中国车市不缺新车，AIVA偏偏想先造好AI再造车

十几只，这是AIVA总裁、产品经理李博目前「养」着的智能体数量。圈内管它们叫「龙虾」，一只专门管日程调度，一只专门盯时间管理，还有一只叫「千寻」，专门扮演「杠精」跟他打辩论。这批「龙虾」不是噱头，它们是李博处理会议、数据、决策的日常工具，也是AIVA这家新造车品牌想要证明的一件事：AI不该是车里的一个功能，它该是造这辆车的起点。

不盲目内卷，AIVA想先卷明白AI要什么

在AIVA的发布会上，李博抛出过一句很有力量的话——「AI定义汽车，先有AI、再有车」。这句话打的不是时间差，而是逻辑差：传统造车是先定义好一台车，再往里塞智能化功能；AIVA想反过来，先想清楚AI到底能提供什么服务、需要什么能力，再让车的形态去匹配这些能力。

这背后有个具体判断。相比手机、机器人，车拥有更大的能源、更丰富的传感器、更长的陪伴时间——通勤、接送、出行，一辆车每天和人相处的频次远高于其他智能终端。大能源意味着本地大算力和本地模型部署成为可能，用户隐私数据不必上云；长期相处意味着AI能积累足够多的反馈去理解一个具体的人，而不是一个平均用户。

李博团队内部有个产品公式：AI汽车 = 极致懂你 × 时间自由 × 空间自由。 时间自由，是让AI接管找内容、规划导航、停车补能这些消耗精力的机械操作；空间自由，是打破传统座舱布局，把车变成一个可以办公、休息、远行的场景容器。这也是为什么AIVA当时的发布会广告片里没有出现一辆车——那条片子讲的是AI以生活伙伴的视角，从陌生到被信任、成为家庭一份子的过程。「AI和车都是服务载体，人和生活才是主角」，李博这样总结那条创意广告的初衷。

打造AI原生汽车 离不开AI原生组织

李博坦言，最大的挑战是如何让资深汽车人“AI化”。AIVA提出“AI原生组织”概念，要求组织同时做好两件事：一是提升效能、敏捷迭代，让AI放大人的能力，成就超级个体；二是构建创新土壤，让每个人的想法更容易变成方案，进入真实业务中去验证。

除了李博自己的“龙虾”团队运用，AIVA在组织内推行了一项名为“全民养虾”的内部实践，给每一个员工都配了一个智能体，鼓励大家把对虾的理解和业务结合起来，帮助挖掘业务中重复性的工作场景。此外，AIVA还建立了“AI新星”团队，面向应届毕业生和实习生，寻找真正喜欢与AI协作的人才。“用相对AI原生的方式，找到和培养更加AI原生的一个团队。”

AI原生组织是一个同时具备提效能力和创新土壤的组织。产品经理不再需要等研发排期做demo，自己就能用AI先跑出七八成的雏形；研发也不再只对接落地需求，同时能直接感知市场趋势。每个业务单元不再是一个孤立的领域，这是快速把想法从概念推到验证所需要的基础。

赛力斯的手，火山引擎的脑，宁德时代的心

AIVA是个新品牌，但李博强调它「不是从零开始」。

赛力斯是手，火山引擎是脑，宁德时代是心——手负责把车造出来，依托赛力斯的智造能力和AI数字化的智能工厂，通过全自动的生产全流程的智能质检，对标豪华车的标准，打造全域品控和安全体系；脑负责让车聪明，火山引擎的豆包大模型和智能座舱技术是AI汽车体验的底座；心负责让车跑得远、跑得安全，宁德时代电池技术和补能体系。而重庆正在建设的万亿级智能网联新能源汽车产业集群，则是托起这三者的产业底盘。

中国车市不缺车，缺的是被用户选择的车

今天的中国车市内卷程度令人担心。这个市场并不缺一款新车，也不缺一个新品牌。AIVA要做的，是跳出这场内卷，去找到目标一致的同行者，为中国汽车产业在AI时代探一条新路。

作者来看，AIVA押的赌注很具体：车企的竞争维度正在从「谁的参数更强」转向「谁更懂用户的生活」。