直接："六改五投入代价小，但只是座位数的改变，操控会有牺牲，空间和轴长比也做不到最优。我们不想走捷径，希望设计一个原生的、能兼顾空间和运动的车。"
这个决定意味着更长的开发周期、更高的成本——G9L 与 GX 三年多前同期立项，下车体工艺 90% 以上共用同一平台，但上车身是完全重新设计的黄金比例形态。何小鹏补了一句话点明逻辑："我们发现六改五的方案，哪一边人群都不喜欢。应该把这个段位的客户做好做圆满，才能卖得最好，而不是少花钱少干活，最后销量反而少。"
价格层面，何小鹏解释了把主力版本集中在 25-30 万区间的判断："702 Max 两驱、Ultra SE、旗舰，这三个主力配置都落在 25-30 万。这个价位有很多朋友买一台为自己开着爽、偶尔拉家人的车——有面子、开着爽、智驾又牛，说出去特别酷。这是我们非常期待做出来的，把我们自己想开什么车的想法植入进去了。"
智驾：大路追平 FSD，小路已经超过
何小鹏在群访中对智驾进展给出了相当具体的判断。
小鹏图灵 AI 智驾第二代 VLA 的 XOS 6.3.0 版本，他认为「对用户层不一定是巨大跳跃，但从技术层是巨大跳跃」。具体表现：大路效果与 FSD 一致，小路效果明显超过 FSD。更值得关注的是海外测试数据——小鹏拿 6.3 版本在多个欧洲国家和澳洲直接跑，对比当地满血版 FSD，结果是"我们比他们要好很多"。何小鹏的判断是：小鹏在海外可能只需要拿一点点当地数据做后训练，就能表现得非常好，说明模型的基础泛化能力已经足够强。
「我非常有信心，2027 年、2028 年，全球最牛的智能辅助驾驶，一定会有小鹏。」
OrinX 老车主的升级问题也在群访中得到了正面回应。何小鹏确认，蒸馏版进展不错，但自动驾驶不光要能力好，还要安全好、综合体验好，目前仍有工作在推进。从今年四季度开始，将逐批分次对 OrinX 车主推送蒸馏版，不是一次性全量推送。他还特别提到，这次蒸馏"花钱远超想象，投入非常大"。
出海与机器人：两条同步推进的长线
出海方面，G9L 将于 10 月 12 日在巴黎车展开启全球上市，随后陆续进入全球 60 余个国家和地区。吴安飞搬出了 G9 的出海成绩作为参照：小鹏 G9 已在德国等多个欧洲国家位列细分市场第一，"在汽车工业最发达的国家，我们已经上台竞技过了"。
何小鹏则点出了明年出海将新增的三张牌：智驾（全球上线 VLA）、语音（无流量下的多语言对话）、超充（全球超级储能充电站开始大范围建设）。「这三个能力小鹏在国内都有，但在海外以前都没有。明年开始，小鹏在全球的科技差异化会越来越多。」他对明年出海的预判直接：「既卖得贵、又卖得好、又增长快。」
机器人方面，何小鹏给出了迄今最清晰的时间表。他用小鹏自己的历史做了类比：今天的机器人，大概相当于 2018 年的小鹏 G3——目标是 2026 年 12 月底量产，之后开始全球交付。机器人产线今天同步宣布启用，他描述这条产线"里面有人，有机器人，节拍很高，不像汽车产线，也不像手机产线，是奇奇特特的产线"，并强调产线落地是机器人走向商业化"非常关键的一大步"。
小鹏机器人与汽车的技术重合度约七成，更多集中在后台和中台能力。这次 G9L 发布的 VLA+VLM，正是小鹏从去年年底就开始推进的目标——把机器人与下一代汽车升级到同频、同源、同中台。「搭好四梁八柱，做装修就快了。」
销量目标：全球前三，「非常有机会」
面对媒体关于销量目标的追问，何小鹏没有给出具体数字，但态度明确："不管短期还是中期，对我来说一样是全球前三，在这个品类这个细分市场，我觉得非常有机会。"
他同时对 G9L 的全球规模表达了信心：「小鹏 G9 在全球卖得非常好，G9 叠加 G9L，我相信会更好。」GX 覆盖大六座，G9L 补齐大五座版图——「旗舰双王」的产品布局，至此正式完整落地。
